龐印昆 許俊海

摘? ? 要：本文介紹了毛里塔尼亞友誼港4#、5#泊位建設(shè)工程沉箱的出運(yùn)、浮游托運(yùn)及其定位安裝等施工安全控制要點(diǎn)，并制定出相應(yīng)的控制措施。

關(guān)鍵詞：沉箱;出運(yùn);浮游;托運(yùn);安裝

1? 引言

重力式沉箱碼頭有結(jié)構(gòu)堅(jiān)固耐久，能承受較大的地面荷載和船舶荷載，對于較大的集中荷載和碼頭地面超載以及裝卸工藝變化適應(yīng)性較強(qiáng)，同時具有維修費(fèi)用少的特點(diǎn)，是一種分布較廣的碼頭結(jié)構(gòu)型式。經(jīng)過多年的積累，國內(nèi)沉箱施工工藝已比較成熟，而毛里塔尼亞是首次沉箱安裝，當(dāng)?shù)氐臍夂蛞约按笪餮蟮膼毫雍r為安全施工增加了難度，水上作業(yè)施工中存在的安全隱患比較突出。本文以毛塔友誼港4#、5#泊位建設(shè)工程沉箱出運(yùn)安裝施工為依托，發(fā)現(xiàn)并探討施工中的安全隱患，為以后施工提供參考。

2? 概述

本工程預(yù)制沉箱數(shù)量共計(jì)56個，外型尺寸（L*B*H）：17.6m×15.9m×13.2m（包括趾寬1m），外墻厚350mm（300mm），隔墻厚200mm，有12個艙隔，其尺寸4m*4.6m， 底板厚0.55m，單個沉箱砼數(shù)量及重量652.24m3/1611t 。

本工程采用高壓氣囊頂升、卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行拖帶至浮船塢上，浮船塢在預(yù)定下潛坑下潛、沉箱出塢，由拖輪邦靠沉箱拖至方駁定位船進(jìn)行安裝。

3? 沉箱出運(yùn)及安裝的基本要求

我們以舉重5000噸的浮船塢106安裝操作為例，根據(jù)沉箱尺寸大小與各項(xiàng)操作規(guī)范為依據(jù)進(jìn)行分析，半潛駁安裝沉箱的海洋情況有著較高的要求，應(yīng)滿足風(fēng)速<5級，波高<0.65m，流速≤1.0m/s。另外，在沉箱的安裝過程當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)注意潮水的變化情況，盡量在平潮時再進(jìn)行安裝，控制整個安裝過程不大于0.8m的潮高。半潛駁下潛安裝時，為確保施工船舶安全，對施工現(xiàn)場也有嚴(yán)格的要求，下潛區(qū)域水深在整個操作過程中不得超過船舶最大下潛深度，下潛坑要求平整，不得有異物，不能有較大的沉降。

為確保沉箱出塢、浮游托運(yùn)和安裝等安全進(jìn)行，沉箱出運(yùn)前由技術(shù)人員對沉箱進(jìn)行浮游穩(wěn)定性計(jì)算，作為施工的重要參考數(shù)據(jù)。

4? 沉箱橫、縱移上浮船塢安全控制要點(diǎn)

沉箱橫移過程中沉箱底部至少穿入6條*18.0m長氣囊，沉箱縱移過程中沉箱底部至少穿入7條*18.0m長氣囊。橫、縱移前，高壓氣囊進(jìn)行充氣頂升沉箱，利用卷揚(yáng)機(jī)、滑輪組牽引沉箱使氣囊滾動橫、縱移，最終將沉箱移到浮船塢上。沉箱出運(yùn)的主要危險(xiǎn)源為：高壓氣囊、卷揚(yáng)機(jī)、空壓機(jī)的安全使用，應(yīng)嚴(yán)格按照安全操作規(guī)程進(jìn)行施工。

（1）預(yù)制沉箱時應(yīng)設(shè)置8個不同方向的吊點(diǎn)，方便纜繩在不同方向受力時系纜，以免破壞吊點(diǎn)造成安全事故;（2）施工前應(yīng)對所用的膠囊、鋼絲繩、卡環(huán)、滑輪組、地牛等進(jìn)行安全檢查，確保能夠安全使用;（3）沉箱出運(yùn)前專人負(fù)責(zé)檢查并清理出運(yùn)通道上及構(gòu)件底部的尖銳物。確保通道上無鐵釘、石頭、電焊條和鋼筋頭等，對浮塢甲板以及浮塢與碼頭連接的鋼板進(jìn)行打磨，防止尖銳物刺破氣囊;（4）操作人員必須站在氣囊的側(cè)面進(jìn)行充氣，氣囊氣嘴對面不準(zhǔn)站人，防止氣嘴飛出傷人;（5）氣囊使用完畢，應(yīng)及時收回，清理表面污垢，檢查損傷情況，及時修補(bǔ)，氣囊應(yīng)保持干燥，避光、遠(yuǎn)離油脂;（6）卷揚(yáng)機(jī)在使用前應(yīng)進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，沉箱移動過程中在滑輪附近及卷揚(yáng)機(jī)周圍不準(zhǔn)站人，防止鋼絲繩或機(jī)身側(cè)移造成安全事故;（7）沉箱后方布設(shè)一臺8T卷揚(yáng)機(jī)進(jìn)行后拉，防止沉箱在橫、縱移過程中出現(xiàn)向前的突然滑移，沉箱前部比后部留有一定高差，前高后低。若沉箱移動過程中并未設(shè)置向后拉力，由氣囊充氣高度（前高厚底）控制沉箱防止前滑，沉箱前部不得高于50cm，前后高差不能大于20cm;（8）沉箱移動過程中，后面的氣囊始終要均勻排氣，最后一個氣囊按照50%的速率放氣，倒數(shù)第二個氣囊按照25%速率進(jìn)行放氣，要保證氣囊脫離沉箱時不發(fā)生向外彈射;（9）拖輪靠好后，浮船塢先起下風(fēng)錨，再起上風(fēng)錨，減小拖輪作業(yè)難度，更好保證船舶安全。

