車內(nèi)氣味試驗嗅辨員篩選和培訓研究現(xiàn)狀

莫恒勤 謝曉超 唐風志 王晶晶

（中國質量認證中心華南實驗室,廣州 510663）

主題詞：車內(nèi)氣味 嗅辨員 氣味篩選 氣味培訓

1 前言

近年來，車內(nèi)異味受到車主關注程度越來越高，根據(jù)J.D.Power中國新車質量研究(IQS)發(fā)現(xiàn)，“車內(nèi)有令人不愉快的氣味”高居新車問題榜首，其中，2016年每百輛車問題數(shù)為16個PP100（每100臺車輛的問題點數(shù)），2017年增長到16.4個PP100[1-2]。針對車內(nèi)異味解決的辦法以及日常車內(nèi)異味管控，目前國內(nèi)各個汽車企業(yè)采取的做法，主要基于氣味嗅辨員的主觀評價，而如何成為一名合格的氣味嗅辨員以及如何組建一支合格的嗅辨團隊，嗅辨員的篩選和培訓顯得尤其重要。

由于車內(nèi)氣味試驗基于多個嗅辨員的主觀評價，不同的嗅辨員對同樣的氣味物質可能存在不同的感受，因此，很有必要對嗅辨員進行篩選和規(guī)范化培訓，而對嗅辨員進行篩選和培訓則需要國家和相關行業(yè)出臺相對應的標準文件進行規(guī)范化。目前，國內(nèi)關于氣味相關試驗標準主要有食品感官分析以及環(huán)境監(jiān)測領域的惡臭試驗，關于汽車方面的氣味測試標準，除了《乘用車座椅用聚氨酯泡沫》（QC/T 850—2011）和《汽車轉向盤聚氨酯泡沫包覆層技術條件》（QC/T 703—2004）之外，并未發(fā)現(xiàn)車內(nèi)氣味試驗相關測試標準，并且QC/T 850—2011和QC/T 703—2004僅僅針對乘用車座椅和轉向盤的聚氨酯泡沫的氣味進行管控，其對車內(nèi)其他非金屬材料、零部件以及整車氣味并不適用，同時，這2個標準中也未對車內(nèi)氣味試驗關于嗅辨員的篩選和培訓方法進行規(guī)定[3-4]。

在嗅辨員篩選和培訓方面，國內(nèi)外有不少相關報道和文獻，例如，吳希文[5]認為氣味是多種復雜臭氣疊加在一起，人的嗅覺受到多種因素的影響，因此必須對嗅辨員進行篩選和嗅辨能力評價（培訓）；BS EN 13725-2003[6]是基于動態(tài)嗅覺測試法，針對惡臭監(jiān)測而制定的測試標準，其在嗅辨員篩選和培訓主要使用正丁醇檢測嗅辨員的正丁醇氣味閾值，之后用不同濃度的參考物質測試，得到參考物質的氣味閾值，接著通過計算嗅辨員平均閾值并規(guī)定嗅辨員的閾值，要求單個嗅辨員的嗅辨結果介于平均閾值的0.5～2倍范圍內(nèi)，否則該嗅辨員不能通過本次氣味篩選和培訓；之后，ISO 16000-28-2012[7]和 ISO16000-30-2012[8]這兩個標準參照此方法，將其寫入各自的標準中。相對于動態(tài)嗅覺測試法，日本在惡臭監(jiān)測、嗅辨員篩選和培訓上面則是使用靜態(tài)監(jiān)測法，即三點式比較臭袋法，其在嗅辨篩選和培訓要求參與者能識別出5種氣味標準物質即可[9]；后來我國參照日本的做法，在國內(nèi)大力推廣并形成了最早的惡臭監(jiān)測標準：GB/T 14675—1993[10]。耿靜[11]等人參照GB/T 14675—1993對我國近400名群眾的嗅辨測試結果顯示，建議篩選嗅辨員應調(diào)整嗅辨順序，嗅辨小組應由不同年齡段的男、女組成。劉詠[12]等人將日本推薦的5種嗅覺標液制成25種不同濃度嗅覺標液，實驗結果表明用這25種嗅覺標液進行嗅辨員篩選，更能保證測試結果的準確性與精確性。王同健[13]等人則認為嗅辨人員的嗅覺分辨能力需要后天開發(fā)學習，通過后天不斷培訓和積累方可成為嗅辨師。

