劉 鵬，蘭懿凡

（1.上海市政工程設(shè)計研究總院（集團(tuán)）有限公司天津分公司，天津市 300042；2.上海市政工程設(shè)計研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市 200092）

1 工程概括

昌平路橋位于上海市中心城的中部，處于蘇州河?xùn)|段，介于恒豐路橋、普濟(jì)路橋之間，呈東西走向。西起昌平路-江寧路路口，沿昌平路規(guī)劃走向，向東跨蘇州河，接恒通路，止于恒豐路。上海市靜安區(qū)對“一河兩岸”規(guī)劃建設(shè)的目標(biāo)是打造“連續(xù)慢行的城市公共軸線、歷史傳承的文化藝術(shù)地標(biāo)、標(biāo)志性的濱水活力中樞”，圍繞公共、親水、生態(tài)、開放的理念，其中重點確保蘇州河至彭越浦沿河空間的開放性和連續(xù)性，將在東斯文里兩岸、昌平路橋周邊等重點區(qū)域，強(qiáng)化兩岸區(qū)域功能融合，同時加快推動濱水空間的貫通連續(xù)、可達(dá)可用和品質(zhì)提升[1，2]。

2 橋梁方案創(chuàng)作的背景思考

1843年上海開埠以來，蘇州河兩岸開始了自西向東的城市化進(jìn)程，發(fā)起便是蘇州河上的橋梁。蘇州河上橋梁建設(shè)發(fā)展的歷史與上海這座城市建設(shè)發(fā)展的歷史緊緊地聯(lián)系在一起，這些橋梁先后建設(shè)的一百多年時間，既是橋梁科學(xué)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步歷史，也是我們這座城市社會經(jīng)濟(jì)綜合實力發(fā)展進(jìn)步的歷史，見表1。

表1 蘇州河上的橋梁情況表

十九世紀(jì)末鋼橋和混凝土橋梁相繼誕生，二十世紀(jì)初外白渡橋和浙江路橋兩座鋼桁架橋梁建成，二十世紀(jì)二十年代四川路橋和乍浦路橋兩座混凝土橋梁先后建成。這些技術(shù)先進(jìn)、造型經(jīng)典的橋梁至今仍為人們所傳頌和鐘愛。

外白渡橋，是中國的第一座全鋼結(jié)構(gòu)鉚接橋梁和僅存的不等高桁架結(jié)構(gòu)橋，同時也是自1856年以來在蘇州河河口附近同樣位置落成的第四座橋梁。由于處于蘇州河與黃浦江的交界處，因此成為連接黃浦與虹口的重要交通要道?，F(xiàn)在的外白渡橋于1908年1月20日落成通車。由于其豐富的歷史和獨特的設(shè)計，外白渡橋成為上海的標(biāo)志之一，同時也是上海的現(xiàn)代化和工業(yè)化的象征。

上海作為一座國際化特大型大都市，蘇州河又是上海的母親河（見圖1），建設(shè)具有先進(jìn)性、原創(chuàng)性、標(biāo)志性、藝術(shù)性的城市橋梁，以適應(yīng)現(xiàn)代化城市空間環(huán)境、契合上海的歷史文化特色、滿足我們這個時代的新需求。

圖1 美麗的蘇州河

3 景觀橋梁群落設(shè)計案例分析

3.1 倫敦泰晤士河上的橋

倫敦是一座美麗的城市，有著一條美麗的泰晤士河。泰晤士河總長48 km，卻是英國名副其實的母親河（見圖2）。英格蘭的發(fā)展與興衰，都與泰晤士河密切相關(guān)。泰晤士河全程共有各種橋梁214座，隧道20多道。流經(jīng)大倫敦地區(qū)的河段上有33座橋，而在倫敦市中心的河段上，架有16座橋。其中每座橋梁的造型和歷史都可以奉為經(jīng)典，見圖3。

