曹顯華

哈爾濱東安汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司始建于1998年，汽車(chē)行業(yè)內(nèi)簡(jiǎn)稱“東安汽發(fā)”，是由中國(guó)、日本和馬來(lái)西亞“三國(guó)六方”共同投資組建的中外合資企業(yè)，主要生產(chǎn)、銷(xiāo)售排量為1.3～2.0L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器等產(chǎn)品。是國(guó)內(nèi)唯一一家同時(shí)擁有汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)、手動(dòng)變速器、自動(dòng)變速器制造技術(shù)和動(dòng)力總成匹配標(biāo)定一體化能力的企業(yè)。公司累計(jì)投資已超過(guò)60億元人民幣，年均利稅4億元人民幣，公司現(xiàn)有22條裝配生產(chǎn)線、20條機(jī)械加工生產(chǎn)線，已形成年產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)60萬(wàn)臺(tái)、變速器30萬(wàn)臺(tái)的生產(chǎn)能力。截至目前，東安汽發(fā)已累計(jì)銷(xiāo)售汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)近400萬(wàn)臺(tái)，變速器近200萬(wàn)臺(tái)。為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)自主品牌核心技術(shù)的發(fā)展，做出了突出貢獻(xiàn)。

東安汽發(fā)目前隸屬于中國(guó)兵器裝備集團(tuán)，發(fā)展過(guò)程經(jīng)歷了引進(jìn)、技術(shù)升級(jí)、國(guó)際合作、自主研發(fā)新產(chǎn)品的全過(guò)程。20年間，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)促進(jìn)計(jì)劃的不斷出臺(tái)，多項(xiàng)政策惠及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，消費(fèi)者購(gòu)車(chē)欲望逐步提升，DAE的發(fā)動(dòng)機(jī)年銷(xiāo)量曾一度由3萬(wàn)臺(tái)飆升到50萬(wàn)臺(tái)。但隨著現(xiàn)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，面對(duì)電子化、自動(dòng)化、智能化、共享化、環(huán)保化程度越來(lái)越高的汽車(chē)產(chǎn)品， DAE開(kāi)始走向轉(zhuǎn)型升級(jí)之路——“4321”發(fā)展戰(zhàn)略，即堅(jiān)持“技術(shù)領(lǐng)先化、市場(chǎng)國(guó)際化、管理精益化、品牌增值化”發(fā)展理念，堅(jiān)持產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變、產(chǎn)品技術(shù)的轉(zhuǎn)變和市場(chǎng)觀念的轉(zhuǎn)變思想；持續(xù)打造“質(zhì)量一流、成本領(lǐng)先”兩項(xiàng)能力，促進(jìn)科技創(chuàng)新和體制機(jī)制創(chuàng)新，推動(dòng)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，成為國(guó)內(nèi)一流且具有國(guó)際影響力的動(dòng)力總成研制企業(yè)?！叭齻€(gè)轉(zhuǎn)變”就是市場(chǎng)觀念由計(jì)劃型（集團(tuán)內(nèi)）向市場(chǎng)型轉(zhuǎn)變；產(chǎn)品技術(shù)由傳統(tǒng)動(dòng)力總成技術(shù)向新能源（混動(dòng)）技術(shù)轉(zhuǎn)變；產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以發(fā)動(dòng)機(jī)為主向發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器平衡及提供動(dòng)力總成一體化服務(wù)和整車(chē)匹配標(biāo)定服務(wù)轉(zhuǎn)變。DAE的變速器平臺(tái)規(guī)劃，主要分為手動(dòng)變速器（5MT和6MT）、自動(dòng)變速器（4AT、6AT、8AT）、混合動(dòng)力變速器（P0、P2、DHT）以及純電動(dòng)減速器四大板塊。

