黎野剛（河南省中原路橋建設（集團）有限公司 河南 南陽 473000）

0 引言

伴隨著中國建筑工程水準的不斷上升，其機械化水準也在不斷進步，尤其在中國的公路工程的建設質量方面體現(xiàn)的尤為明顯，盡管利用了鉆孔灌注樁技術來進行提升，但是仍存在著諸多的問題，若不能及時解決這類技術的漏洞，會拖慢我國公路建設的步伐，進而阻礙我國建筑工程的發(fā)展。

1 現(xiàn)階段公路工程鉆孔灌注樁施工的常見問題

1.1 鉆孔灌注樁成孔過程的問題

1.1.1 成孔的縮徑問題

縮徑問題是公路工程建設中常見的問題，縮徑問題的出現(xiàn)會導致鋼筋難以進入孔內(nèi)，也會間接影響到樁的承受力。而產(chǎn)生縮徑問題的主要原因在于鉆孔過程中，由于其壓力較大、鉆速較快等因素，使得鉆頭很快穿過淤泥層[1]，且淤泥層土質本身不具備觸變性與融合性，會使得淤泥流進鉆孔之中，進而造成縮徑的問題。

1.1.2 鉆孔的坍孔問題

公路工程建設的過程中，坍孔事件時常發(fā)生，其發(fā)生的原因主要由兩個：

（1） 其土層進行發(fā)掘時，未事先預料到土層的復雜性，進而產(chǎn)生坍孔問題。

（2）鉆孔灌注樁施工的技術并不嚴謹，其調和的泥漿粘度較低，很難撐起其孔壁之間的壓力。

1.1.3 鉆孔不當?shù)男笨讍栴}

公路施工過程中，在遇到軟硬巖石層交替的路段，其斜孔問題極易發(fā)生，一般出現(xiàn)此類的問題都是由于鉆機安裝不穩(wěn)定，在進行鉆孔時發(fā)生偏移，加上其鉆頭的壓力較大因素，才會導致斜孔問題的出現(xiàn)[2]。

1.2 鉆孔灌注樁的堵塞問題

公路工程鉆孔灌注樁施工過程中，最重要的步驟是灌注，而堵塞問題也是施工環(huán)節(jié)的主要問題之一，一旦發(fā)生此類的堵塞，就會導致灌注樁的施工周期增加，也會帶來灌注樁殘渣與沉淀問題，這些殘渣與沉淀物會附著在表面，給公路工程帶來巨大的困難，拖慢整個工程的進度。

1.3 灌注樁底部的反漿問題

在進行公路工程建設中，其對于軟土層施工的處理過程中，一般采用的灌注樁技術進行加固，若在初次施工過程中未進行全面的封底處理，其底部會產(chǎn)生較大的沉渣問題，進而會產(chǎn)生灌注樁底部的反漿問題。此問題出現(xiàn)的原因主要在于在初次灌注過程中受到導管的距離因素影響，難以進行封底工作，會導致此工作取得的效果不盡如人意。此外，還有可能導致反漿問題的原因是在于其清孔的過程不干凈所導致的。

1.4 導管埋設的過深與卡管問題

鉆孔灌注樁施工過程中，其導管埋設的過深與卡管問題都會阻礙公路工程的順利開展。其管道埋設的深度具有十分重要的意義，若其埋設深度過深，就會導致公路工程的施工周期延長，也會使得灌注土壤的流動性降低[3]。若埋設深度過淺，會導致導管只停留在淺層土壤，看似縮短了施工周期，但是會嚴重影響到導管的使用壽命，也會為減少公路后續(xù)的使用周期，增加公路的維修成本。

1.5 灌注樁空心的施工問題

在混凝土灌注樁施工過程中，樁柱出現(xiàn)的空心問題也是很難避免的，在整個公路施工過程中由于其工程量較為龐大與復雜，其中相關的一些因素會導致導管與混凝土之間的融合并不完全。另外，發(fā)生此類的空心問題還與不規(guī)則漏斗、導管的拔出狀態(tài)有關，由于導管埋設的深度不精準，導致在拔出后，其混凝土的流動性降低，無法準確的流入樁中，進而發(fā)生空心問題。

