市政道路瀝青面接縫施工技術(shù)要點研究

李爽

摘? ? 要：路面接縫的施工技術(shù)，對于瀝青路面的施工來說，是極其重要的一個步驟，其中所涉及的范圍十分廣，需要很多過程的相互配合，一旦一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，那么路面的接縫就不平整，這樣就會嚴重影響到整個工程的施工質(zhì)量。所以，不但要進行接縫技術(shù)的選擇和研究，也要進行施工流程的管理和控制，只有這樣才能保證瀝青路面接縫施工技術(shù)具體實施的效果。本文探討了市政道路瀝青路面接縫施工技術(shù)要點研究。

關(guān)鍵詞：市政道路;瀝青路面;接縫施工技術(shù);要點

1? 引言

在市政道路工程瀝青路面施工中，接縫的處理非常重要，而且路線越長，接縫的數(shù)量越多，對于瀝青路面質(zhì)量的影響也越大。在這種情況下，工程技術(shù)人員應(yīng)該對瀝青路面接縫施工的質(zhì)量進行嚴格管控，明確接縫施工的技術(shù)要點，切實保證路面的施工質(zhì)量，提升行車的舒適性和安全性。

2? 瀝青路面接縫對市政道路安全使用的影響

市政道路施工是城市規(guī)劃建設(shè)當(dāng)中的重要項目，對城市交通的發(fā)展有著積極的影響。保證市政道路的安全與穩(wěn)定，對維護城市公共秩序有著重要的作用，為市民的交通出行提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。隨著城市化建設(shè)的深入進行，面對日益增加的交通流量，市政道路施工承載著重要的社會責(zé)任。保證市政道路的安全與穩(wěn)定，需要從薄弱環(huán)節(jié)著手，在市政道路施工當(dāng)中把好質(zhì)量關(guān)，應(yīng)用先進施工技術(shù)和手段，提升市政道路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。市政道路施工材料主要以瀝青和混凝土為主，其中瀝青主要應(yīng)用于市政道路的路面施工當(dāng)中，具有很強的適應(yīng)性和調(diào)節(jié)性，有效提升市政道路路面的承載力。因此，瀝青材料在市政道路路面施工當(dāng)中得以廣泛的應(yīng)用。

在市政道路瀝青路面施工的過程中，其薄弱環(huán)節(jié)十分顯著，主要體現(xiàn)在市政道路路面接縫的施工當(dāng)中，其施工質(zhì)量會影響市政道路整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。對于市政道路交通來說，保證路面良好的平整度是十分重要的。而瀝青路面接縫質(zhì)量與路面的平整度有著直接的關(guān)聯(lián)。為了保證市政道路安全使用，提升瀝青路面的平整度，從基礎(chǔ)環(huán)節(jié)著手，提升市政道路瀝青面接縫施工質(zhì)量，應(yīng)用有效的接縫處理技術(shù)，妥善解決市政道路的安全問題。

3? 接縫施工技術(shù)的種類

3.1? 熱接縫技術(shù)

通常是指瀝青混合料處于高溫狀態(tài)下時，進行瀝青路面碾壓成型的鋪筑施工技術(shù)。此技術(shù)一般采用幾臺攤鋪機同時進行全幅路面的攤鋪，采取并列梯隊鋪筑施工作業(yè)，這時兩條相鄰的攤鋪帶的瀝青混合料均保持較高的溫度，在路面的輾壓時，輾輪多半處于熱料車道上，在未進行壓實的臨近車道上多攤鋪一些混合料，這樣可以提高輾壓的質(zhì)量。

3.2? 冷接縫技術(shù)

冷接縫技術(shù)是指新鋪層與經(jīng)過壓實后的已鋪層進行拼接，當(dāng)半幅施工不能采用熱接縫時方采用。第一遍碾壓采用靜壓模式，只碾壓到離前一條攤鋪帶邊緣約20cm～30cm處，碾輪大約壓上熱料車道152mm，這種方法被認為在接縫處產(chǎn)生“擠壓”效果。第二遍（ 后退） 在原路線上采用振動壓實模式。在攤鋪新鋪層時，對已鋪的攤鋪帶接縫處邊緣應(yīng)整修垂直。碾壓新攤鋪帶時，也要事前將其接縫邊緣鏟齊。

3.3? 接縫機技術(shù)

它是一種自動接縫技術(shù)，是接縫技術(shù)的一次革新。它由一個約75mm的靴形設(shè)備組成，安裝在熨平板的側(cè)面，用于將接縫處的多余混合料擠到熨平板前面。在攤鋪機的一側(cè)安裝一個反沖板，即可自動完成混合料的搭接。這種方法也是從未壓實車道進行接縫的碾壓。如果正確使用接縫機可確保高密度和在接縫處良好的集料嵌鎖。

3.4? 切削盤技術(shù)

切削盤技術(shù)是在混合料還是塑性的時候，將已壓實車道的無側(cè)限的低密度邊切削20mm～50mm。一個直徑254mm的切削盤可以安裝在一個中間的碾輪上，也可以安裝在平地機上。切削得到的邊緣垂直面要在鋪設(shè)相鄰的混合料之前加一粘層，這種技術(shù)可以使縱縫密度提高，但是，抗拉強度并沒有明顯提高。

