《汽車人》張敏

站在50周年歲月之肩遠(yuǎn)眺，東風(fēng)汽車未來模樣日漸清晰。

同樣的信息也在車展上傳遞出來。東風(fēng)汽車仍然延續(xù)了以往的模式，攜旗下11家整車公司參展，參展車輛121輛。在東風(fēng)汽車公司自主品牌展臺，21輛東風(fēng)汽車品牌整車集中亮相，其中首發(fā)車10輛，新能源產(chǎn)品（涵蓋純電、混動、燃料電池）9輛。強(qiáng)大的產(chǎn)品矩陣將為東風(fēng)50年華誕提供強(qiáng)有力的注腳。

東風(fēng)汽車的歷史，和共和國工業(yè)成長史一脈相承。50年前發(fā)軔于篳路藍(lán)縷，50年的時間在歷史上不過一瞬，中國已經(jīng)成為世界第一制造業(yè)大國，正在向第一強(qiáng)國進(jìn)發(fā)。同樣，東風(fēng)汽車位列中國企業(yè)500強(qiáng)第15位，從1970年第一輛車下線，到現(xiàn)在業(yè)務(wù)涵蓋全系列商用車、乘用車、零部件、汽車裝備。

在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、AI與汽車技術(shù)融合趨勢越來越明顯的當(dāng)前，東風(fēng)汽車提出，由傳統(tǒng)汽車制造商向“為用戶提供全方位優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品和服務(wù)的卓越企業(yè)”轉(zhuǎn)變。

去年，東風(fēng)汽車提出了“D139“戰(zhàn)略，即“同一東風(fēng)”原則、“品質(zhì)東風(fēng)、智慧東風(fēng)、和悅東風(fēng)”三大工程，九大行動計(jì)劃。至此，“品質(zhì)、智慧、和悅”作為東風(fēng)汽車的品牌價值理念，水到渠成地樹立起來。

品質(zhì)是東風(fēng)汽車立身之本，而智慧是新時代東風(fēng)汽車品牌之源。

追求產(chǎn)品智慧、企業(yè)智慧和人的智慧的全面進(jìn)步。著力于提高產(chǎn)品和服務(wù)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化水平，為用戶打造智慧出行方案和智慧物流解決方案;著力于提高企業(yè)全價值鏈的數(shù)字化、信息化水平，打造智慧型企業(yè)。

和悅，是新時代東風(fēng)汽車品牌之魂。追求與消費(fèi)者、利益相關(guān)方、員工的共贏發(fā)展。

為了實(shí)現(xiàn)品牌價值，2018年東風(fēng)提出在未來5年內(nèi)實(shí)現(xiàn)“三個領(lǐng)先，一個率先”，其中，新興業(yè)務(wù)行業(yè)領(lǐng)先即新能源汽車研發(fā)及資源掌控能力、產(chǎn)業(yè)化規(guī)模居于行業(yè)領(lǐng)先位置，智能網(wǎng)聯(lián)汽車、出行服務(wù)及水平事業(yè)形成領(lǐng)先優(yōu)勢。

據(jù)此，東風(fēng)汽車對未來趨勢的判斷，形成了“五化”方向，即輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化，這五個方向被確立為東風(fēng)汽車公司科技創(chuàng)新的重點(diǎn)。

“五化”落地

本屆車展上，東風(fēng)汽車展出了集“五化”技術(shù)為一身的Sharing-VAN移動出行服務(wù)平臺。

從外觀看上去，Sharing-VAN更像是來自未來的交通工具，它的確搭載著未來派的技術(shù)。與其說是一輛車，不如說是“未來艙”——碳纖維外殼，6人乘坐，L4自動駕駛技術(shù)加持的座艙內(nèi)，沒有方向盤、油門剎車。具有一鍵招車、調(diào)度監(jiān)控、多車編隊(duì)、自動泊車等后臺遠(yuǎn)程功能。它集5G通訊、無人駕駛、新能源、共享出行、輕量化等特征，是東風(fēng)汽車公司為探索下一代公共出行服務(wù)新模式，構(gòu)建智慧出行和智慧物流的新載體。

