共享單車企業(yè)創(chuàng)新盈利模式研究

劉子旖 初國清

【摘要】本文以共享單車的盈利模式為研究對象，主要使用文獻研究法和案例研究法，分析盈利模式的影響和利弊，并提出相關(guān)建議。本文首先以ofo共享單車為例，概述了企業(yè)狀況，介紹了共享單車企業(yè)的盈利現(xiàn)狀和盈利模式。然后，從成本、市場、利潤點、利潤屏障、國家政策的方面分析共享單車的盈利模式，發(fā)現(xiàn)共享單車企業(yè)的盈利模式中可能存在的問題，并對這些問題提出了相應(yīng)的創(chuàng)新建議。最后，在對共享單車盈利模式研究的基礎(chǔ)上，從中得到了一些啟示，并提出了本文研究的不足。希望未來對中國共享單車企業(yè)盈利模式的創(chuàng)新具有一定的參考價值。

【關(guān)鍵詞】盈利模式;共享單車;創(chuàng)新

近年來，在互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展下，出現(xiàn)了一種新型經(jīng)濟模式——共享經(jīng)濟模式。如今許多以共享經(jīng)濟為營銷方式的企業(yè)蓬勃發(fā)展，已經(jīng)迅速滲入到人們的衣食住行的各個方面。作為一種新興的盈利模式，使用權(quán)分享無疑是共享經(jīng)濟的獨特之處，所以此種獨特的盈利模式一經(jīng)推出便在短期之內(nèi)吸引了大量投資，同時也獲得了大眾的普遍認可。但是，這種盈利模式的創(chuàng)新就一定能夠順利發(fā)展下去嗎？以其中發(fā)展勢頭最為迅猛的共享單車來說，共享單車在經(jīng)歷了前期的爆發(fā)式發(fā)展后，也在不同階段顯示出了各種不容忽視的問題。作為最早進入共享經(jīng)濟領(lǐng)域之一的ofo共享單車，近兩年也多次陷入險境，最近更是出現(xiàn)了押金無法退回的情況，所以這些都體現(xiàn)出了共享單車的盈利模式存在問題。因此，本文以ofo為例分析共享單車企業(yè)盈利模式存在的問題并提出建議。

一、以ofo為例分析共享單車企業(yè)盈利現(xiàn)狀及盈利模式

（一）ofo基本概況

北京拜克洛克科技有限公司成立于2015年，是中國國內(nèi)最早的共享單車運營者。ofo共享單車項目在2014年發(fā)起，后來經(jīng)過融資才正式成立了北京拜克洛克科技有限公司。在2015年12月份，ofo共享單車的月訂單量達到近2萬。從2016年開始，ofo共享單車的覆蓋范圍迅速擴大，小黃車幾乎遍布了全國各大高校，同時也開啟了城市服務(wù)。在2017年，企業(yè)又完成了兩輪融資，就在這一年，ofo共享單車取得了許多輝煌成就：在年初宣布已覆蓋全國33個城市的小黃車開始向國際市場進軍，ofo共享單車成為首個服務(wù)全球20個國家、250個城市的共享單車平臺。作為共享單車領(lǐng)跑者的ofo共享單車發(fā)展迅速，但其瘋狂發(fā)展的背后隱藏著眾多危機，車輛大量損壞、用戶口碑下滑、退押金難等問題在2018年全都爆發(fā)了出來，ofo共享單車的發(fā)展自此一落千丈。

（二）ofo盈利現(xiàn)狀

2019年初，ofo小黃車由于負債太多，企業(yè)的145萬銀行存款或其他等額資產(chǎn)已經(jīng)被法院凍結(jié)，ofo共享單車正處于前所未有的危險境地。前期的大量投資資金還未收回，企業(yè)又挪用了許多押金資金，加大了資金的周轉(zhuǎn)風(fēng)險。而ofo共享單車的營業(yè)狀況從2018年下半年開始出現(xiàn)下滑趨勢，如下圖可看出ofo月活躍用戶數(shù)量在2018年8月之后急速減少，其營業(yè)額必將受到很大影響?，F(xiàn)在ofo共享單車平臺出現(xiàn)了退押金難等問題，根據(jù)調(diào)查，大約1464萬人申請退還押金，約為14.5億人民幣，ofo小黃車已經(jīng)不堪重負。