在車內(nèi)氣味嗅辨員篩選和培訓方面，ISO 12219-7-2017[14]和SAE J1351-2015[15]也對嗅辨員篩選和培訓進行了明確規(guī)定，但在國內(nèi)，關于車內(nèi)氣味試驗嗅辨員篩選和培訓相關文獻鮮有報道，因此，本文對國內(nèi)外各個汽車氣味試驗標準中關于嗅辨員的篩選和培訓方法進行總結，可為國內(nèi)完善車內(nèi)氣味試驗相關法律法規(guī)和主機廠對汽車氣味管控提供一定的參考依據(jù)。

2 國外車內(nèi)氣味嗅辨員篩選和培訓相關標準

國外關于車內(nèi)氣味嗅辨員篩選和培訓相關標準比較多，其中絕大部分都屬于汽車企業(yè)內(nèi)部文獻，這些車企將其氣味測試標準列為商業(yè)機密，也鮮有對外發(fā)布和公開。就目前而言，公開的車內(nèi)氣味測試標準主要有 ISO 12219-7[14]、VDA 270[16]和 SAE J1351[15]等。

2.1 ISO 12219-7-2017

ISO 12219-7-2017由國際標準化組織（International Organization for Standardization，ISO）制定和發(fā)布，其全名為Interior air of road vehicles-Part 7：Odour determination in interior air of road vehicles and test chamber air of trim components by olfactory measurements。該標準中關于車內(nèi)氣味嗅辨員篩選和培訓方法主要有3種，分別如下。

2.1.1 基于嗅辨筆進行氣味嗅辨員篩選

ISO 12219-7測試標準附錄E中推薦使用德國生產(chǎn)的sniffin'stick進行嗅辨員篩選，sniffin'stick可直譯為嗅辨棒，但由于其外形如筆，故通常稱其為嗅辨筆。標準中只簡單提到使用嗅辨筆進行氣味篩選，具體操作步驟并未提供，但從其參考文獻可知，其主要流程主要分為：

（1）基于不同濃度的正丁醇或者苯乙醇的嗅辨閾值試驗。以使用正丁醇為例，試驗前需逐級配制16種不同濃度的正丁醇，本試驗需要48只嗅辨筆，分為16組，每3只分為一組，每組中有1只含有正丁醇，另外2只則為空白對照。

（2）氣味類型的辨別。同樣的，試驗需要48只嗅辨筆，分為16組，每3只分為一組，每組中有2只氣味類型一樣，另外一只氣味類型不一樣，參與者需要辨別其中氣味類型不一樣的嗅辨筆。

（3）氣味的識別。在16只嗅辨筆中，參與者需要依次識別每只嗅辨筆的氣味類型，其中參與者對每只嗅辨筆進行識別時，需要在4個答案選項中選出正確的答案[17-18]。

2.1.2 基于嗅覺測量法進行氣味嗅辨員篩選

ISO 12219-7測試標準附錄F中明確了氣味嗅辨員篩選第2種方法，主要是參照歐洲惡臭測試標準EN 1351-2003嗅覺測量法，該方法屬于動態(tài)稀釋嗅覺儀法，其在嗅辨員篩選基本思路是使用正丁醇作為氣味標品，得到嗅辨員的嗅辨閾值，然后再選擇試驗相關的物質作為參考標準，讓嗅辨員嗅辨不同濃度的參考物質，以此得到對應物質的嗅辨閾值；然后通過計算嗅辨員平均閾值并規(guī)定嗅辨員的閾值，要求單個嗅辨員嗅辨結果介于平均閾值的0.5～2倍范圍內(nèi)，否則該嗅辨員不能通過本次氣味篩選和培訓。此外，ISO 12219-7測試標準附錄F中還要求嗅辨員每半年至少參加一次氣味培訓，能夠識別常見的氣味類型和對不同濃度氣味等級進行正確排序。

2.1.3 基于5種標準氣味物質進行氣味嗅辨員篩選

ISO 12219-7測試標準附錄G中明確了使用β-苯乙醇、異戊酸、甲基環(huán)戊酮、γ-十一碳（烷）酸內(nèi)酯和β-甲基吲哚這5種物質作為氣味嗅辨員篩選的標準氣味。將這5種標準氣味物質按照表1要求，分別溶解到無味的液體石蠟中，即可得到用于氣味選嗅辨員篩選的標準氣味物質。

