李恩保

摘 要：在船舶建造中，應(yīng)保證船舶的正常航行、正常作業(yè)和正常停泊，它也是船員、旅客正常工作必備的綜合體。另外，作為建造人員的一項(xiàng)重要工作，應(yīng)充分做好船舶中各設(shè)備的安裝質(zhì)量，以此來保證船舶投入使用后的正常運(yùn)行和安全性能。船舶建造現(xiàn)場(chǎng)建造管理的質(zhì)量提高，輪船整體的質(zhì)量就會(huì)提高，提高人們的生活質(zhì)量，能夠促進(jìn)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：船舶建造階段；現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造管理

1船舶建造項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造管理體系的重要性

船舶建造項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造管理主要包含以下特點(diǎn)：①項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造過程會(huì)涉及很多共贏商和外協(xié)商；②對(duì)船舶產(chǎn)品的質(zhì)量要求越來越嚴(yán)格，要在產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)進(jìn)度之間取得平衡；③造船項(xiàng)目龐大又復(fù)雜，質(zhì)量管理工作量巨大，建造周期長；涉及部門很多，影響項(xiàng)目質(zhì)量管理效果；④項(xiàng)目質(zhì)量信息零亂，不容易管理，傳遞方式多樣；⑤可借鑒的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造信息重復(fù)率低，每個(gè)船舶建造項(xiàng)目都有不同現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造問題需要處理。船舶建造項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造管理是船舶建造業(yè)的根本保障，船舶是海上主要的運(yùn)輸工具，因此，需要有高質(zhì)量要求、高水準(zhǔn)的質(zhì)量管理體系。如果質(zhì)量不過關(guān)，會(huì)嚴(yán)重影響船舶的正常水運(yùn)能力，威脅運(yùn)輸中的貨物和隨行人員的人身安全。同時(shí)，由于船舶功能的特殊性，項(xiàng)目具有很大的工作強(qiáng)度，這需要巨大的工作量，也就說船舶的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有很多更細(xì)致的要求。如果工作強(qiáng)度、工作質(zhì)量得不到保證，就不能確保船舶建造的質(zhì)量。另外，船舶建造需要眾多建造產(chǎn)業(yè)共同面對(duì)，設(shè)計(jì)信息管理和部門之間的合作，涉及大量的信息集成和處理。而信息處理是船舶全面質(zhì)量管理體系的重要內(nèi)容之一。通過比較完善的信息管理系統(tǒng)以及部門間的合作交流，統(tǒng)一處理和分析各部門以及船舶建造環(huán)節(jié)中的主要信息，在質(zhì)量上做好管理，才能完成對(duì)船舶質(zhì)量的高效管理。

2船舶建造現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造工作面臨的問題

2.1現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造意識(shí)過于薄弱

在船舶市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的今天，質(zhì)量對(duì)于船舶建造企業(yè)來說至關(guān)重要，只有保證船舶建造的質(zhì)量，企業(yè)才能夠在市場(chǎng)中占據(jù)一席之地，避免被時(shí)代所淘汰，然而從目前來看，我國船舶建造企業(yè)卻普遍存在著缺乏質(zhì)量意識(shí)的問題，這就給船舶建造現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造管理工作的開展帶來了很大的阻礙。一方面，由于國內(nèi)船舶建造企業(yè)普遍缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，經(jīng)濟(jì)效益不夠理想，因此很多企業(yè)的經(jīng)營者都會(huì)將工作重心放在節(jié)約成本、擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模等方面，以提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，而質(zhì)量管理雖然能夠?yàn)槠髽I(yè)長期發(fā)展提供巨大幫助，但在短期內(nèi)卻需要一定的資金投入，因此并不受企業(yè)經(jīng)營者重視，而在缺乏技術(shù)、資金、人力支持的情況下，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造管理工作自然也就很難展開。另一方面，很多企業(yè)的管理人員對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造管理缺乏正確的認(rèn)識(shí)，認(rèn)為客戶接收的產(chǎn)品就是合格產(chǎn)品，而現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造管理也僅僅是質(zhì)量部門的任務(wù)，在日常工作中對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量管理并不關(guān)心，有時(shí)甚至?xí)①|(zhì)量置于產(chǎn)量之后，在這樣的觀念下，船舶建造現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造管理同樣難以進(jìn)行下去。

