東營市區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)性實證研究

張敏

摘要：近幾年，隨著“一帶一路”國家戰(zhàn)略不斷深化，區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的依存度不斷加深。本文在對東營市物流與經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀進(jìn)行深入分析的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了東營市區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)同度評價模型，并對東營市2010-2016年的物流與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)性進(jìn)行實證分析，依據(jù)評價結(jié)果有針對性的提出了加強東營市物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的對策和建議。

Abstract： In recent years， with the continuous deepening of the "One Belt and One Road" national strategy， the dependence of regional logistics and regional economy has deepened. Based on the in-depth analysis of the current situation of logistics and economy in Dongying City， this paper constructs the coupling coordination degree evaluation model of regional logistics and regional economy in Dongying City， and conducts empirical research of the coupling coordination of logistics and economic system in Dongying City from 2010 to 2016. Based on the evaluation results， the countermeasures and suggestions for strengthening the coordinated development of logistics and economy in Dongying City are proposed in a targeted manner.

關(guān)鍵詞：東營市;區(qū)域物流;協(xié)調(diào)度;耦合協(xié)調(diào)度

Key words： Dongying City;regional logistics;coordination degree;coupling coordination degree

中圖分類號：F127;F259.27? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1006-4311（2019）28-0063-03

0? 引言

2016年，作為“十三五”的開局之年，面對復(fù)雜而嚴(yán)峻的國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢，東營市對“一帶一路”沿線國家的進(jìn)出口量依然實現(xiàn)了增長。近年來，為了促使“一帶一路”戰(zhàn)略在東營市落地生根，東營市采取了一系列措施。東營市在融入的過程當(dāng)中，在物流承載力、區(qū)域經(jīng)濟(jì)競爭力和創(chuàng)新力的提升以及基礎(chǔ)設(shè)施、交通體系建設(shè)等的完善方面仍存在諸多問題與不足。“一帶一路”帶給東營市的發(fā)展既是機遇也是挑戰(zhàn)，只有抓住機遇，化解挑戰(zhàn)，才能使東營市以更完善的姿態(tài)融入“一帶一路”國家戰(zhàn)略，最終使東營市的外貿(mào)發(fā)展再上新臺階。

1? 東營市區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度評價指標(biāo)體系的建立

1.1 評價指標(biāo)的選取

要對東營市的物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合發(fā)展協(xié)調(diào)度進(jìn)行分析，在評價指標(biāo)選取上，既要考慮耦合關(guān)系的內(nèi)涵以及協(xié)調(diào)發(fā)展的特征，還要顧及到東營市的現(xiàn)實狀況，最終確定出了東營市物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展耦合協(xié)調(diào)度評價指標(biāo)體系，如表1所示。

本文選取了2010-2016年東營市相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)，得到如表2基本數(shù)據(jù)。

1.2 數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化處理

由于表1原始指標(biāo)數(shù)據(jù)的單位不盡相同，為了使數(shù)據(jù)之間具有可比性，需要首要對原始指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行轉(zhuǎn)換，對其無量綱化處理。在此采用極差標(biāo)準(zhǔn)化法對指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理：

運用上述介紹的熵值法確定權(quán)重的計算步驟，計算得出東營市經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流產(chǎn)業(yè)耦合發(fā)展各評價指標(biāo)權(quán)重值，如表4所示。

從表4中的各指標(biāo)權(quán)重來看，耦合系統(tǒng)的各指標(biāo)相差不大，說明在東營市區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流業(yè)耦合發(fā)展過程中，各指標(biāo)對耦合發(fā)展的影響貢獻(xiàn)都差不多。

2? 東營市物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)度的計算與分析

由于單一的耦合指標(biāo)并不能很好的說明一切問題，有些情況下會失真，為了真實反映旅游產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間相互關(guān)聯(lián)度狀況，使用物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綜合評價指數(shù)T進(jìn)行修正，由于本文只有區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)兩個系統(tǒng)，兩個系統(tǒng)同等重要，因而α和β取值均為0.5。依據(jù)協(xié)調(diào)度求值公式計算東營市物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)度值C，再進(jìn)一步利用公式計算得到東營市物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的耦合協(xié)調(diào)度，最終結(jié)果見表5所示。

由表5可以看出，2010-2016年這7年內(nèi)，東營市物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)度值整體呈逐年上升趨勢，由2010年的0.0941增長到2016年的0.8777，且由2010年的極度失調(diào)，逐漸過渡到2012年的勉強協(xié)調(diào)，2013年迅速進(jìn)入了中級協(xié)調(diào)狀態(tài)，在2014年東營市出臺了八項舉措促進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展，成績顯著，在2015年出現(xiàn)了明顯的轉(zhuǎn)變，達(dá)到良好協(xié)調(diào)等級，在“十三五”規(guī)劃的開局之年，國家“一帶一路”戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，東營市在2016年耦合協(xié)調(diào)度達(dá)到最高接近優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)等級。