表1 5種氣味標準物質

該氣味篩選主要步驟如下：嗅辨組織者需準備5條無味道的嗅辨條（140 mm×7 mm），隨機將2條嗅辨條的一端插入一種標準氣味物質溶液中，插入深度為10 mm，另外3條則插入無味道的液體石蠟中，深度為10 mm，然后將這5條浸液嗅辨條遞交給被測試者，要求被測試者能正確識別出含有味道的2條嗅辨條；再按上述方法進行嗅辨其余的4種氣味標液。只有完全識別出5種氣味標物的嗅辨員方可通過本次氣味篩選測試。

2.1.4 人員要求

對于參與篩選和培訓的人員，應符合以下要求：

（1）有嗅覺相關疾病，重度吸煙者等不能參與培訓；

（2）培訓前半小時不能飲食、吸煙和嚼口香糖，避免滯留在有氣味的環(huán)境；

（3）不使用香水、有氣味的化妝品；

（4）身體不適不應參與培訓；

（5）培訓過程獨立完成，不能相互討論。

2.1.5 氣味標準物質

在嗅辨員篩選和培訓所使用到的氣味標準物質主要有正丁醇，同時在附錄D中，針對后期更高一級的氣味培訓，標準給出了21種氣味參考物質，主要有氨味、硫味、溶劑味、甜味等類型氣味。

2.2 VDA 270

VDA 270標準由德國汽車工業(yè)協(xié)會（Verband der Automobilindustrie，VDA）針對車內(nèi)零部件及材料氣味測試發(fā)布，其全名為Determination of the odour characteristics of trim materials in motor vehicles。目前最新版本是2016年發(fā)布，已代替1992年版本。VDA 270標準是汽車領域車內(nèi)材料及零部件氣味測試發(fā)布最早的標準之一，是行業(yè)內(nèi)公認的最有影響力的標準之一，也是大部分車內(nèi)氣味測試標準重要參考測試標準之一。盡管如此，在最新版中（VDA 270-2016），該標準仍然沒有將嗅辨員篩選和培訓等相關要求寫進去，這其中原因之一，分析認為是在嗅辨員篩選和培訓等方面仍然存在較大爭議。

2.3 SAE J1351

SAE J1351標準是由美國機動車工程師學會（Society of Automotive Engineers，SAE）針對車內(nèi)內(nèi)飾件以及絕緣材料等方面的氣味測試而制定的一項標準，其全名為Hot Odor Test for Insulation Materials。SAE J1351標準是北美地區(qū)最有影響力的車內(nèi)氣味測試標準之一，亦是北美各個汽車企業(yè)進行氣味管控的重要參考之一。

目前SAE J1351標準有2008版和2015版，在2008版中，對嗅辨員篩選和培訓只是簡單的描述：要求重度吸煙者、芳香化妝品重度使用者、習慣性口香糖或煙草使用者，或者患有鼻炎者等不能成為嗅辨員，嗅辨成員盡可能保持穩(wěn)定。在最新的2015版中，對嗅辨員篩選和培訓等方面做出了更詳細和更嚴格的要求，除了上述要求之外，標準中還強烈推薦參照ISO/DIS 16000-30中8.1章節(jié)進行嗅辨的篩選和培訓，此外，文中還提到在后期新版本的修訂中，ISO/DIS 16000-30中8.1章節(jié)的嗅辨員篩選和培訓方法將由推薦變成強制性。

ISO/DIS 16000-30中8.1章節(jié)關于嗅辨員篩選和培訓比SAE J1351-2008更加詳細和嚴格主要有：嗅辨員（被培訓者）認真并完整參與嗅辨和培訓；在參與氣味篩選和培訓前30 min，嗅辨員不能吸煙、飲食或者嚼口香糖等；提前5 min進入嗅辨室以便適應嗅辨環(huán)境；嗅辨過程中不能相互討論；年齡在18周歲以上；身體健康，經(jīng)耳鼻喉醫(yī)生確認嗅辨者無嗅覺相關疾病。此外，嗅辨員在參與嗅辨試驗前，還要求被培訓者通過附錄A.2的嗅覺功能驗證和附錄A.1中氣味強度等方面的考核。

2.4 國外汽車企業(yè)

