許暉

當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)交鋒日趨白熱化。面對近年全球汽車市場從高歌猛進(jìn)，轉(zhuǎn)入微利時代，甚至步入衰退態(tài)勢，行業(yè)正面臨大規(guī)模的重新洗牌。就連最被看好的中國汽車市場也出現(xiàn)了28年來首次負(fù)增長。體量規(guī)模再也不是主機(jī)廠孰強孰弱的檢驗標(biāo)準(zhǔn)。初生牛犢們圍毆，“亂拳打死老師傅”的情形時有發(fā)生。盡管大家的技術(shù)路線不盡相同，倒也殊途同歸，都是想方設(shè)法與新的出行方式、生活形態(tài)接軌，盡早重回發(fā)展快車道。

敢把馬甲扒了么？

需要以技術(shù)傲視群雄，單靠主機(jī)廠是不可能的。一直以來消費者目光往往會被最終產(chǎn)品吸引，簡單認(rèn)為前沿技術(shù)來自主機(jī)廠。實際上在商業(yè)領(lǐng)域，主機(jī)廠的產(chǎn)品供應(yīng)鏈集合著眾多多的Tiers。核心技術(shù)基本掌握在Tier one，即一級供應(yīng)商手上。大家看到汽車迭代新品之中，各種新功能要是沒有供應(yīng)商提早個N年研發(fā)驗證，是不存在的。這也難怪崇尚技術(shù)的媒體之間有這么一句話：“敢把馬甲（車殼）扒了么？數(shù)數(shù)下面到底多少東西是你自家？”。其實主機(jī)廠最大的核心能力在對于不同供應(yīng)商所提供的技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)行最終的優(yōu)化與整合，以達(dá)到消費者所能接受的易用性與接受度。

麥格納是誰？

輕量化、電動化、智慧出行以及自動駕駛潮流被稱為汽車領(lǐng)域“新四化”。不但是主機(jī)廠所冀望得到的，也是供應(yīng)商所希望提供的。選擇一個或是數(shù)個好的供應(yīng)商與其技術(shù)，成為主機(jī)廠之間激烈競爭的一個領(lǐng)域。地球上的供應(yīng)商并不少，能稱得上厲害的一級供應(yīng)商基本都在全球500強里面。麥格納就屬于這里面特別皮的，有些領(lǐng)域皮得連主機(jī)廠都拿他沒轍。作為全球排名僅次于博世和電裝，位列第三的零部件供應(yīng)商，產(chǎn)品涵蓋車身、底盤、外飾、座椅、動力總成、主動駕駛輔助系統(tǒng)、電子、鏡像及照明、機(jī)電智能和車頂系統(tǒng)，除了玻璃和輪胎，與車相關(guān)的它都造。

說它皮是因為兩點，首先隸屬于麥格納的格特拉克變速器廠，為奔馳GT、法拉利488、812等超跑生產(chǎn)變速箱，一天80臺的量，有錢買還真要排隊。其次如奔馳、寶馬、阿斯頓·馬丁、Mini還有捷豹、Jeep、豐田、克萊斯勒等等主機(jī)廠的部分產(chǎn)品也是麥格納位于奧地利的斯太爾公司工廠制造。最為出名的就是奔馳大G以及捷豹的l-Pace、E-Pace。能造車的一級供應(yīng)商可怕不，這可直接威脅主機(jī)廠飯碗，但是麥格納很皮地表示，太忙了，自己就不造車了，似乎代工皇帝更適合它。

輕量化讓汽車更環(huán)保

要打造未來出行必須全面理解汽車的所有元素，為汽車減重是世界公認(rèn)節(jié)能減排最為有效的手段之一。麥格納在汽車材料和連接工藝上的造詣無需懷疑。不但能夠設(shè)計出具備輕量化的零部件，還能讓其擁有完整車身結(jié)構(gòu)和優(yōu)異的產(chǎn)品性能。本次技術(shù)日上，麥格納展示了創(chuàng)新的車身結(jié)構(gòu)件以及熱塑性尾門。其中車身架構(gòu)件運用了包括分區(qū)溫控成型、加強板焊接熱成型、柔性分區(qū)多料厚熱成型門環(huán)等多種解決方案，令產(chǎn)品得到減重的效果，并減少回彈。其中TRIP鋼1200/500冷沖壓技術(shù)能讓構(gòu)件在沖壓力度最小的情況下提高碰撞性能。這些構(gòu)件可應(yīng)用在B柱、門環(huán)、縱梁、保險杠橫梁以及門檻、地板等通常需要承壓并且重量不輕的部位。

