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得益于各地公路的大量建設、迅速成網(wǎng)以及汽車工業(yè)的快速發(fā)展等多方面因素，公路交通已經(jīng)發(fā)展成為我國主要的貨運方式，占據(jù)著近8成的營業(yè)性貨運量。

顯而易見，我國公路交通的發(fā)展為地方經(jīng)濟騰飛提供了強勁動力，但也客觀存在著區(qū)域發(fā)展不平衡、運營服務水平整體不高、人民群眾獲得感不強等諸多問題，尤其是提供的服務與貨運從業(yè)者的需求尚不能良好匹配，道路貨運發(fā)展的瓶頸逐漸顯現(xiàn)。

困境面前，深化供給側結構性改革成為一把開鎖的鑰匙。作為銜接供需兩端的重要紐帶，交通運輸在提高供需匹配效率、提升供給體系質量等方面發(fā)揮著重要作用。習近平總書記曾指出，推進供給側結構性改革，促進物流降本增效，交通運輸大有可為。

因此，對公路交通而言，既需要審視當前正在提供的服務，也需要全面深入研究貨運發(fā)展的迫切需求，并以此為目標，為道路貨運提供相匹配的服務。值得強調(diào)的是，這并不意味著公路交通應該一味迎合貨運需求，而是需要充分發(fā)揮“政府”和“市場”的作用，進行合理的調(diào)控。推進大宗貨物“公轉鐵”“公轉水”，取消高速公路省界收費站以及實行差異化收費等，都是這種調(diào)控的具體表現(xiàn)。

事實上，不僅公路交通可以支撐貨運物流發(fā)展，貨運物流的發(fā)達也能反哺公路交通。但要形成這樣的良性循環(huán)，公路交通深化供給側改革勢在必行。

時不我待，擁抱變革，就是擁抱行業(yè)的明天。