張毅

摘? ? 要：由于社會(huì)的推進(jìn)，促進(jìn)了我國(guó)交通行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，尤其是在近些年我國(guó)交通事業(yè)建設(shè)進(jìn)度不斷的加快，國(guó)家大力的投入到道路橋梁施工項(xiàng)目建設(shè)當(dāng)中，這也推動(dòng)了道路橋梁工程的迅速發(fā)展。另外，科學(xué)技術(shù)的日益更新，在道路橋梁施工當(dāng)中對(duì)很多先進(jìn)的新技術(shù)進(jìn)行了充分的運(yùn)用，這無(wú)疑對(duì)道路橋梁施工企業(yè)提出的要求越來(lái)越高。本次針對(duì)鋼纖維混凝土技術(shù)在道路橋梁施工中應(yīng)用進(jìn)行了論述，希望有一定的參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：鋼纖維;混凝土;技術(shù);道路;橋梁

1? 前言

在道路橋梁施工當(dāng)中，鋼纖維混凝土技術(shù)運(yùn)用比較廣泛，這種技術(shù)屬于新型的水泥基復(fù)合材料，和其他混凝土技術(shù)相比，鋼纖維混凝土技術(shù)更具有優(yōu)勢(shì)，所以，被廣泛的運(yùn)用于道路橋梁施工當(dāng)中。鑒于此，深入的分析和研究鋼纖維混凝土技術(shù)具有十分重要的意義，作為道路橋梁施工企業(yè)，必須對(duì)該技術(shù)有充分的了解并能夠熟練應(yīng)用，從而為道路橋梁工程質(zhì)量奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

2? 鋼纖維混凝土技術(shù)概述

2.1? 鋼纖維混凝土介紹

（1）鋼纖維性能介紹。以制造的方式，我們將鋼纖維分為四個(gè)類型，分別為切斷鋼纖維，這種鋼纖維和水泥砂漿的界面，在粘結(jié)性方面比較差，然而，其的抗拉強(qiáng)度非常高;熔抽鋼纖維其的主要組成為高溫熔化的水，熱處理?xiàng)l件及鋼材成分會(huì)給纖維強(qiáng)度造成直接的影響，其的表面不規(guī)則，氧化強(qiáng)度不是很高。剪切鋼纖維的形成主要為剪切冷軋薄板制成的，和水泥截面的粘結(jié)性非常良好。切削鋼纖維主要能夠分為兩種材料，分別是軟鋼錠和厚鋼板，截面呈三角形，與水泥混凝土的界面粘結(jié)性較好[1]。

（2）鋼纖維混凝土性能介紹。鋼纖維混凝土的主要構(gòu)成原理就是鋼纖維在混凝土中不規(guī)則、不均勻的分布，鋼纖維混凝土性能和一般的混凝土相比，前者性能良好，具有表現(xiàn)如下：有著極高的強(qiáng)度，重量間比值比較大;其的極限抗拉等強(qiáng)度比較大;抗沖擊性、疲勞性以及抗裂性強(qiáng);變形性能顯著提高;在防止基體裂縫方面有著很好的效果;抗剪性、抗凍性、耐磨性都較為優(yōu)越。

（3）影響強(qiáng)度的因素。影響鋼纖維混凝土強(qiáng)度的因素較多，主要包括以下因素：鋼纖維類型、摻和料、減水劑、長(zhǎng)徑比、骨料粒徑、砂率、摻量等，其中影響最嚴(yán)重的是鋼纖維類型、長(zhǎng)徑比、摻量。

2.2? ?鋼纖維混凝土施工技術(shù)要點(diǎn)介紹

（1）以具體情況為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)鋼纖維的類型、強(qiáng)度等級(jí)相應(yīng)的混凝土、施工的原材料進(jìn)行合理的選擇。