東風(fēng)汽車的技術(shù)大招不止這些。東風(fēng)汽車轉(zhuǎn)型出行服務(wù)不是一句空話。4月16日，在“東風(fēng)館”開館儀式上，“東風(fēng)出行”平臺正式上線?！皷|風(fēng)出行”將為B端、C端客戶提供專車、分時租賃和物流服務(wù)。

和單打獨(dú)斗的網(wǎng)約車公司相比，東風(fēng)出行不但架設(shè)了智慧云大數(shù)據(jù)平臺，還與地方政府和科技公司合作，接駁城市交通體系，提供各種需求的智慧交通解決方案。

作為東風(fēng)出行的落地舉措之一，上海車展前欠東風(fēng)與湖北襄陽市政府、華為共同簽署“智行隆中”項(xiàng)目戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

三方將在襄陽建立云數(shù)據(jù)中心，并在該城市建立國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)、智慧出行和智慧物流創(chuàng)新試驗(yàn)區(qū)。在東風(fēng)的運(yùn)作下，智慧城市的雛形呼之欲出。

主管東風(fēng)智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)的東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理尤崢稱，智能化作為東風(fēng)汽車公司實(shí)現(xiàn)發(fā)展的抓手，是東風(fēng)汽車踐行國家倡導(dǎo)創(chuàng)新驅(qū)動、新發(fā)展理念的重要路徑。

該項(xiàng)目基于5G、AI、云端技術(shù)、大數(shù)據(jù)等形成的智慧交通體系，為智慧城市建設(shè)提供了技術(shù)支撐。

東風(fēng)汽車研發(fā)的Sharing-VAN和“東風(fēng)出行”服務(wù)平臺，將在智慧城市的框架下發(fā)揮關(guān)鍵作用。東風(fēng)汽車將證實(shí)自己對未來科技出行、智慧出行趨勢判斷是正確的。

東風(fēng)汽車將分三階段打造數(shù)字化試車場、虛擬仿真試車場，直到中國自動駕駛示范區(qū)。符合未來汽車研發(fā)、測試需求的“新生態(tài)圈”正在建立。

同時，東風(fēng)汽車將構(gòu)建集智慧用車、智慧駕駛、智慧充電、智慧停車、智慧救援等于一體的出行生態(tài)圈，打造國內(nèi)領(lǐng)先的一站式多元化出行平臺。

在華為的推動下，襄陽將建立“智慧交通云”，支撐上述出行平臺的落地。值得一提的是，東風(fēng)風(fēng)神新一代AX7、東風(fēng)風(fēng)神E70，以及東風(fēng)汽車自動駕駛物流車等多款智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，都將具備網(wǎng)聯(lián)條件下接收呼叫、智慧載客和物流的要求?？磥恚瑬|風(fēng)汽車在產(chǎn)品規(guī)劃上，已經(jīng)向智慧出行靠攏。

不一樣的未來

不僅如此，東風(fēng)汽車的無人駕駛乘用車和商用車分別達(dá)到L3和L4水平。在2018年，東風(fēng)汽車已經(jīng)完成了自動泊車、智能輔助駕駛等新技術(shù)的工程化、產(chǎn)業(yè)化。同樣在去年，5G車聯(lián)網(wǎng)試驗(yàn)網(wǎng)絡(luò)在東風(fēng)公司技術(shù)中心園區(qū)建成，這是湖北首個SG車聯(lián)網(wǎng)基站示范區(qū)。在這里，實(shí)現(xiàn)了所有道路的視距覆蓋，正在進(jìn)入遠(yuǎn)程駕駛技術(shù)驗(yàn)證。

