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      空管自動(dòng)化系統(tǒng)擴(kuò)容過渡管理探析

      2019-10-30 02:59:25顧曉緯
      關(guān)鍵詞:民航空管自動(dòng)化系統(tǒng)

      顧曉緯

      【摘 要】隨著近年來我國航空流量的持續(xù)增漲,空管自動(dòng)化系統(tǒng)也在不斷的擴(kuò)容,因空管不停航的特點(diǎn),自動(dòng)化系統(tǒng)多現(xiàn)場(chǎng)的升級(jí)和過渡也變得復(fù)雜和高風(fēng)險(xiǎn),論文探討了復(fù)雜大型自動(dòng)化系統(tǒng)在擴(kuò)容過渡時(shí)的問題和相應(yīng)管理舉措。

      【Abstract】With the continuous increase of air traffic in China in recent years, the air traffic control automation system is also constantly expanding capacity. Due to the characteristics of non-stop air traffic control, the multi-site upgrade and transition of the automatic system has also become complicated and high-risk. This paper discusses the problems and corresponding management measures of complex large-scale automation system in the transition of capacity expansion.

      【關(guān)鍵詞】民航空管;自動(dòng)化系統(tǒng);擴(kuò)容

      【Keywords】civil aviation air traffic control; automation system; capacity expansion

      【中圖分類號(hào)】TM734? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文章編號(hào)】1673-1069(2019)08-0020-02

      1 引言

      由于空中交通的集中管理,單一大型管制中心的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)較為突出,異地對(duì)大型空中交通管制中心進(jìn)行擴(kuò)容建設(shè)有著異地備份的優(yōu)勢(shì)。但也因此,擴(kuò)容設(shè)施設(shè)備的平穩(wěn)啟用對(duì)設(shè)備、人員、管理都有更高的要求。此次對(duì)自動(dòng)化系統(tǒng)擴(kuò)容過渡的管理方法研究,能夠?yàn)樘岣呦到y(tǒng)過渡時(shí)的安全保障水平提供一定的參考。

      2 上海空管自動(dòng)化系統(tǒng)擴(kuò)容的背景

      2.1 上海終端管制中心項(xiàng)目建設(shè)

      根據(jù)對(duì)上海地區(qū)飛行量發(fā)展的預(yù)測(cè),至2020年上海終端管制中心(下簡(jiǎn)稱終端)范圍內(nèi)整體起降架次約為166萬架次,日均起降架次約為4548架次。隨著地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,通用航空飛行對(duì)空域資源的需求也越來越大。為滿足上海地區(qū)當(dāng)前安全生產(chǎn)需求和快速發(fā)展,在已有青浦區(qū)域管制中心(下簡(jiǎn)稱區(qū)管)的基礎(chǔ)上,新建了浦東終端管制中心。

      2.2 空管自動(dòng)化系統(tǒng)擴(kuò)容

      空管自動(dòng)化系統(tǒng)是將雷達(dá)等監(jiān)視信號(hào)源提供的航空器航跡數(shù)據(jù),經(jīng)系統(tǒng)融合處理后形成系統(tǒng)航跡,將飛行數(shù)據(jù)經(jīng)飛行數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)處理,并與系統(tǒng)航跡相關(guān)聯(lián),顯示在管制席、計(jì)劃席、主任席等工作站上,以支持管制人員的指揮工作。

      上海終端管制中心自動(dòng)化系統(tǒng)與區(qū)域管制中心自動(dòng)化系統(tǒng)共用一套飛行數(shù)據(jù)處理,兩套系統(tǒng)使用內(nèi)部消息進(jìn)行通信,兩地使用專線互聯(lián),兩條工作網(wǎng)互為備份,一條獨(dú)立工作網(wǎng)不影響運(yùn)行數(shù)據(jù)的傳輸。當(dāng)前管制中心一般都配備有主用和備用兩套自動(dòng)化系統(tǒng),因此,在擴(kuò)容工程里要對(duì)主備兩套系統(tǒng)同時(shí)擴(kuò)容。