（2）攪拌機(jī)的恰當(dāng)選擇。因?yàn)閿嚢铏C(jī)的類型比較多，所以，在運(yùn)用攪拌機(jī)時(shí)，攪拌機(jī)的選擇需要對(duì)工程的具體情況進(jìn)行充分的考慮，通常而言，道路橋梁施工會(huì)選擇的攪拌機(jī)類型為強(qiáng)制式，或者是雙錐反轉(zhuǎn)出料式。另外，還應(yīng)注意攪拌機(jī)時(shí)使用率，避免攪拌機(jī)出現(xiàn)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)情況。

（3）投放原材料及攪拌時(shí)間。將原材料投放到攪拌機(jī)當(dāng)中，需要運(yùn)用分級(jí)投料的方式來(lái)執(zhí)行，這樣能夠防止攪拌機(jī)中的鋼纖維出現(xiàn)結(jié)團(tuán)的狀況。一般來(lái)講，投放原材料的順序是砂石、鋼纖維、水泥。在投放鋼纖維時(shí)要多加注意，對(duì)于該原材料的投放，應(yīng)該運(yùn)用分撒投放方式為宜，通過(guò)分散裝置輔助開(kāi)展，鋼纖維投入前應(yīng)整理規(guī)范，而后通過(guò)分散裝置有序投入攪拌機(jī)中。在攪拌時(shí)，應(yīng)采取的先干后濕的攪拌工藝，先將原材料在攪拌機(jī)中干拌1分鐘左右，而后添加適量的水與添加劑濕拌2分鐘左右。

（4）運(yùn)輸。在運(yùn)輸鋼纖維混凝土?xí)r，振動(dòng)是不可避免的，對(duì)于振動(dòng)造成的鋼纖維下沉的情況，導(dǎo)致鋼纖維混凝土不均勻，從而使得坍落度受損，降低攪合物的稠密度，對(duì)于這些問(wèn)題的預(yù)防，需要通過(guò)工程的具體情況，對(duì)攪拌機(jī)的位置進(jìn)行合理的布設(shè)，盡量縮短鋼纖維混凝土運(yùn)輸時(shí)間和距離。

（5）澆筑與振搗。在對(duì)鋼纖維混凝土進(jìn)行澆筑的過(guò)程中，使用的澆筑方式主要為連續(xù)澆筑不間斷的方法，能夠讓澆筑的整體性得到保障。在振搗鋼纖維混凝土?xí)r，使用的是插入式振動(dòng)棒類型的振搗設(shè)備，振搗應(yīng)直至混凝土表面無(wú)氣泡冒出為止。振搗結(jié)束后應(yīng)及時(shí)采用平板振動(dòng)器振搗成型。

3? 鋼纖維混凝土在道路橋梁施工中的應(yīng)用

3.1? 道路施工中鋼纖維混凝土的應(yīng)用

（1）全截面鋼纖維混凝土路面。全截面鋼纖維混凝土路面是鋼纖維混凝土在道路施工中較為常見(jiàn)的一種應(yīng)用形式，全截面鋼纖維混凝土路面的厚度通常約為普通混凝土路面的50%左右，其中鋼纖維含量約為1%左右。通常情況，全截面鋼纖維混凝土路面只設(shè)置橫縫，不設(shè)置縱縫，且設(shè)置的橫縫間距為20cm～30cm之間，最長(zhǎng)能夠設(shè)為50cm。

（2）鋼纖維混凝土罩面。鋼纖維混凝土罩面主要用于鋪設(shè)在原有的混凝土路面出現(xiàn)損壞情況的下，鋼纖維混凝土罩根據(jù)施工方式的不同能夠分成3種，分別是直接式罩面、分離式罩面和結(jié)合式罩面。其中分離式罩面和結(jié)合式罩面兩者具有一定的關(guān)聯(lián)，而直接式罩面與兩者皆不同，其主要應(yīng)用于存在輕微損壞情況的舊混凝土路面，原理就是在原有混凝土面層上直接鋪設(shè)一層鋼纖維混凝土罩面層。分離式罩面就是在原有的混凝土面層上設(shè)置隔離層，以此有效避免分離式罩面與原有混凝土面層相粘結(jié)的情況，從而充分發(fā)揮各層面的獨(dú)立作用。結(jié)合式罩面正好與分離式罩面相互，其是主動(dòng)與原有混凝土層面進(jìn)行粘結(jié)，以便兩者形成一個(gè)整體，共同發(fā)揮結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的作用。