4? 市政道路瀝青路面接縫施工技術(shù)處理

4.1? 處理好接縫位置

可以利用壓路機來對其碾壓，保證壓路機的穩(wěn)定運行，以緩慢的速度前進，保證接頭路面能夠?qū)崿F(xiàn)具備拋物線形態(tài)的斜面。在設(shè)計攤鋪工作中，但攤鋪機運行到一定區(qū)域，工作人員可以將熨平板抬起，使攤鋪機械能夠離開現(xiàn)場。當(dāng)前段存在一些混合料的時候，工作人員需要對其鏟掉，實施碾壓。對于一些已經(jīng)鋪好的路面，在前期需要將表面縱坡、鋪層的厚度產(chǎn)生的變化進行觀察，保證能夠利用相關(guān)對策有效處理。在對路面進行攤鋪前期，如果還沒有冷卻，可以利用切割機，將斷面切割成垂直面，將其靠在一面。期間，如果鋪好的厚度沒有達到相關(guān)要求，可以將尾部位置的混合料鏟掉，實現(xiàn)再次攤鋪工作，保證能夠?qū)⒖p隙連接起來，最后，在接縫位置的斷口位置涂刷瀝青材料。

4.2? 縱向接縫處理

對于一些比較高級的市政道路，在實際施工期間，一般會使用熱接縫進行處理。熱接縫施工工作主要是將接縫兩側(cè)的攤鋪層橫坡、厚度保持一致，促進厚度的重疊性。在一些無法利用熱接縫施工的瀝青路面，需要在攤鋪路面中設(shè)計厚度合適的擋板，也可以在冷卻后利用切割機進行切割。切割期間，不能影響到下層路面，分析并監(jiān)測接縫處的標高、路拱，也要在沒有冷卻情況下，對一些毛茬邊緣進行修整。在沒有設(shè)置擋板的情況下，完成混合料碾壓工作后會產(chǎn)生滑移產(chǎn)生斜面，在接縫處理前期，需要切去斜面部分，并在接縫位置實現(xiàn)瀝青涂抹工作。在縱向接縫碾壓工作中，需要利用壓路機，沿著已經(jīng)壓實完的路面鋪設(shè)新的混合料，促進全面碾壓工作的完成，保證縱向接縫碾壓密度與平整度的良好控制。

4.3? 橫向接縫處理

對于瀝青路面所出現(xiàn)的橫向接縫，大多為混合料溫度出現(xiàn)變化而導(dǎo)致。橫向接縫施工中，應(yīng)對接縫位置及施工技術(shù)與方法等做出有效控制。現(xiàn)階段，瀝青路面的橫向接縫方式較為常見的是斜接縫與平接縫兩種。若公路等級較高，則可選用垂直型接縫方式，而在底部面層施工中，則通常會選用自然壓實的斜接縫方式，此種方式下，要對其搭接長度做出控制，以便促使搭接平整性的達標。若在瀝青路面橫向接縫施工中應(yīng)用到平接縫方式，則要在接縫位置設(shè)定出特定程度的距離錯位，以此促使混合料的緊密性與粘結(jié)性均能夠顯著提升，從而使接縫位置達到平順連接效果。同時，在混合料攤鋪工序結(jié)束后，便應(yīng)對瀝青路面端面位置的多余混合料做清除處理，在切口位置進行乳化瀝青的涂抹，再對此位置進行混合料的均勻施撒，并進行端部與邊緣的壓實，防止出現(xiàn)明顯的接縫痕跡。此外，在對瀝青路面進行接縫施工技術(shù)應(yīng)用時，會涉及到改性瀝青混合料的應(yīng)用。此種混合料冷卻后硬度較高，會導(dǎo)致接縫處理的復(fù)雜性提升。對此，不僅要采取相應(yīng)的措施對其予以解決，更要杜絕由此出現(xiàn)的冷接縫現(xiàn)象。需要注意的是，在通過壓路機進行橫向接縫施工中的碾壓工序過程中，應(yīng)優(yōu)先采用靜壓方式，而后方可采用振動壓實方式。并且，在碾壓的同時，要對瀝青路面的整體平整度做出調(diào)整與找平，而對于改性瀝青混合料接縫做壓實處理時，應(yīng)對溫度進行準確的控制，以此使壓實的強度與密度等得到保障。

5? 結(jié)語

綜上所述，瀝青路面還是占據(jù)著很主要的地位的，對人們的出行方便和安全都有著很大的保障，所以對其路面的接縫施工技術(shù)的探討就顯得尤為重要，可以說得上是一個最基礎(chǔ)的部分。其中所涉及的范圍十分廣，需要很多過程的相互配合，一旦一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，那么路面的接縫就不平整，這樣就會嚴重影響到整個工程的施工質(zhì)量，所以我們一定要高度重視這一問題。

參考文獻：

[1] 史磊.市政道路瀝青路面接縫施工技術(shù)的應(yīng)用實踐研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2018（9）.

[2] 朱建鴻.市政道路瀝青路面接縫施工技術(shù)方案分析與研究[J].江西建材， 2017（17）.

[3] 郭建飛.市政道路瀝青路面接縫施工技術(shù)的應(yīng)用實踐研究[J].價值工程，2018（6）.