2017年6月26日：中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”首發(fā)的那一刻

2017年6月26日上午11時(shí)05分，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，由北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，分別擔(dān)當(dāng)G123次和G124次高速列車。就在首發(fā)前一天，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被正式命名為“復(fù)興號(hào)”。

同年9月21日，中國鐵路實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，7對(duì)“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組在京滬高鐵率先以350千米的時(shí)速運(yùn)營，京滬兩地間的運(yùn)行時(shí)間被壓縮至4.5個(gè)小時(shí)，中國再次成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最快的國家。

從“綠皮車”到“和諧號(hào)”

速度是衡量中國鐵路發(fā)展的重要指標(biāo)之一。從蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車再到現(xiàn)在的動(dòng)車組，每次升級(jí)提速帶來的都是縮短的時(shí)空距離以及更舒適的乘坐體驗(yàn)。

“綠皮車”是20世紀(jì)50年代至80年代我國旅客列車最具代表性的形象，其車身外表為墨綠色，帶有黃色色帶的涂裝。

自20世紀(jì)90年以來，我國鐵路部門不斷加大對(duì)“綠皮車”的淘汰和改造力度。每次鐵路大提速，都要進(jìn)行車輛更新、升級(jí)，都會(huì)淘汰一批“綠皮車”，并由速度更快、設(shè)施更先進(jìn)的空調(diào)客車替代。

2007年開展的第六次大提速中，在多年開行快速列車并引進(jìn)外國動(dòng)車組作高速列車的基礎(chǔ)上，出現(xiàn)了高速列車的中國品牌CRH，它被命名為“和諧號(hào)”。這種藍(lán)白涂裝的動(dòng)車組由此成為中國鐵路走向高速時(shí)代的標(biāo)志。

CRH系列動(dòng)車組的體系較為龐雜，雖然中國具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，掌握著全部核心技術(shù)，但各有其原型。它們雖然涵蓋了世界上主要的動(dòng)車組技術(shù)；但存在配件不統(tǒng)一、零件不通用的弊端，給長期應(yīng)用和維修帶來不少困擾。因此，推出全新的“中國標(biāo)準(zhǔn)”體系動(dòng)車組勢(shì)在必行。

貼地飛行的“復(fù)興號(hào)”

中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”從2012年開始研發(fā)，2014年完成方案設(shè)計(jì)，到2015年下線、開展了標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組試驗(yàn)和運(yùn)用考核，并進(jìn)行了時(shí)速420千米交會(huì)、重聯(lián)試驗(yàn)，2017年正式亮相，歷時(shí)5年最終成功。

與既有的“和諧號(hào)”相比，“復(fù)興號(hào)”的各項(xiàng)性能更先進(jìn)優(yōu)越，其顏值更高、個(gè)頭更大、舒適度更佳、壽命更長、“警惕性”更強(qiáng)，更為突出的是其知識(shí)產(chǎn)權(quán)國產(chǎn)化率更高，是完全國產(chǎn)化的標(biāo)桿。

憑借新材料、新技術(shù)的應(yīng)用，“復(fù)興號(hào)”的耐壓等級(jí)和整體壽命均有所提高。為適應(yīng)中國地域廣闊、溫度橫跨正負(fù)40℃、長距離、高強(qiáng)度等運(yùn)行需求，“復(fù)興號(hào)”在各種工況條件下進(jìn)行了60萬千米的運(yùn)行考核，其整車性能指標(biāo)實(shí)現(xiàn)較大提升，設(shè)計(jì)壽命達(dá)到了30年，超過了“和諧號(hào)”的20年。

由于采用全新流線型車頭和車體平順化設(shè)計(jì)，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”列車看起來更優(yōu)雅，跑起來也更節(jié)能，阻力比既有的CRH380系列降低7.5%～12.3%，在以350千米時(shí)速運(yùn)行時(shí)，人均百千米能耗下降17%左右。當(dāng)“復(fù)興號(hào)”以350千米的時(shí)速行駛時(shí)，往返一趟京滬線可節(jié)省5000多度電。