2.2管理人員素質(zhì)較低

現(xiàn)代船舶建造的內(nèi)容十分復(fù)雜，技術(shù)難度也比較高，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造管理人員要想在建造過程中實(shí)現(xiàn)有效的船舶現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造管理，就必須要具備良好的專業(yè)能力與職業(yè)素養(yǎng)，而從目前來看，國內(nèi)船舶建造企業(yè)的大部分現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造管理人員顯然無法滿足這一要求。首先，受企業(yè)經(jīng)營者與管理層錯(cuò)誤的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造管理觀念影響，很多現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造管理人員都形成了錯(cuò)誤的工作態(tài)度，不僅在工作中比較隨意，同時(shí)還嚴(yán)重缺乏工作責(zé)任感，在進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造工作時(shí)常常帶著應(yīng)付了事、做做樣子的態(tài)度，很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)建造過程中的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造問題，更不要提現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造問題的處理。其次，船舶建造企業(yè)雖然普遍設(shè)立了現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造管理崗位，但由于當(dāng)前專業(yè)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造管理人才相對(duì)較少，而企業(yè)薪資待遇又無法滿足高素質(zhì)人才的需求，因此很多企業(yè)的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造管理崗位都是非專業(yè)人員擔(dān)任，這些現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造管理人員并未接受過系統(tǒng)的專業(yè)化培訓(xùn)，在工作能力上比較欠缺，不僅操作極易出現(xiàn)失誤，對(duì)于工作技巧的掌握也不夠深入，一旦船舶在建造過程中出現(xiàn)質(zhì)量問題，根本無法找到問題原因，也難以采取有效措施，對(duì)質(zhì)量問題進(jìn)行控制。此外，船舶建造的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造管理工作量較大，但很多現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造管理人員都缺乏合作意識(shí)，在實(shí)際工作中不愿進(jìn)行溝通與配合，而這也對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造管理工作的秩序與效率造成了很大的影響。

2.3生產(chǎn)工藝相對(duì)落后

在船舶建造過程中，生產(chǎn)工藝對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量的影響同樣十分關(guān)鍵，無論是工藝制度、工藝圖紙還是工藝流程與檢驗(yàn)規(guī)程，都直接關(guān)系著船舶生產(chǎn)過程中的質(zhì)量。與其他國家相比，現(xiàn)階段我國船舶建造工業(yè)的工藝水平相對(duì)落后，型鋼切割自動(dòng)化、機(jī)械化焊接等方面的工藝都與造船強(qiáng)國存在較大差距，而船舶建造質(zhì)量也因此受到影響。同時(shí)，由于工藝方法的落后，很多企業(yè)并未制定清晰、完善的生產(chǎn)工藝制度，已建立的工藝制度也缺乏配套的監(jiān)督、檢查機(jī)制，在實(shí)際生產(chǎn)過程中的執(zhí)行情況根本無法保證，這樣一來，船舶建造的工藝操作缺乏有效指導(dǎo)，產(chǎn)品質(zhì)量自然也無法得到保障。

2.4信息溝通效率較低

數(shù)據(jù)信息管理是現(xiàn)代船舶現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造管理的重要內(nèi)容，但目前國內(nèi)船舶建造企業(yè)低效率的信息溝通，嚴(yán)重限制了數(shù)據(jù)信息管理作用的發(fā)揮。具體來看，船舶建造的相關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)需要應(yīng)用于各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)之中，但由于數(shù)據(jù)信息傳遞過于滯后，因此很多生產(chǎn)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制都處于缺乏數(shù)據(jù)支持的狀態(tài)，例如在上道工序的質(zhì)量異常信息如果未能及時(shí)反饋，就很容易出現(xiàn)批量產(chǎn)品不合格的情況。

