只有產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、業(yè)務(wù)規(guī)模化和服務(wù)生態(tài)化，二手車平臺脫離以單車差價收益為核心的孤立交易型平臺，才能使得賣家車輛價值更好地表現(xiàn)、買家爭取更多讓利，同時平臺又能實現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展。

一些二手車平臺甚至嘗試用大量的真實交易數(shù)據(jù)與不斷學(xué)習(xí)提升的人工智能技術(shù)作為支撐來實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化定價，這都是市場博弈推動進步的積極結(jié)果。例如，瓜子二手車對二手車的259項深度檢測就是借助“云評估”技術(shù)手段，評估師嚴(yán)格按照次序執(zhí)行，避免不同評估師語言和工作習(xí)慣差異造成的不準(zhǔn)確。

不過，賣家隱瞞信息、買家過分維權(quán)，加之缺乏機制和標(biāo)準(zhǔn)的支撐，說到底是在進行一場行業(yè)層面的零和博弈，最終賣家賣不上價、買家蒙受損失、平臺利益與形象俱損。

長此以往，在不斷的零和博弈中，二手車平臺將被不知不覺聯(lián)合絞殺。

無論如何，二手車市場處在一個新的爆發(fā)周期，它對傳統(tǒng)二手車市場的改造是有目共睹的，但創(chuàng)新意味著需要時間去打磨產(chǎn)品、完善流程，同時也需要等待國家層面的機制完善，這一切，都需要時間和耐心。

二手車平臺出現(xiàn)問題可建言、可批評、可監(jiān)督和可引導(dǎo)，但不能因噎廢食，新事物的出現(xiàn)必須獲得足夠的寬容，才能將創(chuàng)新的能量更好地發(fā)揮出來。