圖2 泰晤士河

圖3 泰晤士河上的橋

3.2 天津海河上的橋梁群落

1404年在三岔河口修筑天津衛(wèi)城算起，天津已有600多年的建城歷史。自2002年開始的天津中心城區(qū)海河開發(fā)改造項目，對城市橋梁進(jìn)行了全局性、高起點、高標(biāo)準(zhǔn)的研究、規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)，包括對具有歷史文化遺產(chǎn)價值的橋梁的維修、修復(fù)與再生；對普通梁橋的裝修與美化，使之賦予了現(xiàn)代的元素、文化的記憶；對于新建橋梁更是契合了現(xiàn)代城市的景觀的高要求，建成了一批高水準(zhǔn)現(xiàn)代城市橋梁。城市橋梁群總體標(biāo)準(zhǔn)的提升，為城市解決交通功能的同時，極大地提高了城市的景觀、文化、藝術(shù)、人文、技術(shù)等多方面的綜合影響力與感染力，見圖4、圖5。

圖4 天津海河橋梁群落

圖5 海河上的橋

4 周邊環(huán)境分析及橋梁定位

昌平路規(guī)劃用地主要為城市綠地、商辦綜合、商住綜合以及住宅組合用地，恒通路（長安路～恒豐路）沿線南北兩側(cè)現(xiàn)狀主要為商業(yè)服務(wù)和行政辦公用地，恒通路周邊規(guī)劃用地規(guī)劃為城市綠地、商住綜合、行政辦公、文化娛樂、商業(yè)金融、公共設(shè)施用地等，這類用地主要是交通吸引的主要來源，交通比較繁忙，且上海火車站位于秣陵路以北，人流量非常高，見圖6。

圖6 橋位周邊景觀

鑒于昌平路橋的重要作用，其功能定位有如下幾個方面。

（1）功能性：提供跨越蘇州河的一條區(qū)域性、便捷性、舒適性的通行通道和休閑空間；

（2）文化性：橋型方案設(shè)計應(yīng)與所處功能區(qū)定位、周邊地塊規(guī)劃、道路等級、河道整治方案等相協(xié)調(diào)，合理確定橋型設(shè)計風(fēng)格；并力求賦予橋梁切合主題、有深度的含義，彰顯上海城市的地方特色和地方文化，具有獨一無二的人文元素；

（3）景觀性：依據(jù)一河兩岸規(guī)劃，昌平路橋位于文化創(chuàng)意聚集軸與蘇州河人文休閑活動帶的聚焦點處，故本次橋梁設(shè)計本著景觀優(yōu)先的原則，力求使橋梁能成為人們短暫駐足，欣賞蘇州河兩岸美景的地方，而不僅僅是一條匆匆而過的河上通道；

（4）原創(chuàng)性：原創(chuàng)性保證方案的技術(shù)與藝術(shù)水準(zhǔn)，方能符合上?，F(xiàn)代城市的品質(zhì)，提升蘇州河兩岸風(fēng)貌和格調(diào)。

5 橋梁景觀造型方案設(shè)計

5.1 橋位周邊空間尺度研究

橋位處河口寬為50 m，橋梁總寬為40 m，相對于跨度來說，橋梁非常寬。

蘇州河西岸建筑距離岸邊較近，一般為24 m，但建筑都為多層結(jié)構(gòu)，建筑總高度約為24 m。

東岸都為高層建筑，建筑總高度約為80 m左右，但距離岸邊有一定距離，在近橋位處距離岸邊約100 m。

所以，總體上看，橋位周邊建筑密集，視覺空間有限，但還算有一些空間與視野。東岸較西岸較開闊一些。適宜做有一定上構(gòu)，但與周邊建筑剛?cè)嵯酀?jì)的橋梁結(jié)構(gòu)，見圖7。

圖7 橋位周邊建筑空間尺度研究

5.2 橋梁造型構(gòu)思

（1）人非完全分離

依據(jù)一河兩岸規(guī)劃，昌平路橋位于文化創(chuàng)意聚集軸與蘇州河人文休閑活動帶的聚焦點處，平橋的設(shè)計基調(diào)，更是凸顯了濱河兩岸溝通的迫切性?；诖耍緲虻脑O(shè)計本著“建筑可以閱讀，街區(qū)適合漫步，城市始終有溫度”的原則，旨在設(shè)計一座人非完全分離，力求使橋梁能成為人們短暫駐足，休息，欣賞蘇州河兩岸美景的地方，而不僅僅是一條匆匆而過的河上通道。