未來，東風(fēng)汽車公司計(jì)劃到2020年實(shí)現(xiàn)有條件的自動駕駛，2025年實(shí)現(xiàn)情感化駕駛。在乘用車領(lǐng)域，將分三個階段實(shí)現(xiàn)高速公路自動駕駛、城區(qū)自動駕駛、結(jié)構(gòu)化道路全自動駕駛。東風(fēng)汽車在通往智能化終極目標(biāo)的道路上推進(jìn)得快速而穩(wěn)健。

在智慧城市中，產(chǎn)業(yè)價值鏈正在被重構(gòu)。那些能夠提供低成本、高效率、方便快捷出行服務(wù)的企業(yè)，成為快速崛起的新生力量。出行綁定的技術(shù)內(nèi)容，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出制造業(yè)所能覆蓋的范圍?；诖?，東風(fēng)汽車正在謀求新的變局。

其中，電動化對東風(fēng)汽車來說不是“未來時”，而是“現(xiàn)在進(jìn)行時”。在“583新能源戰(zhàn)略”牽引下，東風(fēng)汽車樹立了PHEV、EV為重點(diǎn)，跟蹤FCV技術(shù)發(fā)展的路線，搶占新能源技術(shù)的制高點(diǎn)。

至少在新能源領(lǐng)域，東風(fēng)汽車沒有盲目追求產(chǎn)業(yè)鏈的扁平化。在外部供應(yīng)商序列尚未完善之前，東風(fēng)就已經(jīng)建立了電池、BMS、電驅(qū)三大系統(tǒng)的制造能力，具備了完整的三電開發(fā)及試驗(yàn)驗(yàn)證能力。

在東風(fēng)產(chǎn)業(yè)園的范圍內(nèi)，東風(fēng)汽車就能自己完成EV和PHEV關(guān)鍵子系統(tǒng)的全部生產(chǎn)。東風(fēng)汽車沒有采取三電外包形式，一方面由于三電供應(yīng)商尚未完成市場整合;另一方面因?yàn)闁|風(fēng)汽車自身的技術(shù)積累，允許它同時占據(jù)供應(yīng)鏈上下游。未來EV規(guī)模擴(kuò)張后，產(chǎn)能需求也將隨時擴(kuò)張，東風(fēng)汽車可以采用技術(shù)轉(zhuǎn)移和授權(quán)生產(chǎn)的方式，組建以自己為核心的供應(yīng)鏈。

共享化對傳統(tǒng)制造業(yè)的不利之處在于，未來市場空間可能會縮小。但整個出行系統(tǒng)運(yùn)行效率會更高。東風(fēng)汽車從單純制造向價值鏈的另一端拓展，可以抵消制造業(yè)可能出現(xiàn)的萎縮。

“東風(fēng)出行”和更早上線的“易微享”，涵蓋了幾乎所有共享出行和物流需求場景。更重要的是，東風(fēng)出行已經(jīng)取得實(shí)實(shí)在在的客戶和運(yùn)營市場。東風(fēng)公司通過三網(wǎng)融合來實(shí)現(xiàn)司機(jī)、乘客、車輛、充電樁的數(shù)據(jù)融合，從而實(shí)現(xiàn)和其他出行平臺的差異化。

在科技潮的涌動下，制造業(yè)面臨空前的挑戰(zhàn)。而東風(fēng)善于“化危為機(jī)”，通過自身的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，勇于擁抱科技，向科技索取新價值。建設(shè)50年之際，東風(fēng)汽車又一次獲得了歷史性發(fā)展機(jī)遇。這一次和上一次一樣，是通過東風(fēng)人的勇氣、智慧和富有遠(yuǎn)見的戰(zhàn)略眼光實(shí)現(xiàn)的。

△Sharing-VAN精彩亮相

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記 竺延風(fēng)

向科技索取新價值，建設(shè)50年之際，東風(fēng)汽車又一次洞察歷史性發(fā)展機(jī)遇。這一次和上一次一樣，是通過東風(fēng)人的勇氣、智慧和富有遠(yuǎn)見的戰(zhàn)略眼光實(shí)現(xiàn)的。