3船舶建造過程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造措施

3.1船舶現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造過程中的質(zhì)量管理

3.1.1堅(jiān)持按標(biāo)準(zhǔn)組織生產(chǎn)

標(biāo)準(zhǔn)化質(zhì)量管理是造船過程中的重要組成部分。在造船企業(yè)中，標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容可分為管理標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)兩大類。工作標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容與管理標(biāo)準(zhǔn)基本上分離，屬于管理標(biāo)準(zhǔn)。在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系中，每一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)都是根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來達(dá)到相應(yīng)的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)內(nèi)容的。在安裝各種設(shè)備、材料、部件時(shí)，必須嚴(yán)格按照?qǐng)D紙內(nèi)容進(jìn)行，按照相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范，大部分內(nèi)容和方法應(yīng)做好質(zhì)量工作。展示設(shè)計(jì)要求和意圖確保項(xiàng)目質(zhì)量。此外，這些工具和儀器應(yīng)定期檢查，以確?？煽康男阅?，避免停工和返工。

3.1.2在施工過程中做好質(zhì)保措施

為了在施工過程中實(shí)施質(zhì)量保證措施，必須首先優(yōu)化工人的技術(shù)力量。隨著船廠規(guī)模的擴(kuò)大，對(duì)勞動(dòng)力的需求也在增加。因此，一要在施工中加強(qiáng)對(duì)勞動(dòng)者的培訓(xùn)，優(yōu)化相應(yīng)的技術(shù)力量。二要保證施工環(huán)境和施工條件。在施工過程中，預(yù)測(cè)潛在的不利因素，防止和控制可能的影響。例如，在雨季，避免油漆和燃燒。在焊接的情況下，當(dāng)提升諸如主機(jī)之類的大部件時(shí)，其周圍的磨削工作應(yīng)該暫停。最后，在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立指揮部，處理突發(fā)事件，協(xié)調(diào)各部門施工中出現(xiàn)的問題，提高施工效率。

3.1.3完善工程管理體系

在船舶質(zhì)量管理的過程中，項(xiàng)目管理人員一定要重視現(xiàn)場(chǎng)的管理，設(shè)立一定的工作區(qū)域，如施工區(qū)、物資存放區(qū)、休息區(qū)，針對(duì)每個(gè)區(qū)域制定相應(yīng)的管理制度。項(xiàng)目經(jīng)理應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督，提高施工人員的質(zhì)量意識(shí)，明確其職責(zé)，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。建立必要的考核制度，完善獎(jiǎng)懲規(guī)則，共同管理獎(jiǎng)金和工人的工作質(zhì)量，對(duì)那些沒有動(dòng)力的人，甚至是那些懶惰和不工作的人，給予實(shí)質(zhì)性的懲罰。工作質(zhì)量高、工作認(rèn)真的人們得到獎(jiǎng)勵(lì)，以提高施工人員的積極性，提高工程質(zhì)量。

3.2船舶現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)造交接階段和售后階段的質(zhì)量管理

在船舶工程完工后，應(yīng)該開展必要的檢驗(yàn)，既要開展船只停泊檢驗(yàn)，又要開展船舶航行試驗(yàn)，在檢驗(yàn)的過程中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，并根據(jù)客戶的要求進(jìn)一步完善，滿足客戶的要求，在船舶交付完成后，還應(yīng)進(jìn)行跟蹤觀察，做好售后服務(wù)，全方位的保證質(zhì)量。

結(jié)語：在日常工作中，船舶建造現(xiàn)場(chǎng)建造管理人員應(yīng)善于總結(jié)。每一次學(xué)習(xí)與實(shí)踐、每一個(gè)問題的發(fā)現(xiàn)與解決都是我們的寶貴財(cái)富，彌足珍貴，需要每一位建造團(tuán)隊(duì)成員認(rèn)真、全面、科學(xué)的總結(jié)與記錄，這些總結(jié)與記錄，將為做好今后的船舶建造工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]許旸.淺談船舶監(jiān)造管理[J].珠江水運(yùn)，2016（14）：41-43.