（3）復(fù)合型鋼纖維混凝土路面。復(fù)合式鋼纖維混凝土路面根據(jù)工程實(shí)際情況需要能夠做成兩層式路面或是三層式路面。兩層式路面就是指在整個(gè)路面板厚上層約全厚50%左右鋪設(shè)一層鋼纖維混凝土;三層式路面是指將路面分成三層，上下兩層鋪設(shè)鋼纖維混凝土，而中間層鋪設(shè)普通混凝土。三層式路面結(jié)構(gòu)合理，最宜使用于機(jī)械化條件高的地區(qū)，但是相對(duì)來(lái)說(shuō)其施工也較為復(fù)雜。

3.2? 橋梁施工中鋼纖維混凝土的應(yīng)用

（1）橋面鋪裝。在橋梁工程的橋面鋪裝施工中應(yīng)用鋼纖維混凝土，不僅能夠有效提高橋面的舒適性、耐磨性、抗裂性，還能夠強(qiáng)化橋梁的剛強(qiáng)度，減輕橋梁結(jié)構(gòu)自重、橋面鋪裝厚度，進(jìn)一步改善橋梁受力狀況。此外，在橋梁工程的橋面鋪裝施工中還能夠采用鋼纖維混凝土與瀝青混凝土結(jié)合的雙層混凝土橋面，其結(jié)構(gòu)性能優(yōu)越與受力狀況良好。

（2）加固橋梁局部結(jié)構(gòu)。為了加固橋梁局部結(jié)構(gòu)，例如墩臺(tái)等結(jié)構(gòu)，應(yīng)采用對(duì)出現(xiàn)裂縫或剝落情況的橋梁局部結(jié)構(gòu)進(jìn) 行噴射鋼纖維混凝土的措施，以此加固橋梁局部結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)的整體性能，促使其能夠充分符合抗震標(biāo)準(zhǔn)要求。在加固橋梁局部結(jié)構(gòu)中所噴射的鋼纖維混凝土類型主要應(yīng)選用剪切鋼纖維，摻量在1%左右。

（3）加固邊坡及襯砌隧道。采用噴射鋼纖維混凝土的技術(shù)措施來(lái)加固需要加固的邊坡及隧道，通過(guò)實(shí)踐表明這是一種非常有效的方法，不僅大大強(qiáng)化了邊坡結(jié)構(gòu)和隧道結(jié)構(gòu)的整體性能，還有效預(yù)防和仰制了邊坡和隧道所產(chǎn)生的開(kāi)裂、滲漏現(xiàn)象。特別是在地質(zhì)狀況教差的路段，先用普通混凝土進(jìn)行支護(hù)，而后在噴射鋼纖維混凝土進(jìn)行強(qiáng)化，不僅充分發(fā)揮了普通混凝土的支護(hù)作用，還大大強(qiáng)化了該路段的整體性能。

4? 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，本文從全截面鋼纖維混凝土路面、鋼纖維混凝土罩面、復(fù)合型鋼纖維混凝土路面方面對(duì)道路施工中鋼纖維混凝土的應(yīng)用進(jìn)行了分析與探討，而后又從橋面鋪裝、加固橋梁局部結(jié)構(gòu)、加固邊坡及襯砌隧道方面對(duì)橋梁施工中鋼纖維混凝土的應(yīng)用進(jìn)行了分析與探討，具有非常重要的意義，不僅有助于提高道路橋梁施工企業(yè)的鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用水平，從而提高工程質(zhì)量，還有助于進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李常見(jiàn).道路橋梁施工中鋼纖維混凝土技術(shù)應(yīng)用探討[J].黑龍江科技信息，2016（18）：271～38.