城市軌道交通信號系統(tǒng)甩站技術(shù)方案探討

李業(yè)興

摘? 要：蘭州市軌道交通1號線一期工程信號系統(tǒng)目前已投入開通試運(yùn)營，省政府站為甩站開通。文章結(jié)合蘭州1號線省政府甩站，對城市軌道交通信號系統(tǒng)關(guān)于甩站的技術(shù)要求、技術(shù)方案以及相關(guān)運(yùn)營管理進(jìn)行了探討，為其它類似工程提供參考和借鑒。

關(guān)鍵詞：甩站;CBTC;信號系統(tǒng)

中圖分類號：U284.48? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2019）27-0141-02

Abstract： The signal system of the first phase of Lanzhou line 1 has been put into revenue service， except the Gansu Provincial Government station. This thesis analyzes the skip station solution adopted in Lanzhou Line 1 signal system so as to provide reference for the technical requirements， solution and the related operation management.

Keywords： skip station; CBTC; signal system

蘭州市軌道交通1號線是蘭州市從東向西的主干軌道交通線路，于2019年6月23日開通運(yùn)營，共設(shè)20座車站，全部為地下車站，其中省政府站采取“先隧后站”施工方案，目前暫未開通。

在城市軌道交通項(xiàng)目實(shí)施中，經(jīng)常遇到由于城市規(guī)劃、土建、線路等因素使項(xiàng)目在開通時部分車站不具備開通條件，需要進(jìn)行甩站運(yùn)營。為滿足甩站運(yùn)營需求，對于信號系統(tǒng)來說需要制定詳細(xì)的技術(shù)方案，包括車站甩站、信號系統(tǒng)相關(guān)設(shè)備倒接、過渡方案實(shí)施、車站啟用等環(huán)節(jié)。

1 甩站技術(shù)要求

蘭州1號線信號系統(tǒng)采用CBTC技術(shù)方案，對于信號系統(tǒng)甩站一般考慮以下幾方面技術(shù)要求：

（1）在正常運(yùn)營模式下可實(shí)現(xiàn)在省政府車站上下行不停車通過。

（2）省政府車站無設(shè)備機(jī)房和車控室，相關(guān)室內(nèi)設(shè)備不安裝，軌旁設(shè)備站臺屏蔽門和緊急停車按鈕不安裝。

（3）在甩站車站啟用階段，相關(guān)的軟件數(shù)據(jù)升級或設(shè)備調(diào)試盡量減小或者不影響已開通線路的正常運(yùn)營。

2 甩站技術(shù)方案分析

省政府站為信號系統(tǒng)中的非設(shè)備集中站，屬于東方紅廣場站集中站聯(lián)鎖區(qū)控制范圍，該聯(lián)鎖區(qū)設(shè)備集中設(shè)置在東方紅廣場站。省政府站站臺和設(shè)備機(jī)房主要設(shè)備有電源屏、IBP盤、緊急停車按鈕、接口柜、屏蔽門設(shè)備。在軌旁安裝的信號機(jī)、計軸、無線TRE光纜歸集中站管理。

（1）屏蔽門、ESB、IBP與信號系統(tǒng)中的聯(lián)鎖子系統(tǒng)以繼電接口方式連接，在甩站階段，站臺屏蔽門、ESB、IBP不具備使用條件，按信號系統(tǒng)中故障導(dǎo)向安全的原則，這些設(shè)備被認(rèn)為是站臺門打開和緊急停車激活，未投入使用的設(shè)備將影響聯(lián)鎖系統(tǒng)中的信號正常開放以及ATC系統(tǒng)對站臺的正常管理。為解決上述問題，須在工程圖紙中增加甩站階段電路，包括站臺門保持在關(guān)閉且鎖緊狀態(tài)以及緊急停車按鈕在非激活狀態(tài)，現(xiàn)場按甩站階段電路實(shí)施并且做好標(biāo)示，在后期甩站車站啟用時相關(guān)電路按開通用的工程圖紙實(shí)施。這種處理方式可以避免對聯(lián)鎖系統(tǒng)和ATC系統(tǒng)的軟件數(shù)據(jù)修改，可以實(shí)現(xiàn)在后期車站啟用時僅對室內(nèi)外設(shè)備一致性進(jìn)行安裝調(diào)試即可完成上述接口的調(diào)試工作。ESB電路如圖1所示（虛線部分），屏蔽門電路如圖2所示（虛線部分）。