5? 浮塢下潛安全控制要點(diǎn)

拖輪將浮船塢拖至下潛坑附近，測量進(jìn)行準(zhǔn)確定位，浮船塢下錨駐位后，開始下潛，當(dāng)沉箱浮起時，由拖輪拖帶沉箱至存放地點(diǎn)。

（1）測量人員提前為浮船塢定位拋錨位置，然后精確定位至下潛坑中心，防止浮船塢下潛在下潛坑邊緣地帶，致使浮塢傾斜，沉箱滑動，以保證船舶及人員安全;（2）浮船塢下潛至吃水9.5m時，沉箱內(nèi)開始注水，沉箱注水滿足設(shè)計(jì)要求后，浮船塢繼續(xù)下潛，此時應(yīng)勤觀測沉箱吃水，當(dāng)沉箱吃水接近8m時（浮船塢吃水在12.5m，通過沉箱浮游穩(wěn)定性計(jì)算），及時通告所有沉箱上的工作人員，抓緊外伸鋼筋，遠(yuǎn)離沉箱邊緣，防止沉箱浮起時突然晃動導(dǎo)致人員落水;（3）沉箱浮起前，沉箱與浮船塢間所系纜繩要全部收緊，防止沉箱與塢墻碰撞;（4）沉箱浮起時，沉箱上作業(yè)人員要遠(yuǎn)離系纜點(diǎn)，防止纜繩傷人。

6? 拖輪拖邦靠至定位船安全控制要點(diǎn)

（1）主拖輪邦靠沉箱時，宜選擇沉箱下風(fēng)向邦靠拖帶，便于把握沉箱行進(jìn)方向，減小方向控制的纜繩受力;（2）測量人員要隨時報(bào)告沉箱所在位置，確保在預(yù)定航道內(nèi)，防止沉箱擱淺;（3）當(dāng)沉箱與定位船傍靠時，沉箱上作業(yè)人員要聽從指揮人員指揮，帶纜有先后，纜繩帶好后要全部收緊，作業(yè)人員選擇安全區(qū)域站位、半蹲或坐下，防止沉箱與船舶碰撞由于慣性導(dǎo)致人員摔倒;（4）測量人員進(jìn)行定位，勤報(bào)數(shù)據(jù)，船舶人員觀察錨纜，是否有走錨現(xiàn)象，防止有拖行偏差，致使沉箱遠(yuǎn)離基床擱淺;（5）拖帶過程中，根據(jù)風(fēng)浪情況可以適當(dāng)往沉箱內(nèi)注水，減小沉箱晃動量。

7? 沉箱安裝定位控制要點(diǎn)

第一個沉箱的安裝，因周圍沒有任何輔助物，故只能進(jìn)行粗安裝，目的是為以后的精確安裝創(chuàng)造安全條件，是整個工程沉箱安裝的關(guān)鍵。定位駁到達(dá)指定位置后，自航駁于沉箱另一側(cè)進(jìn)行駐位，吊裝水泵，開始進(jìn)行定位安裝。

（1）航駁2駐位過程中，由于首個沉箱的安裝，距離岸邊較近，需在岸上帶好纜繩，防止走錨;（2）起重施工前必須檢查所用的吊具、卡環(huán)、吊點(diǎn)是否安全可靠，經(jīng)常磨損、受力的部位，是否出現(xiàn)斷絲、松動、開焊、變形等，經(jīng)確認(rèn)安全可靠后，方可進(jìn)行作業(yè);（3）水泵抽水前應(yīng)檢查發(fā)電機(jī)、電閘箱、電纜線是是否損壞，防止人員觸電，每根電纜線由專人負(fù)責(zé)，防止船舶與沉箱碰撞將其碾斷;（4）開關(guān)閥門人員由于距離吊點(diǎn)較近，在開關(guān)閥門后迅速遠(yuǎn)離，在安全區(qū)域就位;（5）在沉箱定位下潛過程中，由于纜繩承受力較大，沉箱作業(yè)人員要遠(yuǎn)離纜繩，防止纜繩斷裂傷人;（6）當(dāng)定位船甲板面高于沉箱時，要時刻觀察纜繩與船舶之間的摩擦程度，若磨損程度較大，應(yīng)立即進(jìn)行更換;（7）時刻觀察吊點(diǎn)處，鋼絲繩磨損程度，吊點(diǎn)及卡環(huán)是否有變形，若卡環(huán)變形程度較大，應(yīng)立松開纜繩，等待吊點(diǎn)加固后，再進(jìn)行安裝。

8? 結(jié)束語

從上面的的探討安全分析中我們得出結(jié)論如下：半潛駁安裝沉箱的過程當(dāng)中，重點(diǎn)是控制沉箱出運(yùn)、沉箱存放、抽水上浮沉箱、浮游托運(yùn)、定位安裝這幾個關(guān)鍵過程，分析之后我們也給出了應(yīng)對的措施，以控制危險(xiǎn)根源的演進(jìn)，經(jīng)過分析與應(yīng)對措施的制定有著極其重要的作用，并且使全體施工人員的安全意識得到了提高，針對施工中的安全隱患，制定出相應(yīng)的改進(jìn)措施，規(guī)范了安全操作方法，為今后施工提供了參考，為公司在海外工程施工，積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

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