陶雷迅 于 洋

（乳山隆利達(dá)路橋工程有限公司， 山東 乳山 264500）

眾所周知，瀝青混凝土路面具有防滑耐磨、結(jié)構(gòu)密實、路面平整、便于修繕等優(yōu)點，能夠直接體現(xiàn)道路建成后的使用效果和行車舒適度。瀝青路面指成分主要是礦質(zhì)材料，并使用多種方式摻入瀝青材料混合而成的各類型路面，統(tǒng)稱為瀝青路面。但隨著后來經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對公路運(yùn)輸承載能力要求提高，所以瀝青路面就得到了發(fā)展。瀝青混凝土路面在施工和平整度控制方面存在一系列問題。

1 工程概況

項目位于某市，工程起點里程為K129+860，終點里程為K188+909.335，全長59.048km，按照二級公路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，局部地段受地形和周圍建筑物的限制，設(shè)計時速40km/h，局部危險地段限速30km/h。由于原道路建設(shè)時間較早，平面指標(biāo)較低，需要對局部地段的圓曲線半徑、緩和曲線長度進(jìn)行微調(diào)，使大部分路段滿足二級路的標(biāo)準(zhǔn)，即設(shè)計車速60km/h。舊路面層厚度為22.0～29.0cm，平均厚度為24cm，舊路面層砼彎拉強(qiáng)度在5.91～7.22MPa，平均彎拉強(qiáng)度為6.57MPa。路面加鋪施工前已經(jīng)對舊路病害進(jìn)行處置。本項目的重點工程為對原路面進(jìn)行改造，加鋪瀝青罩面層，以改善路面狀況和行車條件。

2 公路瀝青路面出現(xiàn)不平整的原因

路面平整度屬于綜合指標(biāo)，與施工過程中的很多影響條件都有一定關(guān)系，并且還是路面施工每個環(huán)節(jié)質(zhì)量水平的最終體現(xiàn)。結(jié)合以往工程經(jīng)驗，路面平整度主要會受到以下幾個因素的影響，導(dǎo)致路面不平整。

2.1 基層平整度對面層平整度的影響

在建設(shè)瀝青公路的過程中，通常層狀構(gòu)造是常規(guī)狀態(tài)下的路面構(gòu)造，主要由三個部分組成，分別是面層、基層與墊層?；鶎尤绻嬖谖⑿〉牟黄秸?，會對后續(xù)的施工帶來較大的不便，在發(fā)現(xiàn)的時候需要及時進(jìn)行改進(jìn)，當(dāng)不平整非常明顯的時候，路面每一層的厚度會存在較大的差異，在建成之后，雖然表面上看起來沒有問題，但是經(jīng)過車輛的碾壓，壓迫的痕跡會非常明顯，造成嚴(yán)重的不平整現(xiàn)象。

2.2 原材料的質(zhì)量與自然原因

在瀝青公路施工的過程中，必須按照相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)，使選擇的材料能夠切實符合規(guī)定的需求，增強(qiáng)施工的專業(yè)性與科學(xué)性。通常情況下，選擇材料的時候，必須考慮到季節(jié)性、外界溫度、降水等因素的影響，將外界帶來的影響降到最低，保證材料能夠在路基路面的施工中發(fā)揮出自身應(yīng)有的效果，保持路面的平整度。在溫度過低的情況下，碾壓會受到較大的影響，原料的使用將不能合理進(jìn)行，最終使瀝青路面的平整度指標(biāo)降低。

2.3 碾壓作業(yè)對平整度的影響

瀝青混凝土面層的碾壓一般有初壓、復(fù)壓、終壓。初壓宜采用雙鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2 遍，應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)后進(jìn)行并保持較短的初壓區(qū)長度，以盡快使表面壓實。初壓應(yīng)遵循、慢壓、高頻、低幅、少水原則進(jìn)行。復(fù)壓用振動壓路機(jī)、輪胎壓路機(jī)，緊跟在初壓之后開始且不得隨意停頓，壓路機(jī)折返時應(yīng)先停止振動，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的二分之一寬度，并不少于200mm。終壓可以用雙鋼輪壓路機(jī)或振動壓路機(jī)，應(yīng)緊跟在復(fù)壓后至無明顯輪機(jī)為止。

3 提升公路瀝青路面施工平整度及養(yǎng)護(hù)措施

3.1 保證基層施工質(zhì)量

針對可影響到路面平整度的所有因素，基層能否達(dá)到平整往往占主導(dǎo)地位?；诖?，在施工中必須保證基層材料質(zhì)量與施工質(zhì)量，對基層厚度與高程予以嚴(yán)格控制。與此同時，還應(yīng)充分考慮集料實際粒徑，根據(jù)設(shè)計與規(guī)范要求進(jìn)行控制，減小對設(shè)備造成損耗，并避免混合料發(fā)生離析現(xiàn)象

3.2 保證碾壓質(zhì)量

在條件允許的情況下，提高一定碾壓施工溫度，并緊跟前方攤鋪機(jī)，及時對完成攤鋪的混合料進(jìn)行碾壓，具體的碾壓段長度要根據(jù)溫度等因素來確定，通常當(dāng)攤鋪長度達(dá)到40m 后開始碾壓，能取得良好的效果。另外，輪胎壓路機(jī)碾壓前，需要對輪胎實際磨耗情況與內(nèi)壓情況進(jìn)行認(rèn)真檢查，防止因輪胎磨耗或內(nèi)壓不同而造成混合料橫向不平整。

3.3 預(yù)防與修復(fù)性養(yǎng)護(hù)

公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，即除大修工程以外的維修日常養(yǎng)護(hù)，是對路基、路面、橋涵及相關(guān)附屬物件的全部養(yǎng)護(hù)內(nèi)容，可以確保瀝青路面中的一些小型病害及時修復(fù)，有效地預(yù)防大型病害的發(fā)生，是全方位、多層次的養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)工程。修復(fù)性養(yǎng)護(hù)，主要是指利用坑洞修補(bǔ)工藝，如果公路瀝青路面出現(xiàn)了坑洞，就及時進(jìn)行修復(fù)，防止該坑洞進(jìn)一步擴(kuò)大，在進(jìn)行公路瀝青路面修復(fù)性養(yǎng)護(hù)時，最常采用的一種技術(shù)就是將修補(bǔ)的材料直接填入到需要修理的坑洞之中，但在這個修復(fù)的過程中必須要嚴(yán)格按照步驟進(jìn)行熱補(bǔ)，并且要將原坑洞清理干凈，以便更好地提升修補(bǔ)效果。

4 結(jié)語

在瀝青路面施工的過程中，必須對各種影響因素進(jìn)行分析，在把握各項關(guān)鍵點的基礎(chǔ)上，采取合適的施工技術(shù)，使路面的平整度能夠符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。具體來說，控制原材料及混合料的質(zhì)量，選擇合適的施工工藝，處理好接縫，使施工的各個階段能夠科學(xué)完整，保證整個施工過程的嚴(yán)密性和有效性，切實提高公路的質(zhì)量，實現(xiàn)理想的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。