《汽車人》邢秋鴻 麥可

沒有一家車企的上市發(fā)布會能像奧德賽上市一樣牽動著在場幾百位觀眾以及直播平臺另一端成千上萬消費者們的心。

4月29日晚，燈光點亮成都五糧液金融城演藝中心，主角——奧德賽（ODYSSEY）銳·混動正式登場。從上海車展甚至更早的時候，總能看見抑或是聽到關(guān)于這款產(chǎn)品的消息，身邊總有朋友想打探些關(guān)于價格的內(nèi)幕消息。這些期待終于于昨日一一揭曉。

一如往常，廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理鄭衡身著剪裁得體的西裝站在舞臺中央，身邊圍繞他的是六輛顏色不同的奧德賽（ODYSSEY）銳·混動。說到“關(guān)于價格，用戶的心聲我們聽到了、行動了”之時，他沉默了幾秒……現(xiàn)場陷入了一片安靜，連呼吸都盡量變輕，生怕錯過了關(guān)鍵信息。隨后大家都笑了，連同舞臺上的鄭衡。這是觀眾為他臨場幽默的一種點贊，但筆者認為，那幾秒的停頓、大家最后的相視一笑更體現(xiàn)出了一種期待，對奧德賽（ODYSSEY）銳·混動的期待，那笑于鄭衡而言則是松了口氣。

小插曲后才是高潮，當宣布奧德賽（ODYSSEY）銳·混動共六個版本，市場指導價為22.98萬-32.38萬元之時，臺下響起自發(fā)的掌聲。經(jīng)銷商區(qū)域尤其熱烈，鄭衡再次松了口氣，這些積極的訊號給了他信心。他有理由對銷量抱有信心：沒有人敢在MPV領(lǐng)域嘗試混動，廣汽本田做到了;沒有人想像到22.98萬元的起始價能夠購買一輛集混動、舒適、空間寬敞于一身的MPV，廣汽本田做到了?！坝脩舻男穆曃覀兟牭搅?、行動了。”鄭衡兩次提及的這句話不是一句口號，而是對廣汽本田現(xiàn)狀的闡述。

MPV的價值顛覆

低至22.98萬元的指導價確實讓一眾資深汽車媒體人和車評人都打了眼，很難想像一款主打混動核心技術(shù)和駕乘品質(zhì)的產(chǎn)品會把價格下探到這個程度。繼承存中國市場經(jīng)營17年、四代產(chǎn)品的優(yōu)勢，又整合最新的技術(shù)，“關(guān)于產(chǎn)品，用戶的需求，我們聽到了、記住了。”鄭衡說。這一次廣汽本田將以用戶為中心的理念延伸到了每一處。

五大突破帶你重新認識奧德賽：首次搭載Honda引以為傲的第三代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)，在汽油版優(yōu)秀的操控和空間表現(xiàn)基礎(chǔ)上，又提供了優(yōu)異的燃油經(jīng)濟性和豐富的駕駛樂趣;可實現(xiàn)同級別壓倒性的燃油經(jīng)濟性，百公里綜合油耗低至5.8L，更可提供超過750km的續(xù)航里程。在長途往返時，也不用時時注意加油站的位置。如果說一輛MPV的任務(wù)是帶著家人、朋友“整整齊齊”地出行，那么奧德賽（ODYSSEY）銳·混動才真正做到。

“為用戶著想，我們從進入奧德賽（ODYSSEY）銳·混動的第一步做起?！彪p側(cè)電滑門已經(jīng)是燃油版奧德賽（ODYSSEY）的標配，奧德賽（ODYSSEY）銳·混動在此基礎(chǔ)上歷史性地搭載了全球首創(chuàng)的“魔術(shù)感應(yīng)門”，通過獨創(chuàng)的手勢感應(yīng)技術(shù)進一步實現(xiàn)“人與車的智能型對話”體驗。第二排超低門踏板是奧德賽（ODYSSEY）銳·混動另一個方便乘員上車的舒適配置，細節(jié)更能體現(xiàn)誠意，腿腳不好的老人和身材矮小的孩子不再需要別人的協(xié)助就能輕松愉快地進入奧德賽（ODYSSEY）銳·混動，家用MPV高標準就這樣體現(xiàn)在每一處。

奧德賽（ODYSSEY）銳·混動開發(fā)之初，業(yè)界曾對其電池單元的位置設(shè)計有頗多猜測，擠占原本就略顯局促的油箱還是借用相對不那么奢侈的后備廂空間？奧德賽（ODYSSEY）銳·混動給出了答案——都不是！開發(fā)團隊選擇了最有挑戰(zhàn)性但是從用戶體驗來說最佳的執(zhí)行方案，通過精心設(shè)計地板中間橫梁，將動力電池系統(tǒng)布置在前排座椅下方，既保持了奧德賽的舒適空間不受任何影響，又能實現(xiàn)動力電池系統(tǒng)與車輛成員同等的保護級別。

顏值上也做出了改變。采用了高識別度的日本原版運動外觀，飛翼式前臉搭配厚實的保險杠造型與運動包圍;兩側(cè)前翼子板和車尾加入了混動專屬的HYBRID混動標識;前大燈和后組合尾燈采用了混動專屬的藍色飾條;配l7寸多幅式硬朗輪輞，輪胎外形擴大，整車高度提升15mm;五種車身顏色，充分滿足消費者的個性化需求。

