熊旭+劉年香

摘 要：隨著社會經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，國家加強(qiáng)了對公路建設(shè)的重視，公路建設(shè)的發(fā)展給交通帶來了很大的便利，但在建設(shè)的過程中也存在著諸多的問題。公路橋頭跳車現(xiàn)象便是問題之一，所謂橋頭跳車便是公路在施工過程中出現(xiàn)的突然沉降，形成一定的坡度，使得車輛在行駛的過程中產(chǎn)生跳躍感。因此，作為公路施工承建企業(yè)需要在建設(shè)的過程中避免這一問題的產(chǎn)生，加強(qiáng)對公路建設(shè)質(zhì)量的監(jiān)管。本文將對公路橋頭跳車產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，并提出有效的解決措施，促進(jìn)公路建設(shè)的穩(wěn)定發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路 橋頭跳車 原因 處理措施

公路建設(shè)是城市發(fā)展的重要組成部分，橋頭跳車是公路建設(shè)過程中經(jīng)常出現(xiàn)的問題，對車輛行駛的舒適感產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。由于公路建設(shè)使得道路越來越寬，人們在車輛行駛的過程中對速度以及行車舒適感有了更高的要求，但橋頭跳車阻礙了行車舒適感的提高，同時也影響了公路的整體服務(wù)水平。作為施工企業(yè)要加強(qiáng)對公路建設(shè)的管理，提高公路建設(shè)的整體質(zhì)量，使得車輛在行駛的過程中能夠提高舒適度，減少因橋頭跳車給人們帶來的噪聲污染，逐步提高人們的生活質(zhì)量。

1.公路橋頭跳車產(chǎn)生的原因

公路橋頭跳車產(chǎn)生的原因是多方面的，受到了外界因素的強(qiáng)烈影響。路面不均勻形成的沉降、路面強(qiáng)度的變化以及車輛本身的速度都是形成橋頭跳車的主要原因。因此，需要從公路的前期構(gòu)造、設(shè)計以及后期的施工與運(yùn)行進(jìn)行跳車成因上的分析，從而采取有效的措施加以解決。

1.1構(gòu)造上存在差異性

剛性體是橋梁的主要特征，其自身壓縮基本上為零，而柔性體是橋頭路基的主要特性，在材料的選取上基本是就地取材，單單從抗變性能上來看，二者之間存在很大的差異。因此，公路在建設(shè)過程中產(chǎn)生了沉降的現(xiàn)象，路面在建設(shè)的過程中，剛性材料要比柔性材料在能量上的吸收層度低，在剛?cè)岙a(chǎn)生變化的情況下便會產(chǎn)生跳車的現(xiàn)象。

1.2設(shè)計上存在差異

公路在設(shè)計的過程中，對橋下地基的研究較為仔細(xì)，通常是將橋臺的基礎(chǔ)放在承載力很高的巖層上，同時對其進(jìn)行加固，因此，產(chǎn)生的沉降高度較小。但在后臺的建設(shè)中由于進(jìn)行就地取材，并未對地基進(jìn)行鞏固方面的處理，當(dāng)遇到土層較軟的地方很難進(jìn)行有效的處理，在長期的建設(shè)中會出現(xiàn)沉降較差的現(xiàn)象。針對公路建設(shè)中存在的設(shè)計差異問題，當(dāng)公路錯臺差異超過一定距離，同時車輛行駛的速度較快，便會產(chǎn)生公路跳車的現(xiàn)象。

1.3施工技術(shù)不當(dāng)

公路建設(shè)由于施工程序上的不合理造成了公路整體建設(shè)質(zhì)量上達(dá)不到相關(guān)的要求，使得車輛在公路的行駛過程中經(jīng)常出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象。橋頭施工中通常情況下是先進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的固定，然后在向道路兩邊進(jìn)行填充，加上橋梁結(jié)構(gòu)本身存在的不規(guī)則性，使得大型機(jī)械設(shè)備無法進(jìn)行施工作業(yè)，人為施工大大降低了公路建設(shè)的整體水平，使得路面平整度受到很大程度上的影響。在填充工序完成后，需要對公路的路面進(jìn)行碾壓，以保證道路的平整，機(jī)械操作的面積受到地形的限制，造成部分區(qū)域碾壓不到，從而造成公路的質(zhì)量達(dá)不到前期設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)水平，因此，產(chǎn)生了沉降上的差異。

1.4外界環(huán)境的影響

公路建設(shè)的過程中不但受到機(jī)械設(shè)備、施工技術(shù)的影響，同時還受到了公路周邊環(huán)境的限制。橋頭建設(shè)的過程中臺身本身是不受外部環(huán)境的制約，但是地基在建設(shè)的過程中受到自然因素的嚴(yán)重影響。周邊地基本身的濕度與溫度對公路的建設(shè)的質(zhì)量形成了直接的聯(lián)系，尤其是在地基較軟的地方，進(jìn)行壓縮會產(chǎn)生路基本身的移動，從而降低了公路建設(shè)中路面的強(qiáng)度，最終造成橋臺與臺背之間的沉降差異，造成公路橋頭跳車現(xiàn)象。