在時(shí)速350千米高速狀態(tài)下，列車運(yùn)行時(shí)遇到的阻力90%來自空氣。“復(fù)興號(hào)”的車體高度從“和諧號(hào)”的3.7米增加到4.05米，車體斷面增大7.3%，其受到的阻力較“和諧號(hào)”更大。為降低能耗，必須攻克頭型技術(shù)難題，研發(fā)團(tuán)隊(duì)最初設(shè)計(jì)了46種頭型概念方案。經(jīng)過海量的仿真計(jì)算、風(fēng)洞試驗(yàn)和動(dòng)模型試驗(yàn)以及反復(fù)評(píng)估，最終確定了“飛龍”方案。此外，“復(fù)興號(hào)”的降噪能力也較“和諧號(hào)”有所增強(qiáng)。

對(duì)高速列車來說，高速度必須與高安全相統(tǒng)一?！皬?fù)興號(hào)”設(shè)置了智能化感知系統(tǒng)，擁有強(qiáng)大的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。全車有2500余個(gè)傳感器，比“和諧號(hào)”多出了500多個(gè)，能對(duì)列車進(jìn)行全方位實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。在出現(xiàn)故障時(shí)，依據(jù)“故障導(dǎo)向安全”鐵律，完備的監(jiān)控系統(tǒng)會(huì)發(fā)出預(yù)警并及時(shí)反應(yīng)，列車將自動(dòng)減速甚至自動(dòng)停車?！皬?fù)興號(hào)”還增設(shè)了頭車的碰撞吸能裝置，能在遇到極端情況時(shí)起到緩沖保護(hù)作用。

從乘客體驗(yàn)的角度看，“復(fù)興號(hào)”的設(shè)計(jì)更具人性化，旅客設(shè)施得到了提升，車廂內(nèi)還實(shí)現(xiàn)了無線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋。

建立中國標(biāo)準(zhǔn)

中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“復(fù)興號(hào)”的研發(fā)成功，標(biāo)志著中國高鐵動(dòng)車組技術(shù)進(jìn)入了自主化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的新階段，實(shí)現(xiàn)了中國從高鐵先進(jìn)技術(shù)的追趕者到引領(lǐng)者的歷史性轉(zhuǎn)變。

得標(biāo)準(zhǔn)者得天下。標(biāo)準(zhǔn)之爭歷來是大國利益的訴求和博弈。誰掌握了標(biāo)準(zhǔn)，誰就贏得了市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)。

“復(fù)興號(hào)”自研發(fā)之初，就確定了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、標(biāo)準(zhǔn)化、互聯(lián)互通的目標(biāo)。它大量采用中國國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，有213項(xiàng)是中國標(biāo)準(zhǔn)，11個(gè)系統(tǒng)96項(xiàng)主要設(shè)備采用了統(tǒng)一的中國標(biāo)準(zhǔn)和型號(hào)，基本上實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組由此構(gòu)建起了體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進(jìn)科學(xué)的高速動(dòng)車組技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。

此外，“復(fù)興號(hào)”首次實(shí)現(xiàn)了不同廠家生產(chǎn)的相同速度等級(jí)的動(dòng)車組重聯(lián)運(yùn)營，不同速度等級(jí)的動(dòng)車能相互救援，為提高運(yùn)營效率、降低維護(hù)成本提供了技術(shù)保障。

中國幅員遼闊、地形復(fù)雜、氣候多變，適應(yīng)各種地質(zhì)條件與氣候條件的中國高鐵技術(shù)正被越來越多的國家采用，“中國標(biāo)準(zhǔn)”逐漸超越了“歐標(biāo)”與“日標(biāo)”。事實(shí)上，中國高鐵正以“復(fù)興號(hào)”中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組為平臺(tái)，根據(jù)世界上其他國家的實(shí)際需求，量身打造、設(shè)計(jì)研制具有國際競(jìng)爭力的動(dòng)車組成套技術(shù)和產(chǎn)品，積極拓展國際市場(chǎng)，推動(dòng)中國高鐵駛出國門，走向世界。

“復(fù)興號(hào)”高鐵“開”出的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)“專列”，擦亮了中國制造的國家名片，走出了具有劃時(shí)代意義的一步。

（陳 琦）