圖1（三）ofo共享單車盈利模式分析

盈利模式是一個企業(yè)的盈利核心，是對企業(yè)經(jīng)營要素的價值識別和管理，并且在企業(yè)的經(jīng)營要素中找到盈利機會。盈利模式包括利潤點、利潤源、利潤對象、利潤杠桿和利潤屏障。

ofo共享單車最初是在高校中投放，后來又打著“解決最后一公里”的口號逐步占領(lǐng)城市，所以ofo共享單車的利潤對象是大學(xué)生、上班族等年輕用戶。

ofo共享單車的利潤點是其為用戶提供的押金服務(wù)和騎行服務(wù)，用戶在使用共享單車之前，需要交押金和預(yù)存部分車費，日后產(chǎn)生的騎車費用直接從預(yù)存車費中扣除。

ofo共享單車的利潤源是騎行費用、押金和預(yù)留費用所形成的資金沉淀，企業(yè)收取的這些資金具有一定的募集資金或無息融資的性質(zhì)。ofo共享單車的押金為99元，但只要用戶不申請退還押金，這筆資金就依然存在于ofo共享單車的平臺中。一般情況下，用戶不會在每次使用共享單車后就申請退還押金，所以這些押金將長期被公司掌握，此時公司如果將這些押金歸集且用來投資，押金產(chǎn)生的利息收入或孳息收入都歸屬于公司所有，當(dāng)然用戶預(yù)存的車費也是同理，其產(chǎn)生的投資利潤會成為公司非常重要的收入來源。然后就是用戶的騎行收費，也就是根據(jù)用戶每次的騎行時長收費。ofo共享單車的收費標(biāo)準(zhǔn)是城市內(nèi)1元/半小時、校內(nèi)0.5元/半小時，以2018年五月的日均啟動次數(shù)來看，ofo共享單車是1175.86萬次，日均使用時長是33.72萬小時，其日均營業(yè)收入約為1125.19萬元。

二、ofo盈利模式存在的問題

（一）共享單車成本過高，投資回收周期長

因為共享單車品牌眾多、競爭壓力非常大，所以搶占市場就顯得尤為重要。拜克洛克公司為了搶占市場，就開始在各大城市投放大量共享單車，投放單車總量超過1000萬輛，每輛單車的購置成本約為500元，那么ofo共享單車的購置成本大約為50億元人民幣。在不考慮其他方面對營業(yè)收入影響的情況下，以2018年5月為例，ofo共享單車的啟動次數(shù)是1175.86萬次，日均使用時長是33.72萬小時，日均收入約為1125.19萬元。在ofo共享單車投放總量超過1000萬輛的基礎(chǔ)上看，每輛單車的日均收入約為1.13元/天，每輛單車能夠回收資金的時間至少是15個月。

據(jù)共享單車平臺提供的資料來看，單車的使用壽命約為4年，在單車被投放到市場之后，還會產(chǎn)生或多或少的運營成本，后續(xù)產(chǎn)生的運營成本，包括維修費用、調(diào)度費用、重置費用等，那么在投放單車總量大于1000萬輛的基礎(chǔ)上，無論是前期的購置成本還是后續(xù)的運營成本都是非常高的。以北京地區(qū)為例，正常情況下每輛單車日均維修費用約0.2元/輛，由于共享單車服務(wù)屬于租賃服務(wù)，很少有人能夠做到對單車的基本愛護，共享單車的損壞幾率非常大，原本壽命約為4年的ofo小黃車大多僅1年就破舊不堪，這無形中增加了單車的維修費用和重置費用，也就延長了資金的回收周期。并且在冬季時，許多北方城市的天氣十分寒冷，幾乎沒有人會選擇使用共享單車，共享單車的運營在冬季便十分困難。所以說，共享單車的成本過高和投資回收周期長是企業(yè)經(jīng)營時的一大難點。