對(duì)于駕乘感、舒適感的需求增加，手動(dòng)變速器進(jìn)入衰退期，自動(dòng)變速器進(jìn)入高速成長(zhǎng)期。5擋手動(dòng)變速器日漸式微，4速自動(dòng)變速器需求量不足以支撐變速器發(fā)展，8AT屬于高端產(chǎn)品、面向未來(lái)的尖端利器，以及P2混動(dòng)、DHT等新能源變速器目前多處于研發(fā)階段或小規(guī)模生產(chǎn)階段，尚未真正形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模，而中國(guó)6速自動(dòng)變速器由于其技術(shù)的嚴(yán)苛性、需求的普遍性、發(fā)展的必然性等因素，目前尚處于藍(lán)海階段，因此6AT產(chǎn)業(yè)剛剛處于上升階段，需求的蛋糕在當(dāng)下以至于未來(lái)的5年左右時(shí)間，都會(huì)逐年增加。值得一提的是，DAE作為中國(guó)第一家將6AT自主研發(fā)成功的企業(yè)，肩負(fù)著重要的歷史使命，那就是讓中國(guó)人都能開(kāi)上自己的自動(dòng)變速器汽車(chē)，而且要同國(guó)際主流廠商的差距逐漸縮小直至超越，DAE的6AT在2019年獲得了“世界十佳變速器”評(píng)選稱號(hào)，無(wú)疑證明了這一點(diǎn)。DAE自2008年引進(jìn)日本JATCO的4AT技術(shù)后開(kāi)始不斷地學(xué)習(xí)、消化、吸收，在2011年毅然邁上了自主研發(fā)6AT的漫漫征程，2017年6月，歷時(shí)六年，終于成功實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)下線！打破了愛(ài)信等國(guó)際巨頭在中國(guó)多年的壟斷局面，掀開(kāi)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心產(chǎn)品的新篇章！

汽車(chē)自動(dòng)變速器常見(jiàn)有四種形式：分別是液力自動(dòng)變速器（AT）、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器（CVT）、電控機(jī)械自動(dòng)變速器（AMT）、雙離合器自動(dòng)變速器（DCT）。從設(shè)計(jì)及制造難度對(duì)比上，AT是難度最大的，但駕駛舒適性最好的。因技術(shù)難度的限制，國(guó)內(nèi)目前自主品牌主流介入自動(dòng)變速器研發(fā)領(lǐng)域的，基本都是以雙離合自動(dòng)變速器為主。從其產(chǎn)品性能來(lái)看，從駕駛感覺(jué)上看目前乘用車(chē)普遍受歡迎的是AT，AT幾乎成為自動(dòng)變速器的代名詞。 AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統(tǒng)組成，通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。其中液力變矩器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導(dǎo)輪等構(gòu)件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。

中國(guó)的汽車(chē)自動(dòng)變速器起步較晚，2006年之前大多數(shù)企業(yè)均采用進(jìn)口的自動(dòng)變速器，2006—2009年，隨著上汽、吉利、華泰、東安等企業(yè)通過(guò)合資、技術(shù)引進(jìn)或收購(gòu)國(guó)外企業(yè)等方式，自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)逐步壯大。2017年6月東安汽發(fā)自主研發(fā)的6AT成功下線并量產(chǎn)，并配套到多個(gè)自主品牌汽車(chē)上，收到了良好的市場(chǎng)口碑反饋。隨后引發(fā)了愛(ài)信在中國(guó)建立多個(gè)合資廠、累計(jì)產(chǎn)能320萬(wàn)臺(tái)的“自動(dòng)變速器競(jìng)賽”。中國(guó)的自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)，面臨著愛(ài)信在華投資擴(kuò)建的巨大挑戰(zhàn)，DAE作為中國(guó)自動(dòng)變速器產(chǎn)業(yè)的前行者，任重道遠(yuǎn)。因此，DAE 6AT國(guó)產(chǎn)化的大幕，在中外企業(yè)明爭(zhēng)暗斗的膠著中拉開(kāi)了。

東安汽發(fā)的6AT無(wú)論是在舒適度、平順性方面，還是在功率扭矩方面都明顯的優(yōu)于AMT、CVT以及DCT，未來(lái)具有良好的市場(chǎng)前景。