      3 空管自動(dòng)化擴(kuò)容過渡的主要問題分析

      綜合考慮空管安全、管制運(yùn)行、設(shè)備保障、應(yīng)急方案和系統(tǒng)投產(chǎn)等多重因素,擴(kuò)容運(yùn)行過渡需要具備前提條件:一是完成系統(tǒng)所有基本建設(shè)和投產(chǎn)程序;二是新建主、備自動(dòng)化系統(tǒng)等關(guān)鍵設(shè)備達(dá)到穩(wěn)定可靠運(yùn)行要求;三是管制、設(shè)備人員完成系統(tǒng)培訓(xùn)、業(yè)務(wù)培訓(xùn),熟悉過渡及應(yīng)急預(yù)案;四是完成自動(dòng)化系統(tǒng)與其他附屬信息系統(tǒng)的對(duì)接測(cè)試。

      在過渡階段面臨的問題包括:設(shè)備新硬件啟用,處于故障曲線的高故障率階段;新版本軟件雖經(jīng)過測(cè)試,但仍未經(jīng)過長(zhǎng)期的大量操作的檢驗(yàn),系統(tǒng)級(jí)問題發(fā)生的概率較原系統(tǒng)高;人員大規(guī)模調(diào)配,使發(fā)生系統(tǒng)級(jí)問題時(shí),人員無法在短時(shí)間內(nèi)利用原有系統(tǒng)進(jìn)行工作接管;系統(tǒng)復(fù)雜性的增加,導(dǎo)致協(xié)調(diào)的用時(shí)和難度增加。

      由于塔臺(tái)系統(tǒng)也為新建,依照穩(wěn)步推進(jìn)的原則,先使用原有塔臺(tái)設(shè)備進(jìn)行擴(kuò)容過渡。因此,在系統(tǒng)切換當(dāng)天,需要調(diào)整原有塔臺(tái)部分的鏈路,使兩個(gè)塔臺(tái)從與區(qū)管的自動(dòng)化系統(tǒng)連接轉(zhuǎn)為與終端的自動(dòng)化系統(tǒng)連接。

      4 空管自動(dòng)化系統(tǒng)擴(kuò)容過渡的管理措施

      4.1 過渡方案的選擇

      上海新建終端管制中心運(yùn)行過渡工作涉及部門和單位多,運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)分布廣,系統(tǒng)過渡環(huán)節(jié)復(fù)雜,安全運(yùn)行要求高。為確保過渡期間管制運(yùn)行平穩(wěn)有序,過渡方案主要從安全和人員的角度出發(fā),統(tǒng)合考慮各種可能性,包括設(shè)備情況、特殊任務(wù)、氣象因素等。為此,需要做好各職能部門的溝通協(xié)調(diào)工作。通過成立專門的過渡小組,及時(shí)修訂過渡計(jì)劃以及對(duì)各項(xiàng)任務(wù)完成情況進(jìn)行跟蹤,確保過渡方案穩(wěn)步推進(jìn)實(shí)施[1]。在方案的制訂過程中,考慮到如果過渡階段過于簡(jiǎn)單,將不利于各階段的穩(wěn)步推進(jìn),導(dǎo)致某些階段形成進(jìn)度跳躍,風(fēng)險(xiǎn)過大。如過渡階段過多,又容易在大規(guī)模的人員調(diào)配中出現(xiàn)紕漏,而造成風(fēng)險(xiǎn)。

      綜合考慮空管自動(dòng)化系統(tǒng)運(yùn)行過渡各個(gè)階段的管制運(yùn)行特點(diǎn),以整體切換當(dāng)天為D0開始計(jì)算,將整個(gè)運(yùn)行過渡劃分為三個(gè)階段:D0-30至D0-10天為過渡準(zhǔn)備階段,D0-9至D0+2天為過渡運(yùn)行階段,D0+3至D0+30天為穩(wěn)定運(yùn)行階段。其中,過渡運(yùn)行階段是過渡的關(guān)鍵時(shí)期,因此,將該階段12天再細(xì)分為3步:終端日班備份(共計(jì)6天)、終端日班主用(共計(jì)3天)、終端全天主用(共計(jì)3天)。

      設(shè)備保障主要工作集中在過渡準(zhǔn)備階段,而D0當(dāng)天的工作強(qiáng)度最大,因此,需要提前擬定詳細(xì)的工作清單,通過各現(xiàn)場(chǎng)的操作步驟互相關(guān)聯(lián)印證,避免疏漏。工作清單還需要在過渡前通過反復(fù)演練檢驗(yàn),及時(shí)修訂完善。

