2019年8月，天津航運(yùn)指數(shù)下設(shè)的北方國際集裝箱運(yùn)價指數(shù)共發(fā)布22次：上旬，指數(shù)快速攀升;中旬，指數(shù)震蕩回落;下旬，指數(shù)大幅下挫（見圖1）。8月1―9日，歐洲、地中海、南美航線運(yùn)價震蕩上行，美國、波斯灣航線運(yùn)價持續(xù)下挫，北方國際集裝箱運(yùn)價指數(shù)升至月內(nèi)階段性高點(diǎn)，累計(jì)上漲3.33%。8月12―20日，地中海、南美西、中南美航線運(yùn)價整體沖高，歐洲、美國、南美東、波斯灣航線運(yùn)價曲折走弱，北方國際集裝箱運(yùn)價指數(shù)重心震蕩下移，累計(jì)下跌1.55%。8月21―30日，歐洲、地中海、美國、南美、波斯灣航線運(yùn)價全面下行，北方國際集裝箱運(yùn)價指數(shù)跌勢不斷，累計(jì)下跌2.69%，已跌至7月末水平。8月30日，北方國際集裝箱運(yùn)價指數(shù)收于469.75點(diǎn)，比2019年7月31日（當(dāng)月最后1個發(fā)布日）下跌4.79點(diǎn)，跌幅為1.01%。

（1）歐地航線 隨著運(yùn)輸旺季即將到來，航運(yùn)聯(lián)盟繼續(xù)普漲旺季附加費(fèi)。月初，運(yùn)價延續(xù)上月末漲勢。8月1―7日，歐洲、地東和地西分航線運(yùn)價指數(shù)累計(jì)分別上漲28.59點(diǎn)、51.78點(diǎn)和74.51點(diǎn)。隨后，由于運(yùn)力有所增長，而運(yùn)量增長不及預(yù)期，運(yùn)價重心呈現(xiàn)緩步回調(diào)態(tài)勢。當(dāng)月歐洲、地東和地西分航線運(yùn)價指數(shù)分別收于363.36點(diǎn)、477.88點(diǎn)和521.27點(diǎn)，累計(jì)分別上漲3.32%、16.17%和14.58%。

（2）美國航線 中美貿(mào)易戰(zhàn)成為影響市場運(yùn)價走勢的關(guān)鍵因素。月初，美國宣布擬對3 000億美元中國輸美商品加征10%關(guān)稅。8月23日，美國宣布10月擬將中國輸美商品關(guān)稅稅率再提高5個百分點(diǎn)。在此背景下，悲觀情緒持續(xù)籠罩貿(mào)易和航運(yùn)市場，市場運(yùn)量逐步下滑，運(yùn)價維持低迷態(tài)勢，至月末已基本跌盡7月漲幅。當(dāng)月美西和美東分航線運(yùn)價指數(shù)分別收于576.09點(diǎn)和665.47點(diǎn)，累計(jì)分別下跌8.95%和7.35%。

（3）南美航線 隨著圣誕節(jié)采購?fù)镜牡絹?，工廠出貨量小幅回升，加之前期船公司調(diào)減運(yùn)力，市場供需關(guān)系呈現(xiàn)向好態(tài)勢。南美西和中南美航線：上旬和中旬，市場運(yùn)價上漲，8月21日分航線運(yùn)價指數(shù)分別收于57.84點(diǎn)和18.81點(diǎn);下旬，市場運(yùn)價小幅回調(diào);當(dāng)月分航線運(yùn)價指數(shù)分別收于575.06點(diǎn)和730.77點(diǎn)，累計(jì)分別下跌3.31%和3.09%。南美東航線運(yùn)價整月呈現(xiàn)弱勢，當(dāng)月分航線運(yùn)價指數(shù)收于886.10點(diǎn)，累計(jì)下跌3.12%。

（4）波斯灣航線 一方面，市場貨量低位徘徊;另一方面，瓦爾塔航運(yùn)加入該航線運(yùn)營后，以低運(yùn)價爭取市場份額，其他船公司隨之降價跟進(jìn)，導(dǎo)致市場運(yùn)價疲軟。當(dāng)月分航線運(yùn)價指數(shù)收于403.68點(diǎn)，累計(jì)下跌14.20%。

（編輯：張敏 收稿日期：2019-09-05）