高科 劉力

摘 要：水路運(yùn)輸對我國的發(fā)展具有重要意義，緩解了我國貨物運(yùn)輸?shù)膲毫Γ虼?，有效的推動了造船行業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)代造船模式的不斷優(yōu)化發(fā)展，模塊化設(shè)計理念已經(jīng)逐漸應(yīng)用到船舶領(lǐng)域，在造船工作中，船舶舾裝的船的主要構(gòu)成部分，對于船的質(zhì)量具有直接影響。本文主要針對現(xiàn)代造船模式在船舶舾裝設(shè)計中的應(yīng)用，進(jìn)行分析，并且依據(jù)實(shí)際情況提出了一些意見，希望能夠?yàn)楝F(xiàn)代造船事業(yè)提供相應(yīng)的參考，推動我國造船行業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：船舶；舾裝；設(shè)計

引言

隨著科技的不斷發(fā)展，有效的推動了各個行業(yè)發(fā)展。在造船行業(yè)發(fā)展過程中，科技的不斷應(yīng)用，打破的傳統(tǒng)的造成模式，逐漸形成了系統(tǒng)的現(xiàn)代造船模式。所為的現(xiàn)代造船模式主要主指的是在系統(tǒng)的理論指導(dǎo)下，通過對各種先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，保證相關(guān)作業(yè)的順利開展。因此，積極的對現(xiàn)代造船模式下，船舶舾裝模塊化設(shè)計進(jìn)行研究分析十分必要。

一、國內(nèi)船舶舾裝發(fā)展趨勢

造船工業(yè)和我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，在我國迅速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)下，我國船舶舾裝技術(shù)發(fā)展主要呈現(xiàn)出以下幾個趨勢：a.模塊化趨勢。模塊化對于大規(guī)模造船以及高要求的船舶舾裝技術(shù)老說具有很大優(yōu)勢，這正好適應(yīng)了我國當(dāng)今船舶建造的現(xiàn)狀，所以模塊化越來越受歡迎。很多船舶建造部分已經(jīng)應(yīng)用了模塊化，比如：救生艇連同吊放裝置、舷梯、艙室單元等等。模塊化造船具有很多優(yōu)勢，不僅可以總體上提高經(jīng)濟(jì)效益，還能改善工作環(huán)境以及降低勞動量。經(jīng)過長時間的應(yīng)用，模塊化技術(shù)已經(jīng)成為船舶技術(shù)中必不可少的方面，具有很快的發(fā)展速度，這對于我國工業(yè)發(fā)展來說有著舉足輕重的作用。b.精品化趨勢?？傮w來說，我國舾裝技術(shù)具有結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大、用料扎實(shí)的優(yōu)點(diǎn)，也存在量較大、制造精度較低等缺點(diǎn)。這些缺點(diǎn)對于船舶的發(fā)展是不利的，為了改善，就需要提高制造精度，走精品化舾裝的道路。使我國的船只具有美觀的外觀，并且具有對稱美，另外還要使外觀和性能相協(xié)調(diào)。c.環(huán)保和節(jié)能。只要是工業(yè)生產(chǎn)，都會對環(huán)境造成一定的污染，船舶建造也不例外，因此對船舶建造產(chǎn)生的環(huán)境污染進(jìn)行探究也是極其重要的一方面。為了盡可能將環(huán)境污染降到最低，我們不僅要考慮到建造材料無毒，還要盡可能節(jié)約資源能源。

二、船舶舾裝專業(yè)分類與內(nèi)容

船舶舾裝是指船體主要結(jié)構(gòu)造完，艦船下水后的機(jī)械、電器、電子設(shè)備的安裝。船舶的舾裝就是除船體和以外的所有船上的東西。按照舾裝部位，船舶舾裝分為外舾裝和內(nèi)舾裝兩部分，外舾裝包括舵設(shè)備，錨設(shè)備，系泊設(shè)備，救生設(shè)備，關(guān)閉設(shè)備，拖帶和頂推設(shè)備，還有氣動撇纜槍，梯子，欄桿，桅桿等；內(nèi)舾裝，又稱居裝。船舶舾裝是船舶建造的重要工作，船體主要結(jié)構(gòu)造完后，就從造船平臺下水，就開始船舶舾裝工作，安裝船內(nèi)的機(jī)械。船舶舾裝在船舶建造中占相當(dāng)大的比重。我國對船舶胭裝設(shè)備的專業(yè)分類有以下各類：錨泊設(shè)備、系泊設(shè)備、舵設(shè)備、推拖設(shè)備、起重設(shè)備、綁扎設(shè)備、救生設(shè)備、消防附件、關(guān)閉設(shè)備、梯桿設(shè)備、艙室設(shè)備、廚房設(shè)備、通風(fēng)附件及其通用設(shè)備共十四個大類.每類中又包括許多設(shè)備和附件。

三、船舶舾裝設(shè)計的要點(diǎn)

