商丘市物流產(chǎn)業(yè)效率動態(tài)性分析

吉志勇

【摘 要】產(chǎn)業(yè)效率是衡量一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性標準。本文運用軟件Deap2.1對商丘市物流產(chǎn)業(yè)從2012年到2017年的綜合技術(shù)效率、純技術(shù)效率、規(guī)模效率以及規(guī)模報酬進行了測算，在此基礎上從動態(tài)性的視角對商丘市物流產(chǎn)業(yè)的綜合技術(shù)效率、純技術(shù)效率、規(guī)模效率以及規(guī)模報酬從2012年到2017年的變化趨勢進行了分析，得出了影響商丘市物流產(chǎn)業(yè)綜合技術(shù)效率的主要受到純技術(shù)效率和規(guī)模效率兩個方面的影響，而其中影響較大的是純技術(shù)效率，規(guī)模效率的影響相對較小。最后針對商丘市物流產(chǎn)業(yè)在發(fā)展中存在的不足，并提出了相應的改進建議。

【關(guān)鍵詞】物流產(chǎn)業(yè)效率;綜合技術(shù)效率;純技術(shù)效率;規(guī)模效率

一、相關(guān)理論技術(shù)

1.物流的概念

物流是經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)分工達到一定程度時的產(chǎn)物。自物流這一概念提出后，就逐步地到廣泛的關(guān)注。從表面上理解，物流即為物體的流動，從供應鏈層面看，它包含了物體從生產(chǎn)領域到消費領域的流通中的各種活動或?qū)I(yè)化功能的集合。2001年，我國將物流定義為：“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合”。而物流可以從兩個層面來理解：狹義物流是指物資的運輸、儲存等基本功能的集合;廣義物流是指在物流運輸、儲存等功能的基礎上又包含了原材料、零部件在企業(yè)之間的流動、生產(chǎn)過程中的物料轉(zhuǎn)化等功能，即在供應鏈環(huán)境下的物流。

2.物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)理論

產(chǎn)業(yè)是社會分工的產(chǎn)物，它的含義具有多層次性，并且內(nèi)涵不斷充實，外延不斷擴展?？梢姡a(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展是動態(tài)的。帥斌[1]對物流產(chǎn)業(yè)進行了定義：物流產(chǎn)業(yè)是指專門從事將商品或者服務由起始地流動到消費地，從而使得空間發(fā)生位移，時間發(fā)生延續(xù)，促使其達到高效率流動、儲存以及增值服務的營利性事業(yè)組織的集合群體。如果綜合各個角度對物流產(chǎn)業(yè)進行界定的話，物流產(chǎn)業(yè)是一個復合型產(chǎn)業(yè)，它是運輸業(yè)、倉儲業(yè)、郵政業(yè)、以及供應鏈中批發(fā)零售業(yè)的包裝、流通加工、配送、信息處理等各個子行業(yè)的集合。當然，物流產(chǎn)業(yè)的總體功能并不是各個子行業(yè)的簡單相加，它可以起“1+1>2”效果的專業(yè)化整合。但是一般都認為，交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、郵政業(yè)是物流產(chǎn)業(yè)的主要組成部分，再加上《中國物流統(tǒng)計年鑒》中將交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、郵政業(yè)作為物流產(chǎn)業(yè)的分類標準進行統(tǒng)計?；诖?，本文所研究的物流產(chǎn)業(yè)以《中國物流統(tǒng)計年鑒》中對物流行業(yè)的主要分類為標準進行研究，以此來分析我國物流產(chǎn)業(yè)效率。

3.產(chǎn)業(yè)效率理論

結(jié)合效率的分解研究以及對物流產(chǎn)業(yè)研究的需要，本文所研究的效率主要是綜合技術(shù)效率，它主要是指就目前的技術(shù)水平下，當投入規(guī)模和數(shù)量比例等條件相同時，某一產(chǎn)業(yè)或生產(chǎn)者能夠使得產(chǎn)出達到最大化或者某一決策單元的投入利用率最大化的能力，它反映了某一決策單元能夠?qū)ΜF(xiàn)有投入資源或要素的運用程度。多數(shù)情行下，某一生產(chǎn)或決策單元的技術(shù)效率與管理、制度、發(fā)展結(jié)構(gòu)等多種因素有著很大的關(guān)聯(lián)，當決策單元的管理水平和制度等因素與這個單元現(xiàn)有的生產(chǎn)技術(shù)相互配套的程度越高時，生產(chǎn)技術(shù)將越有可能發(fā)揮更大的潛能，以更好地促進決策單元產(chǎn)出水平的提高。