對于消費者更常接觸的汽車尾門，麥格納的產(chǎn)品較傳統(tǒng)金屬產(chǎn)品減重超過30%，并且屬于集成外飾以及閉鎖部件的整體尾門模塊。這種自有專利技術(shù)的熱塑性尾門取代了多個鋼制部件和需要組裝部件，降低整體復(fù)雜度的同時也提升了如隔音、聲學(xué)以及外觀效果等消費者感官質(zhì)量，關(guān)鍵是已可以大批量產(chǎn)。面對全球化車型布局的主機(jī)廠而言，遍布世界的生產(chǎn)基地將有效降低成本。

電動化勢不可擋

汽車電動化作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢已勢不可擋。據(jù)預(yù)測，2030年電動化汽車數(shù)量將達(dá)到7000萬輛，而70%以上車輛均會涉及不同程度的電動技術(shù)。汽車動力系統(tǒng)同樣屬于麥格納的強項。其所提供的產(chǎn)品為聚焦于模塊化、可擴(kuò)展的電動化動力總成平臺。從微混、48V輕混、高壓插電混到純電動均有涉足。模塊化的設(shè)計讓麥格納的產(chǎn)品如搭建LEGO積木一般，通過不同組合提供幾十種不同的動力架構(gòu)，以滿足不同程度的電動化需求。本次技術(shù)日上麥格納所帶來的電動化產(chǎn)品琳瑯滿目。這其中還包括了去年在格特拉克廠所見到的混動雙離合變速器7HDT300，不過給我印象最深的莫過于eDS電驅(qū)動系統(tǒng)以及使用了氫燃料電池的增程式概念車。

技術(shù)日上帶來的eDS電驅(qū)動系統(tǒng)，分為能持續(xù)30秒提供lOOkW峰值功率的低功率電驅(qū)動，以及能持續(xù)10秒輸出高達(dá)180kW峰值功率，為車輪提供3700Nm扭矩的高功率電驅(qū)動兩套產(chǎn)品。技術(shù)重點在于在減低機(jī)械損耗的同時提高電機(jī)效率。車輛不管是選擇主驅(qū)動系統(tǒng)，還是輔助驅(qū)動系統(tǒng)（電動全驅(qū)），eDS電驅(qū)動系統(tǒng)都能展現(xiàn)出其優(yōu)秀的多功能性。

我始料未及的是在技術(shù)日見到了麥格納氫燃料電池增程式概念車（FCREEV）。這臺最早出現(xiàn)在2017年的概念車，經(jīng)過進(jìn)一步研發(fā)來到了現(xiàn)場。如果不是深知麥格納的精力癡迷于對汽車零部件的深度研發(fā)，差點以為要自己造車了。其最大的優(yōu)勢在于，行駛時可以反復(fù)充電，將電驅(qū)的零排放優(yōu)勢與快速加注氫燃料的優(yōu)勢結(jié)合起來。長途行駛期間，氫燃料快速補充的特點可滿足24小時17天不間斷工作;而對于短途使用，燃料電池系統(tǒng)則被用于增程。這種做法能讓車輛整體成本優(yōu)于標(biāo)準(zhǔn)氫燃料電堆設(shè)計，還能解決純電動汽車漫長充電等待的劣勢，一舉兩得。