2.公路橋頭跳車的有效處理措施

2.1加強(qiáng)對公路地基的處理

公路在施工建設(shè)過程中，首先需要加強(qiáng)對地基的建設(shè)，針對地基填充材料需要進(jìn)行前期的碾壓，保證地基能夠穩(wěn)固。與此同時，針對軟土層的地基，需要結(jié)合路面厚度以及軟硬層度的實際情況，采取有效的解決方法，當(dāng)土層軟度低于一定數(shù)值時，需要對地基進(jìn)行適當(dāng)材料的加固，然后再進(jìn)行碾壓，確保地基的堅固程度達(dá)到公路建設(shè)的質(zhì)量要求。此外，當(dāng)?shù)鼗尸F(xiàn)出濕陷性黃土狀時，可以對地基進(jìn)行強(qiáng)度上的處理，確保地基具有一定的承載能力，同時還需要保證橋臺和臺身處于同一高度，避免公路建設(shè)過程中地基進(jìn)水，提高公路建設(shè)的質(zhì)量（如圖1）。

2.2提高對路基處理的重視

在路基處理的過程中需要防止橋頭產(chǎn)生沉降的現(xiàn)象，路基建設(shè)過程中需要采用硬度較強(qiáng)的砂礫或者碎石進(jìn)行路基的填充。在路基上鋪設(shè)材質(zhì)較輕的材料能夠大大降低地基本身的重力，能夠有效降低沉降發(fā)生的幾率，增強(qiáng)公路的穩(wěn)定性。針對公路建設(shè)中的路基處理需要加快材料的研究，在施工過程中盡量運(yùn)用技術(shù)水平較高的新型材料，保證路基的穩(wěn)定性。此外，作為公路建設(shè)的承建企業(yè)，需要在施工的過程中做好對材料質(zhì)量的相關(guān)控制，避免因為材料質(zhì)量的不過關(guān)而給整個公路建設(shè)帶來負(fù)面影響。對于公路建設(shè)的材料，公路建設(shè)相關(guān)管理部門需要做好存儲工作的安排，保證材料能夠科學(xué)安置，不但能夠提高公路建設(shè)的質(zhì)量，同時還能夠減少公路施工的成本。

2.3做好對路面的處理

公路建設(shè)過程中由于諸多因素的影響，路面的橋臺和臺背在結(jié)構(gòu)以及材料上存在較大的差異，要想保證路面進(jìn)行平穩(wěn)地過度，需要在路面的設(shè)計過程中搭設(shè)梁板。在梁板的搭設(shè)過程中需要結(jié)合路面的實際情況，選取相應(yīng)的材質(zhì)進(jìn)行處理，梁板的搭設(shè)能夠使路面產(chǎn)生一定程度上的支撐力，針對復(fù)雜的路面地形，要進(jìn)行數(shù)據(jù)上的詳細(xì)計算（如圖2），確保路面的施工能夠順利進(jìn)行，同時能夠確保公路的整體建設(shè)能夠達(dá)到國家的相應(yīng)水平。此外，要是在瀝青路面上進(jìn)行施工，需要采取相應(yīng)的材質(zhì)，保證路面在建設(shè)的過程中不會產(chǎn)生沉降的現(xiàn)象。

2.4加強(qiáng)對公路過渡路段的設(shè)計

公路在施工的前期需要進(jìn)行良好的設(shè)計，以保證公路建設(shè)完成時能夠達(dá)到相關(guān)的質(zhì)量要求，加強(qiáng)對公路過渡路段的規(guī)劃設(shè)計能夠有效降低公路橋面出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象。在公路施工完成后，針對路面高低不平的現(xiàn)象，需要對路面進(jìn)行碾壓，保證公路平整性的同時，能夠有效降低公路橋頭跳車的現(xiàn)象，從而大大提高國家公路建設(shè)的整體質(zhì)量，推動國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

3.結(jié)語

綜上所述，公路橋頭跳車現(xiàn)象從表面上看來是由于橋臺與路基之間的沉降所帶來的結(jié)果，但實際原因并非如此，公路橋頭跳車現(xiàn)象是由多種因素造成的。因此，作為公路承建施工單位，需要加強(qiáng)對公路建設(shè)質(zhì)量的把關(guān)，在施工過程中做好對公路地基、路基以及路面的設(shè)計，公路在施工中遇到的自然因素的限制，需要采取有效的措施加以克制，防止公路建設(shè)受到外界因素的影響，爭取做好公路建設(shè)過程中的每道程序的安排，逐步提高公路建設(shè)的質(zhì)量，減少公路橋頭跳車現(xiàn)象的產(chǎn)生，從而提升我國公路的整體水平。

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