      4.2 過渡工作分階段實(shí)施

      4.2.1 過渡準(zhǔn)備階段

      需要設(shè)備部門將擴(kuò)容系統(tǒng)與原有系統(tǒng)對(duì)接完畢,使全系統(tǒng)上線運(yùn)行,增加系統(tǒng)維護(hù)力量,加強(qiáng)巡檢,做好系統(tǒng)的檢查。同時(shí),開展各相關(guān)部門間的聯(lián)合應(yīng)急演練,對(duì)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行驗(yàn)證。

      4.2.2 過渡運(yùn)行階段

      終端日班備份階段:

      通過在終端現(xiàn)場(chǎng)接管個(gè)別扇區(qū)、個(gè)別時(shí)段的方式,實(shí)現(xiàn)終端管制大廳設(shè)備可用性的最終確認(rèn);在終端接管的時(shí)段,區(qū)管對(duì)應(yīng)扇區(qū)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控,夜班工作時(shí)段由區(qū)管負(fù)責(zé)。人員按照班組輪換的原則,控制每個(gè)管制員工作時(shí)長(zhǎng)。

      終端日班主用:

      通過在終端現(xiàn)場(chǎng)日班工作時(shí)段接管全部扇區(qū)的方式,實(shí)現(xiàn)搬遷工作的逐步過渡,區(qū)管設(shè)立對(duì)應(yīng)的備份席位,并適當(dāng)控制接管備份的工作負(fù)荷,夜班工作時(shí)段由區(qū)管負(fù)責(zé)。

      終端全天主用:

      通過終端全天正式運(yùn)行,區(qū)管按需備份的方式,實(shí)現(xiàn)擴(kuò)容搬遷工作進(jìn)入穩(wěn)定運(yùn)行階段。

      4.2.3 穩(wěn)定運(yùn)行階段

      班組的輪換,值班制度恢復(fù)正常模式。

      4.3 安全風(fēng)險(xiǎn)的管控

      為保障搬遷過渡工作順利實(shí)施,確保搬遷期間管制運(yùn)行安全,有效地處置突發(fā)情況,提前擬定各類應(yīng)急預(yù)案十分必要。根據(jù)過渡運(yùn)行階段三個(gè)時(shí)期的不同運(yùn)行特點(diǎn),制定相對(duì)應(yīng)的應(yīng)急原則。

      4.3.1 終端日班備份階段(D0-9日至D0-3日)

      終端現(xiàn)場(chǎng)接管扇區(qū)期間,所使用的席位發(fā)生任何主用設(shè)備故障,由青浦現(xiàn)場(chǎng)對(duì)應(yīng)的備份席位實(shí)施應(yīng)急接管。

      4.3.2 終端日班主用階段(D0-3日至D0-1日)

      在此期間,單席位發(fā)生任何主用設(shè)備故障,由終端現(xiàn)場(chǎng)按原地啟用對(duì)應(yīng)備份設(shè)備,并開啟應(yīng)急席位的原則進(jìn)行處置。如發(fā)生主用全系統(tǒng)級(jí)設(shè)備故障,先由終端現(xiàn)場(chǎng)啟用對(duì)應(yīng)的備份系統(tǒng),再由區(qū)管現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施全部扇區(qū)應(yīng)急接管的原則進(jìn)行處置。青浦應(yīng)急接管后浦東現(xiàn)場(chǎng)終止運(yùn)行。

      4.3.3 終端全天主用階段(D0至D0+2日)

      只有當(dāng)終端現(xiàn)場(chǎng)發(fā)生管制運(yùn)行必須的主、備用設(shè)備全系統(tǒng)故障,終端現(xiàn)場(chǎng)無法繼續(xù)工作的情況,任何設(shè)備不正常情況皆由終端現(xiàn)場(chǎng)按啟用對(duì)應(yīng)備份設(shè)備的原則進(jìn)行處置。

      5 結(jié)語

      從總體層面成立過渡小組對(duì)過渡計(jì)劃及任務(wù)進(jìn)行跟蹤十分有必要,空管同時(shí)具有高時(shí)效性和全天候運(yùn)行的特點(diǎn),在人員、設(shè)備情況、管制方式等發(fā)生顯著改變時(shí),需要統(tǒng)一考量,互相協(xié)作,在風(fēng)險(xiǎn)可控的前提下,對(duì)方案進(jìn)行事前分析和驗(yàn)證,對(duì)做出科學(xué)決策都具有非常重要的意義。

      【參考文獻(xiàn)】

      【1】李冬賓,許健武,周沅,等.空管自動(dòng)化系統(tǒng)升級(jí)過渡方案的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[J].空中交通,2016(02):20-21.

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