當(dāng)年?yáng)|安汽發(fā)扛起自主開(kāi)發(fā)、正向設(shè)計(jì)的大旗時(shí)，外界更多的是投來(lái)質(zhì)疑的目光。而當(dāng)中國(guó)首款自主開(kāi)發(fā)的6AT經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)驗(yàn)證、贏得了良好的口碑時(shí)，外界又投來(lái)了贊許的眼神。A6F5，是DAE 6AT 的內(nèi)部代號(hào)，A代表自動(dòng)變速器的英文首字母，6代表6速換擋，F(xiàn)是前驅(qū)的英文首字母，5代表第5次設(shè)計(jì)方案，其性能概況：可應(yīng)用于轎車(chē)及SUV車(chē)型，覆蓋1.2～2.6t車(chē)重范圍，扭矩范圍240～300N·m，滿足前驅(qū)模式，后續(xù)還有四驅(qū)型，可選多種駕駛模式，可實(shí)現(xiàn)啟停功能，同時(shí)6AT支持升級(jí)為混合動(dòng)力變速器，滿足實(shí)施新能源汽車(chē)戰(zhàn)略。6AT采用國(guó)際主流先進(jìn)技術(shù)，提高效率，降低油耗，相比4AT油耗可降低10%左右。

當(dāng)然，為了保證6AT的穩(wěn)定性和耐用性，DAE在初期的供應(yīng)商體系搭建上花費(fèi)了很多心思。因?yàn)閷?duì)零件的設(shè)計(jì)、精度、公差要求極高，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)缺乏經(jīng)驗(yàn)，不具備生產(chǎn)能力，所以在量產(chǎn)初期，70%多的零部件是依靠進(jìn)口，其中韓國(guó)約占40%，日本約占30%，還有少量美國(guó)和歐洲進(jìn)口，僅有30%相對(duì)簡(jiǎn)單的零件來(lái)自于國(guó)內(nèi)。進(jìn)口零件存在采購(gòu)周期長(zhǎng)、成本高昂、產(chǎn)能受限以及體系風(fēng)險(xiǎn)等問(wèn)題，因此，國(guó)產(chǎn)化就迫在眉睫。

國(guó)產(chǎn)化， 就是將某一生產(chǎn)過(guò)程由海外進(jìn)口改在本國(guó)某特定區(qū)域進(jìn)行，目的在于降低成本、減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)、縮短采購(gòu)周期、提高產(chǎn)能、規(guī)避供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)等。簡(jiǎn)而言之，就是本地化、本土化之意。國(guó)產(chǎn)化，對(duì)于DAE來(lái)說(shuō)，是一個(gè)耳熟能詳?shù)拿~，自1998年公司成立之日起，DAE就踏上了國(guó)產(chǎn)化之路。從最初皮實(shí)耐用的4G1，再到盛極一時(shí)的4G9，再到敢為人先的4AT，無(wú)一不是在三菱技術(shù)引進(jìn)后進(jìn)行的國(guó)產(chǎn)化之路。國(guó)產(chǎn)化，是一條坎坷不平之路，也是一條創(chuàng)造奇跡之路；國(guó)產(chǎn)化，是一把降本增效的利刃，也是一劑助推自主品牌提升的強(qiáng)心藥。國(guó)產(chǎn)化，是一個(gè)消化吸收的過(guò)程，也是一個(gè)磨礪人才的舞臺(tái)。但6AT國(guó)產(chǎn)化這條道路，相比前三次國(guó)產(chǎn)化，難度要加劇很多。東安汽發(fā)的日方副總經(jīng)理河野博文專家曾經(jīng)形象的打過(guò)個(gè)比方：“如果制造發(fā)動(dòng)機(jī)的難度系數(shù)是1，那么手動(dòng)變速器的難度系數(shù)是7，而自動(dòng)變速器的難度系數(shù)是手動(dòng)的10倍?！笨上攵?，6AT的國(guó)產(chǎn)化之路多么艱難！可是，前進(jìn)的腳步不能停止，逆水行舟，不進(jìn)則退，要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，尤其是前有堵截后有追兵的境況下，我們更是別無(wú)選擇。6AT自2017年上市以來(lái)驚艷亮相，已向市場(chǎng)交出一份合格答卷，但我們依然面臨著成本較高、受制于國(guó)外強(qiáng)勢(shì)供應(yīng)商等諸多壓力。只有將國(guó)產(chǎn)化這個(gè)武器重新?lián)炱?，我們的利器—?AT，才能在中國(guó)車(chē)市中劍走偏鋒、光影奪人！只有擺脫了國(guó)外“貴族企業(yè)”的限制和牽絆，中國(guó)自主的6AT才能真正立足于世界變速器的舞臺(tái)！

