趙國瑞

在中國地理的諸多界線中，有一條著名的人口分界線——黑河—騰沖線。這是一條約45度傾斜的直線，這條線揭示了我國人口分布的規(guī)律。此線東南部面積約占全國土地總面積的43%，人口卻占全國總?cè)丝诘?4%;而西北部面積約占全國總面積的57%，人口卻只占全國總?cè)丝诘?%。由此可見，以黑河—騰沖一線為界的中國東南部和西北部在人口密度上差異顯著。是誰通過研究發(fā)現(xiàn)了這一規(guī)律？是誰最先提出了這一界線？這一界線有何價值意義？

實際上我們所熟知的黑河—騰沖線，舊稱璦琿—騰沖線。在國際上，它還有一個名字為“胡煥庸線”。它被稱為20世紀(jì)中國地理的重要發(fā)現(xiàn)之一。胡煥庸何許人也？“胡煥庸線”為何著名？

胡煥庸（1901—1998），江蘇宜興人，師從我國著名氣象學(xué)家、地理學(xué)家竺可楨先生，曾留學(xué)法國，致力于人類社會和地理環(huán)境關(guān)系研究。1935年，他首次提出標(biāo)有中國人口疏密程度界線的人口分布圖。此線的提出以及繪制都在戰(zhàn)亂年代。據(jù)考證，當(dāng)時中國人口約為4.75億，胡煥庸以1個點表示2萬人，將2萬多個點落在地圖上，再以等值線畫出人口密度圖。在沒有計算機的那個年代，手工繪制圖形并計算，精力耗費驚人，并且其科學(xué)性毋庸置疑。

黑河—騰沖線，首次揭示了中國的人口分布規(guī)律，在中國人口地理上起著畫龍點睛的作用，一直為國內(nèi)外人口學(xué)者和地理學(xué)者所承認(rèn)和引用。它對中國經(jīng)濟布局、民政建設(shè)、交通發(fā)展有很大的參考價值。現(xiàn)在來詳細(xì)地說一下這條線的地理價值和意義。

其一，這條界線反映的是自然地理狀況。我國地勢西高東低，分三級階梯。第三階梯海拔最低，地形平坦，交通便利，氣候適宜，面向大海。可以說要風(fēng)得風(fēng)、要雨得雨，無疑最受人類的關(guān)愛，人們追逐而居。第二階梯的北部和西部因為海拔高了、緯度高了、離海遠(yuǎn)了、溫度低了、降水少了，人們就不再那么喜歡在此居住，因而人口少了。第二階梯的南部地區(qū)雖然是低山丘陵區(qū)，但緯度較低，地處亞熱帶，溫度較高，降水還是蠻多的，因而農(nóng)業(yè)種植發(fā)達(dá)，養(yǎng)活了很多的人口。第一階梯是以高寒為自然特征的“世界屋脊”，這里除了陽光燦爛外，再也找不到讓人定居下來的其他自然理由。

第二，這條分界線也是自然景觀的界線。近代發(fā)現(xiàn)的400毫米年等降水量線，是我國半濕潤區(qū)和半干旱區(qū)的分界線，該線與黑河—騰沖線基本重合。東部平原，丘陵低緩，田園生活風(fēng)光無限;西部高原，荒漠戈壁，草原游牧信馬由韁。東部雨熱同期，青山綠水;西部水汽關(guān)照不周，雪山大漠。東部水鄉(xiāng)澤國，優(yōu)美幽靜;西部漫天黃沙，粗獷壯美。

第三，這條分界線同時也是人文景觀的界線。此線以東因其地形、氣候、河流的因素，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟是主流，農(nóng)耕文明是主流，農(nóng)耕文化是主流;以西地區(qū)畜牧業(yè)是主流，游牧文化是主流。一邊秀美細(xì)膩、一邊粗獷遼遠(yuǎn)，漢族與少數(shù)民族的分布也以此線分出多寡。歷史上，這條線是中原王朝直接影響力和中央控制疆域的邊界線。如今在這條線的周邊，還可以清晰地尋找到各民族文化相互融合的蹤跡。

第四，這條界線不僅是人口界線，還是一條中國生態(tài)環(huán)境界線。大量研究和實踐證明，此線地段生態(tài)較為脆弱，即在此線附近，滑坡、泥石流等地質(zhì)災(zāi)害分布集中。中段是包含黃土高原在內(nèi)的重點產(chǎn)沙區(qū)，黃河的泥沙多源于此。同時，中國的自然災(zāi)害活動及發(fā)生的空間布局也沿著此線分異，并以此為界限呈過渡性，即由西北的無澇區(qū)向東南的洪澇區(qū)過渡。當(dāng)然它附近的自然地理環(huán)境還是中國東部的生態(tài)屏障，承擔(dān)著涵養(yǎng)水源、凈化空氣、控制風(fēng)沙東移、減少水土流失、減輕洪澇的功能。毋庸置疑，這對于國家和民族的長治久安具有重要的戰(zhàn)略意義。

黑河—騰沖線在農(nóng)業(yè)專家眼里，是農(nóng)業(yè)與牧業(yè)生產(chǎn)區(qū)的生態(tài)分界線。它是農(nóng)業(yè)與牧業(yè)的邊界，是玉米種植帶的西北邊界。在詩人眼里，是邊塞與田園風(fēng)光的分界線，東邊是“綠樹村邊合，青山郭外斜”，西邊是“大漠孤煙直，長河落日圓”。在環(huán)境專家眼里，是干旱與濕潤生態(tài)的分界線。從交通方面來看，它是公路、鐵路、航線密集和稀疏的分界，一些司機還戲稱它是高速公路網(wǎng)和收費站的分界線。在一些房地產(chǎn)投資者眼里，它更是兩個世界的分界線：中國所有的一線城市和二線城市，包括西部地區(qū)的大城市成都、重慶、西安、昆明都集中在此線的東邊，甚至所有住房均價萬元以上的城市、絕大多數(shù)實施限購的城市，也都在此線東側(cè);而西側(cè)的大城市僅有蘭州、呼和浩特、烏魯木齊等幾個。

“胡煥庸線”從提出至今已有80多年了。無論風(fēng)云如何變化，無論區(qū)域規(guī)劃如何調(diào)整，比如為了支援西部開發(fā)邊疆，國家曾組織東部部分地區(qū)人口遷徙西部，但改革開放以來，“農(nóng)民工”開始涌入東部沿海經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)。即使有西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，以及人口政策的數(shù)度調(diào)整，但人口東多西少的格局基本上沒有太大的變化，黑河—騰沖線所勾勒的人口疏密關(guān)系也沒有太大的變化。黑河—騰沖線依然“巋然不動”。