3.1船舶舾裝船艙設(shè)計

在設(shè)計船艙時，必須在參考其制造材料、性質(zhì)質(zhì)量以及船體功能等問題的基礎(chǔ)上，控制其制造成本和部件的管理，只有綜合考慮了這些情況以后，在按照船艙的設(shè)計原則對功能、質(zhì)量、外形方面進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計，盡量使得船艙達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。例如在類型為1400TEU 集裝箱船的船艙蓋部位，由于其船體較以往同種類型的集裝箱船要大，因此在設(shè)計其船艙部位時也要擴(kuò)大，毫無疑問其船艙蓋尺寸也要隨之增大，重量也會增多。在進(jìn)行船艙蓋設(shè)計時，就要充分考慮這些因素以及其相應(yīng)增加的強(qiáng)度，但是通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，以其公司條件生產(chǎn)技術(shù)無法滿足設(shè)計要求。此時就必須要對其船艙蓋的材料進(jìn)行更改，經(jīng)過對市場上船艙蓋的鋼板等材料性能以及價格進(jìn)行調(diào)查、比對和研究，工作人發(fā)現(xiàn)可以采用兩種不同性能和厚度的鋼板進(jìn)行組合疊加，然后進(jìn)行制造生產(chǎn)完全可以滿足設(shè)計創(chuàng)新后的條件和強(qiáng)度。同時，這種設(shè)計創(chuàng)新方式也使得生產(chǎn)制造流程更為簡單方便，有利于提高生產(chǎn)制造效率，還能夠節(jié)省大量的鋼板材料成本。所以在進(jìn)行船舶舾裝設(shè)計碰見難題過程中就要想方設(shè)法去進(jìn)行改革優(yōu)化和創(chuàng)新，并對船舶舾裝制造市場材料情況進(jìn)行熟悉和了解，確保其舾裝設(shè)計能夠滿足船體性能要求的同時，也能夠控制其成本和生產(chǎn)技術(shù)。

3.2船舶舾裝舷檣設(shè)計

船舶舾裝舷檣對于船舶航運(yùn)和吃水有著不言而喻的作用和影響。在歐洲的一些航海領(lǐng)域，如圣勞倫斯河、巴拿馬河等等流域一帶經(jīng)常會有航運(yùn)散貨船進(jìn)行航運(yùn)。然而這一帶的航道相對而言比較狹窄，且具備上面窄小、下面越來越寬的趨勢，因此在對這種航道運(yùn)行的散貨航船設(shè)計就要依據(jù)其航道運(yùn)行狀況來進(jìn)行考慮其條件。首先，對于船舶的兩翼必須要滿足航運(yùn)工作人員操作視覺要求，要使得航運(yùn)工作人員能夠看到其航船吃水深度。其次，也要按照航船的吃重和航道特點(diǎn)，來進(jìn)行假設(shè)計算其船舶兩翼寬度和高度。按照一般散貨船的船體規(guī)模來看，其在設(shè)計上就很難滿足以上需求，此時船舶舾裝設(shè)計人員就可以在充分調(diào)查其設(shè)計要求和實(shí)施情況出現(xiàn)矛盾，主要就是對散貨航船兩翼長度方面的矛盾，由于要滿足航船的運(yùn)行效益，因此就必須要想辦法改進(jìn)其兩翼設(shè)計，對其進(jìn)行創(chuàng)新，使得其創(chuàng)新后的散貨航船能夠滿足航海功能、航海的可行性以及效益三方面的要求。對此，設(shè)計人員提出可以對其兩翼采用折疊舷檣的方式來巧妙應(yīng)對其航道過窄的問題?？梢钥闯觯诖w設(shè)計方面，設(shè)計師必須要不拘一格，大膽創(chuàng)新，只要能夠滿足航海要求和設(shè)計性能，就一定要再三考慮斟酌，利用這種設(shè)計過程來培養(yǎng)設(shè)計人員的創(chuàng)新改革意識和實(shí)踐能力，有利于設(shè)計人員在以后的設(shè)計過程中的化解矛盾、解決問題的能力，也能夠促進(jìn)船舶設(shè)計事業(yè)的發(fā)展。

3.3船舶舾裝雷達(dá)桅桿設(shè)計

在有些散貨航運(yùn)船中，有些船體建筑不高的航船中，為了滿足航運(yùn)過程中對周圍環(huán)境觀察和應(yīng)對突發(fā)狀況的需要，在設(shè)計船體雷達(dá)桅桿時，就必須要對其高度進(jìn)行嚴(yán)格分析和計算，確保航船在運(yùn)行過程中不會出現(xiàn)盲區(qū)。如果經(jīng)過計算設(shè)計后，發(fā)現(xiàn)其雷達(dá)桅桿的高度與其運(yùn)行航道出現(xiàn)矛盾和不統(tǒng)一的狀況，就必須要采取其他協(xié)調(diào)補(bǔ)救措施，如果在其航船的前桅桿上再添加一個雷達(dá)，這就會導(dǎo)致所有同種類型航船都要加裝，這會給其船體制造方面增加過重成本壓力和負(fù)擔(dān)，也不利于船員的操作控制。處于這種情況和矛盾下的實(shí)例有很多，還是上文說提出的圣勞倫斯河就會出現(xiàn)這種狀況。因此，針對這種情況，船舶設(shè)計師們就按照船體功能設(shè)計要求和航道運(yùn)行狀況結(jié)合起來進(jìn)行分析其主要難點(diǎn)所在，經(jīng)過與廠商和供應(yīng)商協(xié)調(diào)，工作設(shè)計人員經(jīng)過計算發(fā)現(xiàn)可以利用調(diào)整雷達(dá)桅桿的高度和操作程序來進(jìn)行化解這一問題，可以增加其雷達(dá)桅桿的靈活性，把其設(shè)計成可倒形式并利用液壓缸來提供其操作運(yùn)行動力，這種設(shè)計創(chuàng)新不僅能夠解決問題，還能夠節(jié)省大量成本，同時還能夠滿足要求。

四、結(jié)束語

綜上所述，模塊化造船理念的應(yīng)用已經(jīng)逐漸成為目前我國造船行業(yè)的發(fā)展趨勢?；诂F(xiàn)代造船模式，船舶舾模塊化設(shè)計已經(jīng)逐漸顯示出其對特的魅力，推動了造船事業(yè)的發(fā)展。在實(shí)際的設(shè)計過程中，工作人員應(yīng)該積極對實(shí)際的情況進(jìn)行分析，積極對每個模塊進(jìn)行控制，才能保證后續(xù)工作的順利開展。

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