3? 結(jié)論與建議

作為國家“黃藍(lán)”戰(zhàn)略實施的交匯區(qū)，東營市遵循“一帶一路”國家發(fā)展戰(zhàn)略方針，積極促進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。根據(jù)計算結(jié)果可知，自2010年以來，東營市的物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)性不斷增強，但仍未達(dá)到最優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)級別，仍有進(jìn)步空間。因此針對以后東營市物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展制定以下政策建議：

一方面，在物流整體規(guī)劃建設(shè)上，重視物流業(yè)的發(fā)展，不應(yīng)該是盲目的投資和建設(shè)，需要結(jié)合目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，對物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)行預(yù)測。物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)動發(fā)展不只是單一的追求某一方面的迅速進(jìn)步就可以使資源的利用率達(dá)到最充分，所以，當(dāng)兩方面同時考慮時，就要求規(guī)劃者增強預(yù)測規(guī)劃模型的精確度。從東營市物流—區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度的評價結(jié)果中可以看出，物流水平的提高一直滯后于經(jīng)濟(jì)增長速度。因此可以考慮適度超前原則，既防患于未然，加快東營市物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，從而連接內(nèi)外的物流通道，推進(jìn)區(qū)域配送支持設(shè)施建設(shè)，同時為多式聯(lián)運的發(fā)展模式提供基礎(chǔ)保障，對東營市公路、鐵路、水路、航空等各種運輸方式進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，提高不同運輸方式之間的兼容性、配套性，充分發(fā)揮物流體系的規(guī)模優(yōu)勢及整合優(yōu)勢，實現(xiàn)物流—區(qū)域經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)更加協(xié)調(diào)式的發(fā)展。

另一方面，在物流促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)時，充分利用資源，讓資源發(fā)揮最大作用。持續(xù)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)園區(qū)中基礎(chǔ)設(shè)施的搭建，一直優(yōu)化推進(jìn)服務(wù)環(huán)境，利用新型開發(fā)區(qū)、產(chǎn)業(yè)區(qū)等，匯聚物流企業(yè)統(tǒng)一管理，針對性幫扶，一步步實現(xiàn)物流的聚集效應(yīng)。確定各產(chǎn)業(yè)園區(qū)的重點產(chǎn)業(yè)，利用稅務(wù)、產(chǎn)權(quán)、項目批準(zhǔn)等政策性的指向，強化自身對重點項目的招商優(yōu)勢，讓這些重點項目能推進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的改進(jìn)，從而推進(jìn)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的集中。把產(chǎn)業(yè)集群的培養(yǎng)發(fā)展和園區(qū)的發(fā)展建設(shè)緊密地聯(lián)系在一起，讓生產(chǎn)商、流通商、服務(wù)商、重點企業(yè)等各類企業(yè)相互聯(lián)結(jié)、相互依存、共同進(jìn)步、共同發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]何劍，董春風(fēng)，王欣愛.新疆物流與對外貿(mào)易耦合的量化研究[J].價格月刊，2016（2）：76-80.

[2]周小虎，楊宏偉，趙鶯.絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶區(qū)域經(jīng)濟(jì)與物流發(fā)展耦合評價及空間分析[J].經(jīng)濟(jì)研究，2016（1）：13-17.

[3]宋薛峰.佛山區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動發(fā)展研究[D].華南理工大學(xué)，2011.

[4]王愛虎，房興超，郭佳.廣東省市域經(jīng)濟(jì)與區(qū)域物流體系協(xié)同發(fā)展研究[J].工業(yè)工程，2014（1）：91-98.

[5]李孟雨.區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展評價研究一京津冀地區(qū)為例[D].合肥工業(yè)大學(xué)，2016.

[6]張朋飛.基干灰色理論的成都市區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[D].西南交通大學(xué)，2015.

[7]張亞貞.物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)耦合協(xié)調(diào)度評價[J].物流技術(shù)，2014（3）：324-326.

[8]甘信華，趙麟.經(jīng)濟(jì)增長與物流能力發(fā)展動態(tài)耦合協(xié)調(diào)性研究—基于江蘇省的面板數(shù)據(jù)[J].現(xiàn)代物流，2015（1）：36-40.

[9]柴曉杰，于麗靜.區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)同性定量分析[J].物流工程與管理，2017（4）：32-35.