在國外眾多汽車企業(yè)中，絕大多數(shù)汽車企業(yè)都根據(jù)自身情況制定了車內(nèi)氣味測試標準，如下表2。從表2中可以看出，在氣味篩選和培訓方面，不同汽車企業(yè)有這著明顯的差別，其中歐系汽車企業(yè)在車內(nèi)氣味嗅辨員篩選和培訓方面相對更全面，要求也更高一些，其次是韓系和日系車企，美系車企則沒有那么嚴格。同時也可以看出，歐系車企在車內(nèi)氣味嗅辨員篩選和培訓方面總體上比較相似，韓系和日系車企也很相似，此外，這些汽車企業(yè)嗅辨員的篩選和培訓方法也和ISO 12219-7也十分相似。

在嗅辨員篩選和培訓所選用的氣味標準物質上面，從表2可知，正丁醇被廣泛應用到氣味等級強度評價，主要原因在于其氣味性質明顯、穩(wěn)定、毒性低、價格低廉、易制取等眾多優(yōu)點，同樣的，表1中5種氣味物質同樣也廣泛被使用，除了這5種氣味物質本身氣味性質特征明顯之外，還有一個重要的原因是，日本在三點比較式臭袋法（環(huán)境惡臭氣體測試標準）中對嗅辨員篩選和培訓明確要求使用表1中5種氣味物質[10]，因此，日系車企紛紛將這些氣味物質寫入相應的車內(nèi)氣味測試標準中；韓國在參考日本三點比較式臭袋法基礎上，基于其本國人的特征，則選用了乙酸、三甲胺、甲基環(huán)戊酮和β-苯乙醇四種氣味物質作為惡臭監(jiān)測嗅辨員篩選的氣味標準物質，同樣的，韓系車企也是借鑒了本國惡臭監(jiān)測標準，將這四種氣味物質列為氣味篩選和培訓的標準氣味物質。

表2 國外部分汽車企業(yè)氣味篩選和培訓內(nèi)容

當前，法國F1汽車企業(yè)在車內(nèi)氣味管控方面做得最好的企業(yè)之一，分析認為在于其氣味測試標準中對嗅辨員的篩選和培訓要求最嚴格（表2），例如，在進行嗅辨員篩選和培訓時，頻率要求一周至少一次，在單個氣味物質的識別方面，要求每次培訓隨機選擇13種氣味物質，同時還要辨別出多個混合氣味物質里面含哪有幾種氣味物質。

2.5 小結

由上述，可知：

（1）大部分測試標準對嗅辨員的要求主要為不能有嗅覺上面的疾病，不能吸煙，不能使用香水，嗅辨前半小時不能飲食、喝咖啡等。

（2）在氣味標準物質方面，大部分汽車企業(yè)以表1中五種物質和正丁醇為主，ISO 12219-7以及法國F1汽車企業(yè)則增加了二十幾種氣味性質的標準物質，而美國汽車企業(yè)、VDA 270以及SAE J1351等標準未列出氣味標準物質。

（3）在嗅辨員篩選與培訓流程上，大部分標準主要是包括氣味性質的識別、等級排序和實際樣品的嗅辨，不同測試標準要求并非完全一致，總體而言，ISO 12219-7則是對大部分測試標準進行的總結。

（4）在評級和評價方面，除了美國2家汽車企業(yè)和SAE J1351這3個標準之外，大部分標準評級是6級制，以1級為最弱，6級最強，其主要來源于VDA 270評級制度。

（5）通過比較各個測試標準，法國和德國為代表的歐洲汽車企業(yè)，在氣味篩選和培訓方面做得更到位、更嚴謹，日本和韓國其次，美國則最次。

3 國內(nèi)關于車內(nèi)氣味嗅辨員篩選和培訓相關測試標準

3.1 國家標準

目前國內(nèi)關于車內(nèi)氣味評價的國標或者行標除了《乘用車座椅用聚氨酯泡沫》（QC/T 850—2011）和《汽車轉向盤聚氨酯泡沫包覆層技術條件》（QC/T 703—2004）之外，暫未發(fā)現(xiàn)相關的測試標準，而QC/T 850和QC/T 703這2個標準僅僅針對座椅和轉向盤的聚氨酯泡沫材料氣味測試，并且這2個標準僅僅是簡單列出測試流程，在嗅辨員篩選和培訓等方面并未提及。因此，我國在車內(nèi)氣味測試，不管是針對零部件及材料氣味還是整車氣味測試，都急需出臺完整的國標。