二、DEA方法介紹

DEA全名為“數(shù)據(jù)包絡分析”，它通常被用來評價多個具有多投入、多產(chǎn)出的決策單元是否為有效[2]。在DEA評價體系當中，所謂的決策單元就是被評價同類型的多數(shù)被評價單元，這些多數(shù)同類型的被評價單元是通過一定投入要素得到一定的產(chǎn)出，它們的英文簡稱是DUM。決策單元的目的是為了達到效率有效，而效率有效意味著投入要素利用最大化和產(chǎn)出最大化。

其中，產(chǎn)業(yè)效率主要包含了綜合技術(shù)效率、純技術(shù)效率以及規(guī)模效率，綜合技術(shù)效率是純技術(shù)效率和規(guī)模效率的乘積，因此綜合技術(shù)效率的變化受純技術(shù)效率和規(guī)模效率共同影響的，純技術(shù)效率無效意味著產(chǎn)業(yè)在管理方面的滯后，規(guī)模效率無效意味著在產(chǎn)業(yè)規(guī)模方面存在盲目擴張的情況。

1.規(guī)模報酬不變的DEA模型（CCR）

CCR模型結(jié)論的含義如下：

（1）當θ=1且松弛變量S+=S-=0時，DEA達到有效，因此投入得到最充分的利用，產(chǎn)出不存在不足且達到最大化。

（2）當θ=1且S+≠0，S-≠0時，決策單元為弱DEA有效，此時決策單元不需要比例改進但仍需要松弛改進，故技術(shù)效率非最佳;

（3）當θ<1時，決策單元為DEA無效，需要通過解決投入冗余和產(chǎn)出不足進行改進以達到有效狀態(tài)。

2.規(guī)模報酬變動的DEA模型（BCC）

CCR模型并未考慮規(guī)模變化所帶來的影響。而在現(xiàn)實中，生產(chǎn)規(guī)模不可能不變。在早期研究中，規(guī)模變化的影響沒有從技術(shù)效率的影響中單獨被分離出來，隨著研究的深入，規(guī)模影響逐漸地被單獨分離出來，由此引入了BCC模型。BCC模型能將純技術(shù)和規(guī)模各自分別對效率變化的影響區(qū)分開。所以在運用DEA模型測算技術(shù)效率時可以去除規(guī)模效率的影響，精確地測算出純技術(shù)效率值。

BCC模型結(jié)論的經(jīng)濟含義如下：

（1）當θ=1且松弛變量S+=S-=0時，DEA達到有效，存在投入冗余和產(chǎn)出不足，需要通過松弛改進才能夠達到有效。

（2）當θ=1且S+≠0，S-≠0時，決策單元為弱DEA有效，存在投入冗余和產(chǎn)出不足，需要通過松弛改進才能夠達到有效。

（3）當θ<1時，決策單元為DEA無效，此時決策單元純技術(shù)效率和規(guī)模效率都處于無效狀態(tài)。

同時還可以得到如下結(jié)論：

（1）若λ/θ<1時，則決策單元的規(guī)模效益遞增，用IRS表示，意味著決策單元若增加一定比例的投入量，則會得到更高比例的產(chǎn)出量;

（2）若λ/θ=1時，則決策單元的規(guī)模效益不變，用CRS表示，意味著決策單元若增加一定比例的投入量，則會得到同等比例的產(chǎn)出量;

（3）若λ/θ>1時，則決策單元的規(guī)模效益遞減，用DRS表示，意味著決策單元若增加一定比例的投入量，則會得到更低比例的產(chǎn)出量。

三、河南省物流產(chǎn)業(yè)效率實證分析

本文以物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)、物流網(wǎng)絡里程數(shù)、物流固定資產(chǎn)投資額為投入指標，以貨物周轉(zhuǎn)量、物流業(yè)增加值為產(chǎn)出指標，根據(jù)《河南省統(tǒng)計年鑒》選取了商丘市物流產(chǎn)業(yè)從2012-2017年的相關(guān)指標數(shù)據(jù)，運用Deap2.1軟件對商丘市物流產(chǎn)業(yè)的綜合技術(shù)效率、純技術(shù)效率、規(guī)模效率分別進行測算，測算結(jié)果如表3-1和圖3-1所示：