（2）蘭州市軌道交通1號線DCS有線傳輸系統(tǒng)的骨干網(wǎng)采用工業(yè)以太網(wǎng)方案，每個集中站設(shè)置兩臺骨干網(wǎng)交換機(jī)，全線各站骨干網(wǎng)交換機(jī)通過骨干網(wǎng)光纖組成兩個相互獨(dú)立的環(huán)狀網(wǎng)絡(luò)，對于非集中站不設(shè)置骨干網(wǎng)交換機(jī)，這種架構(gòu)便于甩站方案的實(shí)施。因?yàn)槭≌緸榉羌姓竟适覂?nèi)設(shè)備不安裝并不影響DCS系統(tǒng)，但為了保證全線網(wǎng)絡(luò)線路的貫通，原骨干網(wǎng)光纜需要直通，不再接入省政府站。另外為滿足將來省政府非集中站ATS工作站通道的需求，需要單獨(dú)增設(shè)甩站車站信號系統(tǒng)所用的光纜，在車站啟用時再引入信號機(jī)房，該方案可以實(shí)現(xiàn)在后期車站啟用時不會影響原有信號系統(tǒng)的骨干網(wǎng)。骨干網(wǎng)光纜結(jié)構(gòu)如圖3所示。

（3）為了整個信號系統(tǒng)的完整性，需要完成該車站相關(guān)軌旁設(shè)備的安裝和調(diào)試工作，包括信號機(jī)、計軸、信標(biāo)、無線TRE軌旁設(shè)備，將來可以最大程度上減少省政府站啟用的安裝調(diào)試工作。另外注意在站臺設(shè)備安裝時需要土建、屏蔽門專業(yè)對站臺中心位置進(jìn)行聯(lián)合定測，否則如果在甩站啟用時實(shí)際站臺中心與信號系統(tǒng)數(shù)據(jù)中的站臺中心位置有偏差，則可能涉及原來布置的信號機(jī)、計軸、信標(biāo)重新安裝定測和設(shè)備倒接，以及需要對信號系統(tǒng)軟件數(shù)據(jù)進(jìn)行升級和調(diào)試，使甩站車站啟用工作變得非常繁雜。

（4）蘭州信號系統(tǒng)采用的CBTC技術(shù)方案，在正常運(yùn)營時采用CBTC模式，在甩站階段，需要調(diào)度人員在控制中心的ATS系統(tǒng)中將該站設(shè)置為跳停模式，或者一般情況下在運(yùn)行圖編制時將該站站停時間設(shè)置為0，則ATC系統(tǒng)接收到的ATS系統(tǒng)發(fā)送的目的地將不會是省政府站點(diǎn)，即可在信號系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)列車在省政府站不停車通過。對于后備模式，很少在實(shí)際運(yùn)營中使用，如果在項(xiàng)目初期已經(jīng)確定某站需要甩站開通，則可以通過增加出站信號機(jī)預(yù)告信標(biāo)，來實(shí)現(xiàn)后備模式下按站臺限速跳停通過，但若在項(xiàng)目中后期增加后備跳停功能則需要對信號系統(tǒng)進(jìn)行較大變更才能實(shí)現(xiàn)，另外在后備模式下也可以通過人工操作來實(shí)現(xiàn)在本站不停車，所以對于后備模式，可以根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況判斷是否需要配置后備模式下跳停功能。

（5）關(guān)于甩站車站開關(guān)車門的管理，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況判斷是否需要信號系統(tǒng)對車門進(jìn)行安全防護(hù)，在信號系統(tǒng)中可以進(jìn)行配置，如果列車在甩站車站停車后，信號系統(tǒng)不會再輸出門使能，使列車在信號模式下車門不會自動打開。

最后，運(yùn)營和維護(hù)人員還需要結(jié)合線路的實(shí)際情況以及信號系統(tǒng)具體的技術(shù)方案來制定甩站運(yùn)營相關(guān)的規(guī)章制定，來實(shí)現(xiàn)甩站運(yùn)營和行車安全。

3 結(jié)束語

本文結(jié)合蘭州1號線信號系統(tǒng)對甩站技術(shù)方案進(jìn)行了探討，類似的項(xiàng)目實(shí)施可用來參考和借鑒。在城市軌道交通項(xiàng)目實(shí)施中，各方不但需要研究甩站功能的如何實(shí)現(xiàn)，還需要考慮怎么做才能有利于將來車站的啟用，這樣方可便于信號系統(tǒng)工程的順利實(shí)施。

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