3.2 國內(nèi)汽車企業(yè)

表3列出了5家國內(nèi)車企在車內(nèi)氣味嗅辨員篩選和培訓要求，從表3中可以看出，這5家車企在嗅辨員篩選和培訓方法上和國外的做法大同小異，部分車企直接引用國外的方法，或者在吸收外來方法基礎之上進行優(yōu)化。除了表中這5家車企之外，其他大部分國內(nèi)車企相對應的測試標準中并沒有明確對嗅辨員篩選和培訓做出詳細的說明和要求。

表3 國內(nèi)部分汽車企業(yè)氣味篩選和培訓內(nèi)容

3.3 小結

由上述可知，

（1）對嗅辨員的要求：與國外國際測試標準要求基本一致，主要為不能有嗅覺上面的疾病，不能吸煙，不能使用香水，嗅辨前半小時不能飲食、喝咖啡等。

（1）在氣味標準物質方面，也是與國外國際測試標準類似，表3中主要以正丁醇和表1中5種物質為氣味標準物質，而其他未在表3中國內(nèi)車企則沒有明確氣味標準物質。

（3）在嗅辨員篩選與培訓流程上，表3中大部分標準主要是包括氣味性質的識別、等級排序和實際樣品的嗅辨。

（4）在評級和評價方面，表3中列舉的標準評級是6級制，以1級為最弱，6級最強，同樣的，其主要來源于VDA 270評級方法。另外，未在表3中的中國車企，大部分也是同樣的6級評級制。

（5）我國汽車企業(yè)數(shù)量并不小，但制定了氣味篩選和培訓方面相關標準的企業(yè)數(shù)量較少（表3），盡管如此，表3中所列舉的氣味篩選和培訓方法，除了G2車企根據(jù)自身情況，對篩選和培訓步驟進行調(diào)整外，總體上與國外國際的方法基本一致。同時，我國截至目前并未出臺相應的國家標準或者行業(yè)標準，這使得我國在這方面管控缺乏依據(jù)，因此，出現(xiàn)了國內(nèi)各個汽車企業(yè)在這方面無法形成統(tǒng)一標準。

4 中外合資車企關于車內(nèi)氣味嗅辨員篩選和培訓相關測試標準

表4列舉部分中外合資車企嗅辨員的篩選和培訓方法，從表中可以看出，這些合資車企，基本是直接引用了合資中的外資的篩選和培訓方法，同時這也說明了我國在車內(nèi)氣味嗅辨員篩選和培訓方面與國外還有明顯差距。

表4 部分合資汽車企業(yè)氣味篩選和培訓內(nèi)容

5 我國在氣味嗅辨員篩選和培訓方面存在的問題

5.1 缺少統(tǒng)一的標準

由于氣味測試屬于主觀性評價，不同地區(qū)的群眾對同樣的氣味所表現(xiàn)出來的反應未必一樣，例如，李偉芳[19]等人通過研究發(fā)現(xiàn)，我國人群對香草醛和愈創(chuàng)木酚的愉悅度明顯低于德國的，因此，相關部門應針對我國實際情況，出臺適合我國的車內(nèi)氣味測試標準、嗅辨員篩選及培訓標準。

5.2 不注重嗅辨團隊建設

車內(nèi)氣味這幾年才引起廣大群眾高度關注，要有效的提升車內(nèi)氣味品質，則需要一支專業(yè)的嗅辨團隊。從各個車企的氣味標準中，可以看出我國總體上在嗅辨團隊建設還缺乏一定的經(jīng)驗。在嗅辨團隊建設方面，可參照國外車企做法，尤其是法國F1車企。

5.3 嗅辨員篩選和培訓場地（嗅辨實驗室）需進一步規(guī)范化

嗅辨實驗室是嗅辨員篩選、培訓和氣味評價必不可少的實驗場地，盡管如此，國內(nèi)外各個相關氣味標準也沒有明確的對實驗室選址、內(nèi)部結構等方面進行規(guī)范化，例如，SAE J1351和VDA 270對嗅辨實驗室僅僅是簡單的要求控溫控濕。在這方面，可參考環(huán)保部2017年頒布的《惡臭嗅覺實驗室建設技術規(guī)范》（HJ 865—2017）[20]對車內(nèi)氣味嗅辨實驗室的建立進行規(guī)范化。