（二）市場競爭大，缺少利潤屏障

拜克洛克公司未對盈利模式采取有效的防范措施，這使得企業(yè)的盈利模式缺少屏障，極易被其他企業(yè)復(fù)制和模仿。所以繼最早被投放的ofo共享單車之后，又陸續(xù)出現(xiàn)了20個以上的共享單車品牌，且全部都是采取同一種盈利模式。由于僅僅是滿足短途騎行的需要，品牌并非用戶考慮的核心要素，可見在缺少利潤屏障的情況下，超過20個品牌的市場競爭異常激烈。

對于ofo共享單車來說，其中最大的競爭對手當(dāng)屬摩拜單車。摩拜單車的出現(xiàn)僅比ofo共享單車晚1年左右，摩拜單車為了搶占市場份額，在城市內(nèi)的單車投放量不亞于ofo小黃車。據(jù)用戶反映，摩拜單車的車輛設(shè)計更加合理、車身更加結(jié)實牢固，所以在用戶好感度方面，摩拜單車以質(zhì)量略微取勝。自此，ofo共享單車和摩拜單車開始了紅包車、免費騎、免押金的一系列“價格戰(zhàn)”，這對于本就利潤薄弱的共享單車來說，絕對是一筆不小的損失。當(dāng)然，如今不可忽視的哈羅單車也是一個巨大的對手。在各大共享單車品牌搶占市場份額時，哈羅單車沒有像其他共享單車品牌一樣攻占早已飽和的一二線城市，而是選擇將單車投放在三四線城市，采取“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略，三四線城市相對于一二線城市來說飽和度不高、政策法規(guī)也較為寬松，并且能夠設(shè)置的車輛?？奎c位也更多。之后，哈羅單車又推出芝麻信用分達到一定額度就可以免押金使用單車的戰(zhàn)略，所以哈羅單車如今達到了后來居上的目的。由此可見，共享單車的市場競爭壓力已超乎想象。

（三）利潤點過于單一，利潤源受限

ofo共享單車的利潤點是其為用戶提供的押金服務(wù)和騎行服務(wù)，那么其利潤源就是騎行費用、押金和預(yù)留費用形成的資金沉淀。利潤點較少，共享單車企業(yè)在運營和管理方面較為簡便。但是由于利潤點太過單一，利潤源受到限制，企業(yè)能夠獲得利潤的渠道太少，也就意味著需要承擔(dān)的風(fēng)險很高。如果僅是憑借這些沉淀資金帶來收益，那么企業(yè)的收入主要受到用戶數(shù)量和單車使用次數(shù)的影響。在各大共享單車品牌競爭激烈的當(dāng)下，一旦用戶的數(shù)量減少，或者用戶對單車使用的次數(shù)減少，ofo的資金鏈很可能受到很大的沖擊。如果ofo共享單車企業(yè)不能夠發(fā)展多元化的盈利模式，企業(yè)的運營大概會難以為繼。如今ofo共享單車平臺出現(xiàn)了很多押金難以退還給用戶的現(xiàn)象，這也就說明在利潤點過于單一的情況下，企業(yè)能夠規(guī)避風(fēng)險的程度非常低。

（四）押金的收取和使用受政策限制

對于共享單車的用戶來說，在使用共享單車之前需要支付給平臺一定數(shù)額的押金，且一般情況下并不會在使用單車后立刻申請退還押金，ofo共享單車的押金為99元/人，根據(jù)2018年5月的數(shù)據(jù)來看，ofo共享單車的月度活躍用戶是2889萬人，那么僅是押金的收取至少為28.6億元，顯然收取的這些資金能夠帶來可觀的利息收入或者孳息收入。但是由于交通部的最新規(guī)定，共享單車企業(yè)不可以再對用戶收取大量押金，并且在收取押金之后，共享單車企業(yè)需要在銀行設(shè)立專用賬戶存管押金，企業(yè)不得隨意挪用押金。不僅如此，新規(guī)對押金的退還也有著明確的時間規(guī)定，當(dāng)用戶申請退還押金時，存管銀行和支付服務(wù)平臺在接到退款申請并核對相關(guān)信息后，在當(dāng)天、最遲第二天必須向用戶退還款項。對于利潤源主要是押金資金形成的資金沉淀的共享單車企業(yè)來說，交通部的最新規(guī)定無疑是切斷了其最大的利潤脈絡(luò)。