1.從表3-1中可看出，從2012-2017年，商丘市物流產(chǎn)業(yè)綜合技術(shù)效率均值為0.866，純技術(shù)效率均值為0.920，規(guī)模效率均值為0.937，三者的均值均為無效，說明商丘市物流產(chǎn)業(yè)投入產(chǎn)出的配置在整體上并未達到最佳狀態(tài)。綜合技術(shù)效率偏低是由純技術(shù)效率和規(guī)模效率共同影響的，從數(shù)值比較來看，規(guī)模效率均值偏高且更接近有效，純技術(shù)效率更偏低，由此可以初步得出，純技術(shù)效率對綜合技術(shù)效率均值影響較大，相比之下，規(guī)模效率影響較少，而且商丘市物流產(chǎn)業(yè)方面存在規(guī)模遞增趨勢。說明商丘市物流在管理水平和理念方面存在較大的落后，結(jié)合規(guī)模報酬的變化較為良好。

2.從圖31可看出，從2012-2017年，綜合技術(shù)效率和純技術(shù)效率的整體變化趨勢基本吻合，而與規(guī)模效率的變化趨勢呈現(xiàn)出階段性相反的情況：從2012-2013年，綜合技術(shù)效率、純技術(shù)效率以及規(guī)模效率均呈現(xiàn)明顯上升趨勢;2013-2014年，規(guī)模效率呈現(xiàn)下降趨勢，而綜合技術(shù)效率和純技術(shù)效率卻呈現(xiàn)上升趨勢;2014-2015年，綜合技術(shù)效率和純技術(shù)效率整體呈現(xiàn)上升趨勢，規(guī)模效率雖也呈現(xiàn)出了上升趨勢，但上升程度與前兩者有明顯差別;從整個動態(tài)變化的過程中可以看出，綜合技術(shù)效率的變化趨勢主要受純技術(shù)效率變化的影響。

3.綜上所述，從整體來看，綜合技術(shù)效率均值無效且偏低是受到純技術(shù)效率和規(guī)模效率的影響，其中純技術(shù)效率影響相對較大。從動態(tài)變化趨勢來分析，綜合技術(shù)效率變化趨勢主要受到純技術(shù)效率變化趨勢的影響，同時在某一階段，規(guī)模效率的變化會影響綜合技術(shù)效率的變化幅度。

四、改進建議

1.持續(xù)發(fā)揮政策的引領作用，促進物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展

政策支持是物流產(chǎn)業(yè)得以發(fā)展的驅(qū)動力，自貿(mào)區(qū)、跨境電商以及航空港的規(guī)劃為中原地區(qū)與各國之間的貿(mào)易提供了極大的機會，這意味著河南省物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大潛力，因此應該充分利用這樣的機會加強物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進物流產(chǎn)業(yè)與其它產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度，擴大物流產(chǎn)業(yè)的內(nèi)需，同時要鼓勵物流企業(yè)之間相互參股、兼并重組，以擴大企業(yè)規(guī)模。

2.以引入物流先進人才為突破口，提高物流管理水平

導致河南省物流產(chǎn)業(yè)綜合技術(shù)效率偏低的重要原因是純技術(shù)效率即管理水平低下，管理理念嚴重落后，因此應該充分利用人才引入的優(yōu)惠政策加大物流先進人才的引入，使這些專業(yè)型人才充分發(fā)揮自己的專長，以提高企業(yè)管理水平、完善企業(yè)管理制度，減少物流產(chǎn)業(yè)投入冗余，使物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出實現(xiàn)最大化。

3.優(yōu)化資源配置，使物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模合理化

從前面表1中可以看出，河南省物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模存在一定程度的盲目擴張，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模報酬整體上呈現(xiàn)規(guī)模遞減的情況。因此，要做的是使得物流產(chǎn)業(yè)中各個投入要素能夠達到最佳配置和組合，使得物流產(chǎn)業(yè)中的各項投入資源和基礎設施能夠更加得充分利用。

【參考文獻】

[1]帥斌.物流經(jīng)濟[M].成都：西南交通大學出版社，2005.

[2]魏權(quán)齡著.評價相對有效性的DEA方法[M]：北京：中國人民大學出版社，1988.