公路橋頭跳車問題形成的原因與預(yù)防治理措施的探討

劉金哥 韋學(xué)英 羅燾 譚偉興

摘要：在公路交通事業(yè)發(fā)展的過程中，頻繁發(fā)生的橋頭跳車問題不僅會嚴(yán)重影響橋頭、公路、車輛的使用壽命，情節(jié)嚴(yán)重還會導(dǎo)致一定的人民財產(chǎn)生命安全問題。因此，就必須要對公路橋頭跳車問題形成的原因進(jìn)行研究，采取有效的預(yù)防治理措施。

關(guān)鍵詞：公路;橋頭跳車;預(yù)防治理措施

公路橋頭跳車不僅會導(dǎo)致公路、車輛的使用壽命速斷，還會造成一定的人民生命財產(chǎn)安全問題，因此就必須要探究公路橋頭跳車形成的主要原因，并制定行之有效的預(yù)防治理措施。

1公路橋頭跳車問題形成的原因

出現(xiàn)公路橋頭跳車問題會造成多方面的危害，一般來看主要表現(xiàn)為對行車速度的限制、行車事故頻發(fā)以及橋梁和車輛的使用壽命受到影響。公路橋頭跳車問題造成的危害不僅會影響公路、橋梁和車輛的使用壽命與安全，更會對人們的生命財產(chǎn)造成巨大的威脅。因此，必須要分析公路橋頭跳車問題的形成原因進(jìn)行探究。公路橋頭跳車問題形成的原因主要包括以下幾點：

橋頭地基沉降。因為路堤的本身塑性發(fā)生變形，地基沉降最終到時橋頭地基發(fā)生沉降，如果該公路橋頭的施工現(xiàn)場為軟土地基，在投入使用之后產(chǎn)生的橋頭地基沉降量會更大。而且在公路橋梁投入使用之后，路堤在經(jīng)過幾年之后才會完全完成沉降，因此控制投入使用后的沉降差異就成為預(yù)防與治理公路橋頭跳車問題的重要措施。

結(jié)構(gòu)物剛度差異。一般來看，橋頭沉降差異一般出現(xiàn)在橋涵結(jié)構(gòu)物和路堤的銜接處。這是因為橋涵結(jié)構(gòu)物本身是剛性結(jié)構(gòu)，和路堤的剛度存在較大的差異。根據(jù)一些研究人員的調(diào)查，二者之間的差異可以達(dá)到100倍，更有甚者超過100倍。如果部分施工企業(yè)認(rèn)識不到橋涵和路堤二者剛度差異，不注意對二者的銜接處進(jìn)行處理，就很容易導(dǎo)致差異沉降。

橋頭路基發(fā)生壓縮變形。在公路路基設(shè)計規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)中要求公路路堤與橋臺連接處壓實度不得低于96%，在施工中要做好填料強度控制以及地基處理等多方面的工作。公路施工結(jié)束后路基不可能完全壓實，在投入使用之后會受到行車荷載和填料自重作用下產(chǎn)生一定程度的壓縮變形，變形積累到一定程度就會導(dǎo)致次固結(jié)沉降可能達(dá)到總沉降的10%左右，因而造成沉降公路橋頭沉降。

2公路橋頭跳車問題的預(yù)防治理措施

為了能夠有效的預(yù)防與治理公路橋頭跳車問題，減少跳車現(xiàn)象，提高車輛行駛的舒適性，延緩橋梁、公路的使用壽命，就必須要采取行之有效的預(yù)防治理措施。