智慧出行“上座”體驗

不論用車方式依隨出行與生活方式發(fā)展而改變成何種形態(tài)，對于消費者而言終歸在使用上離不開方便、智能以及舒適的訴求。麥格納對于未來智慧出行方式的詮釋，體現(xiàn)在其可重構(gòu)創(chuàng)新座艙平臺上。在新的出行生態(tài)和自動駕駛環(huán)境下，靈活配置的車內(nèi)座艙空間變得愈加重要，而座椅的布置在其中起到了決定性的作用。這讓我想起了年初在美國CES展會上首次亮相的麥格納創(chuàng)新座椅平臺。從運送貨物到長途汽車旅行之中的交流互動，從共享出行到隨時可提供的移動會議空間，這套系統(tǒng)通過對車內(nèi)座艙座椅的不斷調(diào)整提供各種場景可能。

另外引起我注意的是麥格納CLEARVIEW技術(shù)高清內(nèi)外后視鏡兩個產(chǎn)品，該技術(shù)很好地將傳統(tǒng)物理鏡面與攝像頭、顯示屏相結(jié)合。內(nèi)后視鏡可在傳統(tǒng)車鏡反射面顯示以及全尺寸車鏡顯示屏之間切換，而后置攝像頭可顯示更為寬廣的視野。外置后視鏡則更具創(chuàng)新性。雖然按照目前法規(guī)要求仍然保留了小尺寸的車外實體后視鏡，但麥格納在鏡子最外端集成了攝像頭，視頻顯示器位于車輛內(nèi)部靠近外鏡，減少對駕駛員的干擾。這套產(chǎn)品的好處在于，極大提高了低能見度后方視野的觀察，對于車輛行駛安全十分有益。

護(hù)航自動駕駛的傳感器

自動駕駛對于大家來說，概念并不陌生，原理也不難理解，無外乎最終達(dá)到車輛自己開著自己，帶你安全地到處逛這一目標(biāo)。可如何保障安全實際上并不容易，沒有各種模式的傳感器融合工作，相互冗余協(xié)同保障，自動駕駛不可能安全。麥格納為此研發(fā)了一系列的自動駕駛領(lǐng)域相關(guān)產(chǎn)品。這里面包羅了車道偏離預(yù)警、倒車影像等常見產(chǎn)品，還包括了為更高等級自動駕駛所準(zhǔn)備的激光雷達(dá)、ICON雷達(dá)、ADAS攝像頭、域控制器等各類傳感器以及運算平臺。這些復(fù)雜的自動駕駛汽車技術(shù)產(chǎn)品，既可以模塊化整體應(yīng)用，也可以個性化單獨定制，適用于任何車型的平臺結(jié)構(gòu)，也適用于各個級別的自動駕駛階段。特別是麥格納還前瞻性地推出了雷達(dá)罩&傳感器集成面板。這個看上去會被誤以為外飾件的產(chǎn)品，通過消除成型后零件的連接或粘接技術(shù)，來達(dá)到均勻的信號傳輸和接收，提高77G到79G毫米波雷達(dá)的傳輸能力，這樣一來雷達(dá)就可以完美地藏在車標(biāo)后了。

在眾多產(chǎn)品之中，需要特別提及麥格納的高級駕駛輔助系統(tǒng)域控制器。這是一款可以給不同車型和接口需求帶來靈活、可擴(kuò)展的自動駕駛計算平臺。根據(jù)客戶特定的需求集成相關(guān)的SoC片上系統(tǒng)，其擴(kuò)展接口支持連續(xù)的原始數(shù)據(jù)流，以定位、感知、360°環(huán)境映射支持車輛自動控制算法。配合麥格納自己的高速公路無人駕駛技術(shù)，可以實現(xiàn)自動駕駛、代客泊車以及自主泊車等高級功能。

結(jié)語：

本來這篇文章想以《鯰魚效應(yīng)》為題，畢竟激烈競爭之下，麥格納為同行甚至主機(jī)廠帶來了不小的危機(jī)感。但是在參加了整個技術(shù)日活動之后，回頭再看麥格納的產(chǎn)品實力，以《馬太效應(yīng)》為題，成為了腦海之中一閃而過的念頭。一家有能力自己造車的供應(yīng)商，并沒有滿足于自己的實力，反而加倍在汽車“新四化”之路上飛奔，這似乎更像馬太效應(yīng)之中，強者恒強的道理。