三、共享單車企業(yè)盈利模式創(chuàng)新研究

（一）合理規(guī)劃單車的投放量，降低成本

從2017年開始，由于市場的競爭過于激烈，有不少企業(yè)退出共享單車的領(lǐng)域，共享單車的數(shù)量已經(jīng)減少了很多。但是對于城市來說，現(xiàn)在共享單車的數(shù)量仍然處于極度飽和狀態(tài)，過多的單車已經(jīng)給城市內(nèi)的公共區(qū)域帶來了很多困擾。以數(shù)量占領(lǐng)市場的戰(zhàn)略已經(jīng)行不通了，如果再一味增加共享單車投放量的話，只會給企業(yè)帶來更多的后續(xù)營運支出，達不到增加營業(yè)收入的目的。那么在這種情況下，不能盲目地大量投放共享單車，必須要先進行合理規(guī)劃。共享單車的損壞數(shù)量較多，所以首先應(yīng)當(dāng)回收報廢單車，然后再合理規(guī)劃單車的投放量。在共享單車平臺上一定能夠顯示出很多數(shù)據(jù)，通過這些數(shù)據(jù)估算出共享單車使用頻率較高的區(qū)域，如商業(yè)區(qū)、居民住宅區(qū)、學(xué)校區(qū)域，然后將大部分共享單車投放到這些區(qū)域中，這樣能夠有效增加單車的使用頻率。當(dāng)然也可以拓展一些新的區(qū)域，一二線城市的共享單車市場早已飽和，如果可以開拓三四線城市的市場應(yīng)當(dāng)會有所成效。

（二）創(chuàng)新盈利模式，發(fā)展多種收入來源

如果只是采用原本的盈利模式，共享單車的投資回收周期太長，不僅固定成本太高，后續(xù)的運營和維護也十分困難，這樣的話資金鏈極易斷裂，所以創(chuàng)新盈利模式已經(jīng)勢在必行了。筆者認為，創(chuàng)新盈利模式可以從以下三點入手：

1.廣告收入。用戶在使用共享單車前首先要打開軟件掃描車身上面的二維碼，那么共享單車企業(yè)可以有啟動頁廣告或者在軟件使用過程中出現(xiàn)彈窗廣告，這樣通過植入其他商家廣告的方式，能夠取得一些收入。如果想要以更加直接的方式植入廣告，共享單車企業(yè)可以聯(lián)合其他品牌聯(lián)名生產(chǎn)共享單車，將兩種品牌的特點融合后共同反映在共享單車的車身上面，這也是對小黃車的外觀做出了一些改變，讓用戶從觀感上得到更佳的體驗;

2.數(shù)據(jù)服務(wù)。當(dāng)共享單車的用戶群體達到一定數(shù)量之后，在共享單車的平臺上可以得到很多有效數(shù)據(jù)，通過技術(shù)將這些數(shù)據(jù)整理和分析，可以得到一些有用的信息，比如用戶最常去的消費地點、用戶的消費水平和消費偏好等，再將這些數(shù)據(jù)提供給商家，也會成為一項收入;

3.娛樂服務(wù)。很多人會有騎行時聽音樂的習(xí)慣，那么共享單車平臺可以聯(lián)合一些音樂平臺推出在騎行時的音樂服務(wù)，這樣能夠提高用戶對品牌的黏度，也就是提高了品牌的競爭力，繼而增加營業(yè)收入。