2.1注重對臺背地基的處理

通過上文分析，出現(xiàn)橋頭公路跳車問題是因為橋頭的路基發(fā)生沉降，因此就必須要做好對臺背地基的處理，這樣就可以有效的減少橋頭沉降量，對橋頭地基進(jìn)行加固處理，不僅可以對地基的強度進(jìn)行改善，還可以促使地基承載力得到提升。在具體工程施工時，首先要對施工現(xiàn)場進(jìn)行清掃，具體的施工部位要保持徹底的清潔狀態(tài)，將其中超出標(biāo)準(zhǔn)含量的土壤進(jìn)行完全的清除，一直到施工部位的土壤達(dá)到施工橋梁的強度標(biāo)準(zhǔn)。在具體處理的過程中根據(jù)施工現(xiàn)場的不同，就可以采取擠密、排水、超載預(yù)壓、反壓護道等多種不同的措施來實現(xiàn)清淤目的，在施工結(jié)束之后就會有效的減少沉降并保證沉降完成的效果。如果是在軟土地基上施工就可以采取粉噴樁、擠密樁的地基加固處理方式。如果施工現(xiàn)場的地基土壤是淤泥質(zhì)土、粉質(zhì)土以及粘質(zhì)土?xí)r，為了加固地基就可以根據(jù)施工設(shè)計中的橋頭施工處約0-30m的范圍內(nèi)應(yīng)用水泥攪拌樁。在清除施工部位的表層腐殖土、高壓縮性土質(zhì)的基礎(chǔ)上再回填中粗砂，然后在上邊安置水泥攪拌樁，之后再向其中填筑中粗砂約30cm。要求施工中所應(yīng)用的水泥攪拌樁的樁長至少要穿越施工現(xiàn)場的不良土層約2-3m，水泥攪拌樁的直徑控制在0.5m左右，各個樁之間的距離應(yīng)控制在1.5m范圍內(nèi)，采取梅花樁的設(shè)置工藝。而且根據(jù)大量的橋頭地基水泥攪拌樁的設(shè)置實際案例來看，通過設(shè)置合理數(shù)量的攪拌樁可以有效的減少橋頭地基沉降，并加速固結(jié)，從而減少公路橋頭跳車問題。

2.2注重對臺背路基的填筑

在公路橋梁施工中，路堤可以實現(xiàn)公路與橋涵結(jié)構(gòu)銜接，同時還能加強地基加載。為了能夠減少因為路堤沉降導(dǎo)致的公路橋頭跳車問題，在公路橋頭施工時，就可以根據(jù)施工的需求，選擇一些壓縮量小、透水性較強的材料，例如砂礫、碎石、碎石土等材料。如果施工現(xiàn)場應(yīng)用非透水性土壤時就可以在其中摻人石灰、水泥等填料，要求施工橋頭的填料粒徑控制在5cm以內(nèi)，要求橋頭臺背采取回填碾壓工藝，橋頭路基的壓實度不得低于96%，這就可以有效的降低橋頭的沉降差異量得到控制等。在施工中，如果有機器碾壓不到位的地方，就可以通過使用一些小型的沖擊夯、小型壓路機對其進(jìn)行單獨壓實，保證壓實達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

2.3設(shè)置公路、橋梁搭板

在公路橋橋頭設(shè)計中通過設(shè)置公路、橋梁搭板，能夠形成臺階的差異沉降，這樣就可以將一定距離內(nèi)的沉降通過設(shè)置的搭板用坡度遞減的形式逐漸過渡到橋臺上，這樣的處理方式在公路橋頭設(shè)計中的應(yīng)用比較廣泛。在公路橋頭施工中將搭板的一端設(shè)置在公路橋頭位置，另一端設(shè)置在道路堤的結(jié)構(gòu)層上邊。這樣一旦產(chǎn)生沉降，搭板就可以在公路橋頭與道路堤之間形成一定的坡度，車輛就可以在該設(shè)置好的搭板上行駛，這樣車輛就不會因為路堤銜接不當(dāng)導(dǎo)致橋頭跳車問題。但是需要注意的是，要對搭板的截面的尺寸進(jìn)行合理的設(shè)計，要將橋頭路堤容許施工后產(chǎn)生的沉降值，所選用的搭板構(gòu)造造型以及橋臺后路堤的填土高度等都進(jìn)行充分的測量與分析，然后決定搭板的截面。一般情況下，為了保證搭板充分發(fā)揮作用，就要保證搭板的長度控制在10m以內(nèi)。

3結(jié)語

總而言之，導(dǎo)致公路橋頭跳車形成的原因是多種多樣的，為了能夠避免公路橋頭跳車問題出現(xiàn)，提高公路質(zhì)量與行駛安全，還必須要對導(dǎo)致橋頭跳車的原因進(jìn)行分析，并采取有效的措施，不僅保證公路、橋梁、車輛安全，還能減少因為公路橋頭跳車帶來人民財產(chǎn)安全損失。