（2）不希望再做梁橋

梁橋，只是滿足了它的交通通行功能，對提升周邊公共環(huán)境的綜合質(zhì)量毫無益處。平淡的梁橋，純粹的結(jié)構(gòu)物，與周邊新建的優(yōu)美建筑、沿河的景觀綠化帶等相比較顯得不合時宜了。建了一座橋梁，至少使用50～100 a，對城市公共空間影響很大。

（3）希望簡約優(yōu)美的拱跨越河道

弧形跨越河道的拱肋結(jié)構(gòu)，自身尺寸纖細(xì)，因而很少影響視線。拱肋在尺度和空間造型上一般都與周邊建筑幾何形狀形成鮮明的對比，這種環(huán)境下的橋梁造型很容易給人們?nèi)藗兞粝旅篮玫挠诚瘛５珣?yīng)避免千篇一律，重復(fù)出現(xiàn)。

（4）造型、隱寓和結(jié)構(gòu)三者的融合

將結(jié)構(gòu)力學(xué)設(shè)計與造型藝術(shù)相結(jié)合的設(shè)計布局，可以起到一舉多得的效果：一方面，將人行道和機(jī)動車道隔開，使行人行走、觀光更舒適；二方面，斜吊桿錨固在橫梁近人行道一側(cè)，吊桿自然形成空間弧面，加上平面弧形的人行道，契合了造型設(shè)計意圖；三方面，通過斜吊桿的張拉解決了人行道橫橋向挑臂長的受力問題；四方面，拱肋區(qū)域?qū)蛎骁U空，避免了寬橋?qū)⑺嫱耆采w住，影響橋下游船的觀感和舒適。將造型、寓意和結(jié)構(gòu)三者融合在方案之中，使得一個中規(guī)中矩的結(jié)構(gòu)展現(xiàn)出全新的造型效果，賦予了方案特有的藝術(shù)性、文化性和景觀性。

5.3 方案成果

通過景觀與環(huán)境的分析，本方案橋梁確定為下承式系桿拱橋?？鐝讲贾脼閱慰?8.6 m，橋?qū)?0 m，中跨梁高2.0 m，支點梁高2.5 m，自平衡結(jié)構(gòu)體系（見圖8），拱的水平推力由水平系梁承擔(dān)，

圖8 主橋立面圖（單位：mm）

橋梁橫斷面置為：

主梁采用雙主梁與橫梁組成的結(jié)構(gòu)形式，跨中標(biāo)準(zhǔn)梁高1.7 m，支點加高至1.85 m，橋梁橫坡車行道和非機(jī)動車道為2%，人行道為1%，底面保持水平，保證通航凈空。兩側(cè)人行道平面呈圓弧布置，半徑約為78 m。主縱梁寬2 m，沿車行道布置；邊縱梁寬1.2 m，縱橋向呈圓弧形起拱，半徑約為242 m，沿人行道布置；車行道中央設(shè)置三道小縱梁，見圖9。

圖9 跨中橫斷面布置（單位：mm）

橫梁間距3 m，為工字型斷面，高度與主縱梁相同，底板寬0.5 m，與主縱梁呈77°夾角，吊桿通過耳板與橫梁連接。

拱肋采用拋物線，矢跨比為1/5.4，橋面以上拱肋高度9.866 m。拱肋為矩形鋼箱粱，斷面高1.2 m，寬1m，滿足行車要求。吊桿隔板間距3 m，吊桿在拱肋上采用耳板的形式連接；拱肋橫隔板采用開小人孔形式以保證施工，間距1.5 m。

從蘇州河上遠(yuǎn)眺昌平路橋，上翹的人行道與主梁之間距離緩緩變化，仿佛一只眼睛微微睜開，橫臥于安靜古老的蘇州河上，取名為“蘇河之眼”，見圖10。

圖10 昌平路橋效果圖

6 結(jié) 語

城市橋梁設(shè)計兼具重要的通行功能和城市景觀的雙重屬性，橋梁在城市景觀體系中作為重要景觀要素，成為展示城市風(fēng)貌歷史的重要節(jié)點。因此橋梁設(shè)計在風(fēng)貌定位主題設(shè)計上應(yīng)與景觀風(fēng)貌呼應(yīng)，使之成為一個城市歷史、文化、人文展示的重要序列。