空間是MPV重要的競爭標準，而奧德賽在不輸同級產(chǎn)品空間表現(xiàn)力的時候，將第二排座椅轉(zhuǎn)變?yōu)閮?yōu)勢。奧德賽（ODYSSEY）銳·混動第二排特設(shè)尊崇航空級電動座椅，具備多重調(diào)節(jié)模式、“搖籃式”構(gòu)造、超寬腳托（OTTOMAN）、“肩部可調(diào)靠背”構(gòu)造、安全帶座椅隨動功能，將舒適的乘坐體驗完善到極致。獨具740mm雙十字型超長導軌，可實現(xiàn)第二排座椅左右和前后方向移動，實現(xiàn)座椅位置調(diào)整的最大化，以靈活多變的座椅組合模式全面滿足多樣的乘坐需求。7座空間組合靈活多變，第三排魔術(shù)座椅可完全放平，大大擴充行李廂空間。

做足產(chǎn)品力向來是廣汽本田的宗旨，這一點被奧德賽（ODYSSEY）銳·混動體現(xiàn)得淋漓盡致。

是證明實力的時候

是否當汽車生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品上裝上或大或小的電池包，就可以說牢牢跟上新能源的潮流？是否當產(chǎn)品被標注上綜合工況續(xù)航里程這一參數(shù)時，就能證明對電動化趨勢的積極響應(yīng)？都不是。當敢于在MPV上挑戰(zhàn)混動，當奧德賽（ODYSSEY）銳·混動的油耗數(shù)字已經(jīng)低至5.8L時，相信沒有人會質(zhì)疑廣汽本田的新能源實力。

自i-MMD系統(tǒng)進入中國已有三年多時間，開始時人們因為陌生而疏離，到逐漸熟悉甚至開始如數(shù)家珍，銷量便是最好的證明。以混動版雅閣為例，3月單月銷量達到2128輛，銷量占比達到lO%。

這些還不夠，鄭衡向《汽車人》透露了對奧德賽（ODYSSEY）銳·混動的銷量期待：“未來，我們希望奧德賽（ODYSSEY）銳·混動的銷量能夠達到奧德賽車型總體銷量的40%。不光是這一款車，隨著i-MMD系統(tǒng)在廣汽本田其他產(chǎn)品上的應(yīng)用，我們希望這些搭載混動系統(tǒng)的車型都能在各自車型銷量中占據(jù)30%-40%的比例?！?/p>

這句話包含了兩重意義：一方面，如今10%的混動車型銷量占比并沒有達到預(yù)期，它仍然存在上升的空間;另一方面，關(guān)于i-MMD系統(tǒng)會進一步向其他產(chǎn)品滲透。歷史已經(jīng)演奏起名為《新能源》的進行曲，會發(fā)現(xiàn)像廣汽本田一樣并非被迫上陣、有著自己戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)的將土才有更多殺出重圍的勝算。

不是沒有擔憂，當MPV市場已經(jīng)連續(xù)下滑，自主和合資品牌不斷入場，僅今年前四個月就有五款產(chǎn)品接連上市，很多人會對此時入場奧德賽（ODYSSEY）銳·混動抱有一些疑惑。針對此，廣汽本田副總經(jīng)理袁小華說：“奧德賽（ODYSSEY）銳，混動要實現(xiàn)的是MPV競爭圈的上下突破?！?/p>

這句話道明了它的目標市場不僅是傳統(tǒng)的家用MPV這么簡單。從它混動的屬性、百公里5.8L的油耗來看，解決了很多消費者對于中大型MPV的油耗顧慮;從空間來看，它優(yōu)于SUV的內(nèi)部乘坐表現(xiàn)，或?qū)⑽侥切┫胍罂臻g的消費者。向上，它的實力足以對標中高端合資MPV;向下，當解決了油耗問題，它也會與那些大7座SUV車型“共享”潛在消費群體。

彼得格魯克說過：“企業(yè)的惟一目標是創(chuàng)造顧客?！睕]有不存在需求的市場，只有未被滿足的客戶。大多數(shù)人注意到MPV市場的下滑，卻少有人看到中高檔MPV正呈現(xiàn)兩位數(shù)的上漲。這也給了廣汽本田自信，市場需求仍在，只要做到就能得到。

如果說奧德賽（ODYSSEY）銳·混動的入場是與中高端MPV直接競爭，倒不如說它找到了一個屬于自己的賽道。通過混動技術(shù)優(yōu)勢降低油耗，使得一輛MPV的油耗表現(xiàn)可以與很多中大型SUV相媲美;通過新科技賦能，使傳統(tǒng)汽車更具未來感，潛移默化中增加自身價值和品牌智能化的屬性。需要承認市場對于銷量的影響，但奧德賽（ODYSSEY）銳·混動更要證明優(yōu)秀的實力可以左右，甚至改變市場?！鳑]有人敢在MPV領(lǐng)域嘗試混動，廣汽本田做到了;沒有人想像到22.98萬元的起始價能夠購買一輛集混動、舒適、空間寬敞于一身的MPV，廣汽本田做到了。

“用戶的心聲我們聽到了、行動了?！编嵑鈨纱翁峒暗倪@句話不是一句口號，而是對廣汽本田現(xiàn)狀的闡述。