（三）合理收取押金，完善管理機制

由于國家政策的限制，共享單車平臺無權(quán)向用戶收取大量的押金，并且企業(yè)需要將收取的所有押金存入銀行的專用賬戶，不得隨意挪用，所以也就意味著企業(yè)不可以再利用這些沉淀資金產(chǎn)生的投資收益作為主要利潤來源。那么對于共享單車企業(yè)來說，押金的收取已變得不再重要，但是如果采取無押金的方式經(jīng)營，單車在被使用過程中遭到破壞和偷盜的幾率會更大。既要保證單車的合理使用、又要盡可能少收取押金是企業(yè)必須面對的挑戰(zhàn)。如果可以采用與芝麻信用合作、通過用戶芝麻信用的分數(shù)按梯度收取押金的方法，大概會使問題得到解決。芝麻信用的分數(shù)是衡量用戶信用等級的一個標(biāo)準(zhǔn)，對于芝麻信用的分數(shù)在650分及以上的用戶來說，完全可以免收取押金，對芝麻信用分數(shù)在550—649的用戶可以減半收取押金，而550分以下的用戶則可以全款收取押金，前提是押金的數(shù)額不得超過國家規(guī)定的100元。在押金的管理方面，企業(yè)要在銀行開設(shè)專用賬戶，所收取的押金必須全部存入該賬戶。當(dāng)用戶申請退還押金時，企業(yè)要在24小時內(nèi)將押金退還給用戶。當(dāng)然也有可能會發(fā)生用戶集中退還押金及退還期限超期等特殊情況，那么就要求企業(yè)聯(lián)合存管銀行和支付服務(wù)機構(gòu)建立應(yīng)急保障機制，在必要時，由共享單車企業(yè)先行墊付資金退還用戶。

（四）提升使用效率，縮短回收期

共享單車的成本高、成本回收期長是對企業(yè)資金的一大考驗，如果單車的質(zhì)量較差、單車損壞程度高，那么后續(xù)的維護成本增加，這無疑是在給企業(yè)的資金鏈雪上加霜。ofo共享單車平臺根據(jù)單車的質(zhì)量大致估算每輛單車的使用壽命約為4年，但是由于某些用戶的陋習(xí)，比如破壞密碼鎖或是加掛鎖變?yōu)樗饺藛诬?、故意破壞單車、偷盜單車等，ofo小黃車的損壞率已高達20%～30%，而損壞率過高也有損品牌在用戶心中的形象，所以想要提升單車的使用效率、縮短資金回收期，首當(dāng)其沖是提高共享單車的質(zhì)量，延長單車的使用壽命。企業(yè)可將報廢的單車做回收處理，將已損壞但未達到報廢程度的單車大力整修，同時對所有單車進行加固和性能優(yōu)化。在必要時還可添加GPS定位系統(tǒng)，這樣能夠使用戶在需要使用共享單車時可以更快地搜尋到單車，而且在一定程度上可避免單車被偷盜。

（五）爭取政府支持

在環(huán)境污染嚴重和交通擁堵的嚴峻形勢下，共享單車的橫空出世能夠使這些問題得到有效緩解，這正好響應(yīng)了國家近年來呼吁的“既要金山銀山，又要綠水青山”這一口號。在共享單車運營后，政府原有的公共單車使用率驟減，明顯給公共單車帶來了很大的沖擊力。但如果能夠達到政企合作、得到政府在人力和物力上的支持，共享單車的運營必定會在局勢上有所扭轉(zhuǎn)。共享單車企業(yè)可以考慮與政府達成合作、收編政府的公共單車，當(dāng)政府參與企業(yè)的經(jīng)營和管理時，品牌的號召力和用戶的忠實度將會有所提升，而企業(yè)的融資難度相應(yīng)下降，共享單車的質(zhì)量將更加有保障。政企合作乃是一個雙贏局面，也是將來經(jīng)濟發(fā)展的一種趨勢。

四、結(jié)論

共享單車是我們這個時代的共享經(jīng)濟所衍生的產(chǎn)物，共享單車方便了我們的生活、又緩解了環(huán)境壓力。如果共享單車可以創(chuàng)新營銷模式、可以順利發(fā)展、可以得到政府支持，那么將會給人類和環(huán)境帶來很多益處。

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