國(guó)內(nèi)自主品牌乘用車(chē)中自動(dòng)擋的占比目前大約37%，且后續(xù)每年預(yù)計(jì)保持20%的速度在穩(wěn)步提升，而國(guó)內(nèi)合資品牌自動(dòng)擋比例已超過(guò)70%，歐美國(guó)家自動(dòng)擋比例在90%左右。自主品牌和合資品牌之間自動(dòng)擋配置率體現(xiàn)出明顯的差距。出現(xiàn)這種差距的主要原因是自主廠商自動(dòng)擋技術(shù)積累的欠缺和國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速器供應(yīng)體系欠缺。根據(jù)中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所用到的自動(dòng)變速器約50%以上為進(jìn)口，未來(lái)有大量的國(guó)產(chǎn)替代潛力。這也是自東安汽發(fā)在國(guó)內(nèi)自主品牌第一款量產(chǎn)6AT后，愛(ài)信主要壟斷巨頭為何先行一步、搶占蛋糕、瘋狂的集中在華投資建廠的主因。如國(guó)內(nèi)自主品牌銷(xiāo)量第一的長(zhǎng)安汽車(chē)，每年需要從日本愛(ài)信進(jìn)口6AT大約50萬(wàn)臺(tái)，而愛(ài)信在華部署280萬(wàn)產(chǎn)能后，將直接可在天津愛(ài)達(dá)或其他中國(guó)工廠生產(chǎn)并在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，進(jìn)一步蠶食中國(guó)汽車(chē)行業(yè)軟肋的自動(dòng)變速器市場(chǎng)，愛(ài)信在國(guó)內(nèi)擴(kuò)產(chǎn)后，相對(duì)應(yīng)的是生產(chǎn)周期的縮短和成本的下降，這對(duì)DAE無(wú)疑也是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速器供應(yīng)主要依靠集團(tuán)內(nèi)自行配套，如外資品牌的通用、大眾等，以及從獨(dú)立的變速器生產(chǎn)廠家采購(gòu)，如愛(ài)信、采埃孚、加特可等。一般通用、大眾等集團(tuán)自產(chǎn)變速器并不向外出售，自主品牌只能自行研發(fā)和采購(gòu)獨(dú)立變速器生產(chǎn)商的產(chǎn)品。 然而獨(dú)立變速器生產(chǎn)商，特別是有外資車(chē)企背景的，出于多種因素考慮，對(duì)自主品牌自動(dòng)變速器供應(yīng)的意愿并不是很高，通常先優(yōu)先供應(yīng)合資車(chē)企需求，無(wú)法保證對(duì)自主廠商的供應(yīng)量，因此國(guó)內(nèi)自主品牌變速器存在著嚴(yán)重的供需錯(cuò)配。 目前我國(guó)自動(dòng)變速器市場(chǎng)還是一個(gè)供應(yīng)決定的市場(chǎng)，其中 CVT 占自動(dòng)變速器市場(chǎng)份額的14%，DCT 約占 12%，AT 占 33%。CVT 的成本較 AT 和 DCT 都低， 單臺(tái)成本在 7000～10000 元之間，對(duì)于價(jià)格相對(duì)敏感的自主品牌和小排量汽車(chē)來(lái)說(shuō)具有較大的吸引力，但對(duì)于動(dòng)力性、平順性要求較高的SUV以及中高端轎車(chē)，人們消費(fèi)升級(jí)后，還是更喜歡使用AT產(chǎn)品。

以上，是對(duì)6AT進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化的背景分析和說(shuō)明，所以針對(duì)國(guó)內(nèi)第一款自主品牌量產(chǎn)的東安汽發(fā)6AT國(guó)產(chǎn)化體系搭建，是迫在眉睫和最為重要的工作。東安汽發(fā)的6AT由大約230多種零件組裝而成，對(duì)零件的精度、粗糙度、清潔度都有極高的要求。無(wú)論是從供應(yīng)商的選擇，還是零件入廠驗(yàn)收，再到機(jī)加工和裝配，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要求精益求精。6AT裝配要求在無(wú)塵車(chē)間，保持恒溫、恒壓，任何進(jìn)入生產(chǎn)線的人員都要佩戴防塵衣裝，并在進(jìn)入前要經(jīng)過(guò)靜電除塵處理，防止作業(yè)清潔度受到影響。6AT的零件特殊的技術(shù)要求，決定了每一種零件從原材料導(dǎo)入到生產(chǎn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都有著不同于發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)變速器的高規(guī)格要求。

（待續(xù)）