2 對于公路工程鉆孔灌注樁問題發(fā)生的防治措施

2.1 成孔過程的防治措施

2.1.1 縮徑問題的具體防治方案

在成孔過程中之所以產(chǎn)生縮徑的問題，主要是因為鉆速過快，可以從其施工的技術入手，嚴格管控鉆孔的過程，聘用專業(yè)的鉆孔人員，在遇到各類土壤層問題時，能夠及時控制鉆孔的速度，進行反復提拉掃孔的操作[4]，進而減少縮徑問題的出現(xiàn)。

2.1.2 坍孔問題的具體防治方案

導致坍孔問題出現(xiàn)的主要原因是沒有準確地去分析復雜地形所帶來的公路工程難點。因此，在進行公路鉆孔灌注樁施工前，需要認真審閱公路工程的建設地形，針對易發(fā)生坍孔的路段進行重點關注，以此來防止成孔過程中的坍孔問題。若發(fā)生此類的問題，可以通過以下方式來進行適當?shù)难a救：一、避開原灌注樁的位置，待回填后重新進行鉆孔；二、回填鉆孔后在原來樁口處補增梅花樁等固定裝置，以此來穩(wěn)定成型的樁孔[5]。

2.1.3 斜孔問題的具體防治措施

針對斜孔問題，只要在鉆孔的過程中保持良好均勻的鉆速，加上鉆孔安裝機的穩(wěn)定擺放，就可以防止斜孔問題的出現(xiàn)。若已經(jīng)產(chǎn)生了斜孔的問題，可以進行反復的掃孔，以此來進行斜孔的糾正。

2.2 樁堵塞問題的防治措施

在發(fā)生灌注樁堵塞問題后，施工人員可以采取以下3 個步驟進行問題的防治與補救，首先，工作人員在初次澆筑的過程中做好良好的準備，控制好其澆筑速度，利用沖擊力來降低泥漿的流動性，進而減少其堵塞問題的發(fā)生；其次，澆筑過程中需要盡量排空導管內(nèi)部的空氣，增強導管的流動性；最后，需要進行灌注樁的檢測，來反復確認澆筑過程的順利。

2.3 樁底反漿問題的防治措施

對于反漿的問題，施工人員應當及時地去發(fā)現(xiàn)問題并解決。一般來說，反漿問題會延緩施工的周期，增加施工的成本，因此，施工人員應當做好清孔的工作，認真檢查孔內(nèi)是否存有殘渣，以防止反漿問題的出現(xiàn)。此外，施工人員可采用測繩或者測錘等方式來進行孔內(nèi)的清理，若不能有效的進行清理，也需要采用其他的形式來進行補救，反復多次地來進行泥漿的清理[6]。

2.4 導管的埋設過深與卡管的防治措施

針對導管的埋設問題有以下4 個方面的防治措施：導管在插入混凝土中的深度應當控制在3m左右，若超過這個深度，就會導致混凝土的供應時間延長，會浪費不必要的混凝土資源，也會造成埋管的事故；導管輸送的混凝土時長應當控制在1h 以內(nèi)，若超過1h 的供應時間，應當將其導管的插入深度變長，延長至5m 左右；在整個輸送的過程中，施工人員應當多次的抖動導管，避免混凝土在導管內(nèi)出現(xiàn)額外的問題；根據(jù)實際的公路施工問題而言，混凝土的質量問題與導管順利輸送有著密切的聯(lián)系，也是其經(jīng)常發(fā)生卡殼的主要因素。

2.5 樁柱空心問題的防治措施

樁柱空心問題在公路工程的施工過程中時常發(fā)生，為了更好地杜絕此類問題的發(fā)生，可以通過下面3 個措施進行防治，首先，施工人員在進行澆筑的過程中，應當控制好導管的插入深度，讓混凝土順利的進入管內(nèi)；其次，在灌注結束后，可以上下抖動導管，其幅度控制在50cm 左右[7]，能夠較好的進行填充；最后，還需要嚴格控制好整個灌注的時間，防止出現(xiàn)下部混凝土的凝結問題，以此來造成灌注樁的空心事件發(fā)生。

3 結語

綜上所述，在公路工程鉆孔灌注樁施工的過程中，盡管存在著諸多的問題，但是通過對于此類問題進行防治，例如控制鉆速、分析公路路段地形、穩(wěn)定澆筑的速率、掌控好導管的插入深度與清洗孔內(nèi)殘渣等防治措施，能夠有效提升公路工程建設的質量，能降低施工期間所出現(xiàn)的各類問題，進而降低施工的成本與進度，最終促進中國公路工程的建設發(fā)展。