天路進(jìn)藏富民穩(wěn)疆

青藏鐵路起于青海省西寧市，途經(jīng)格爾木市、昆侖山口、沱沱河沿，翻越唐吉拉山口，進(jìn)入西藏自治區(qū)安多、那曲、當(dāng)雄、羊八井、拉薩。全長1956千米，是重要的進(jìn)藏路線，被譽(yù)為天路，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，是中國新世紀(jì)四大工程之一，2013年9月入選“全球百年工程”。是世界鐵路建設(shè)史上的一座豐碑。

青藏鐵路一期工程長約846千米，東起高原古城西寧，穿過崇山峻嶺，越草原戈壁，過鹽湖沼澤，西至昆侖山下的戈壁新城格爾木。1958年分段開工建設(shè)，1984年5月全段建成通車。

格爾木至拉薩段因存在千里凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級難題而長期停建。直到2001年6月29日，青藏鐵路二期工程（格爾木一拉薩）才開工。為了戰(zhàn)勝高寒缺氧的惡劣環(huán)境，保障鐵路建設(shè)者的生命健康，國家投資2億元，在鐵路沿線設(shè)立醫(yī)療機(jī)構(gòu)115個(gè)，配備醫(yī)務(wù)人員600多名，職工生病在半小時(shí)內(nèi)即可得到有效治療。青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等國家級自然保護(hù)區(qū)，生態(tài)環(huán)境敏感而脆弱。對此，青藏鐵路從設(shè)計(jì)、施工建設(shè)到運(yùn)營維護(hù)，始終秉持“環(huán)保先行”理念，如為保障藏羚羊等野生動物的生存環(huán)境，鐵路全線建立了33個(gè)野生動物專用通道。2006年7月1日9時(shí)，青藏鐵路全線通車，也成為沿線基本實(shí)現(xiàn)“無人化”管理的世界一流高原鐵路。

青藏鐵路推動西藏進(jìn)入鐵路時(shí)代，密切了西藏與祖國各地的時(shí)空聯(lián)系，拉動了青藏鐵路沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，被人們稱為發(fā)展路、團(tuán)結(jié)路、幸福路。

2016年9月12日，歷時(shí)七年，總投資12.98億元的青藏鐵路無縫鋼軌換鋪工程完成，全線1956公里青藏鐵路實(shí)現(xiàn)了“千里青藏一根軌”，列車的平順性和安全性有了很大的提高。

被稱為“天路”的青藏鐵路是我國規(guī)劃的“進(jìn)藏路線”里五條鐵路之一，另四條是川藏鐵路、滇藏鐵路、新藏鐵路、甘藏鐵路。2018年10月10日下午，習(xí)近平同志主持召開中央財(cái)經(jīng)委員會第三次會議時(shí)指出，全面啟動川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)。規(guī)劃建設(shè)川藏鐵路，是促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)國家統(tǒng)一、鞏固邊疆穩(wěn)定的需要，是促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要，是貫徹落實(shí)黨中央治藏方略的重大舉措。

規(guī)劃中的川藏鐵路需要越過四川盆地、云貴高原、青藏高原三個(gè)臺階，沿途跨越岷江、金沙江、雅魯藏布江等大江大河，翻越鷓鴣山、雀兒山、念青唐古拉山等雪山高峰，最高海拔達(dá)7000米，沿線跨越多個(gè)斷裂帶，整條線路81%需要建橋梁、挖隧道。

2019年6月9日，川藏鐵路拉薩至林芝段第三長隧道、全長13.59公里的林芝市貢多頂隧道實(shí)現(xiàn)安全貫通，標(biāo)志著全線重難點(diǎn)控制性工程取得階段性突破。截至目前，拉林鐵路120座橋梁中已有108座主體完工，47條隧道已有35條貫通。同時(shí)，川藏鐵路昌都境內(nèi)控制性工程也定于6月開工建設(shè)。

西藏高等級公路建設(shè)也處于提速升級的黃金時(shí)期。國道109線那曲至拉薩段新改建工程、拉薩至日喀則高等級公路控制性工程等建設(shè)項(xiàng)目也在有序推進(jìn)。這么多鐵路、公路的日益延伸，必將進(jìn)一步促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，鞏固邊疆穩(wěn)定。