廖文華

中鐵五局集團(tuán)第六工程有限責(zé)任公司 重慶 400000

1 國(guó)內(nèi)外有砟軌道長(zhǎng)軌鋪設(shè)施工技術(shù)的發(fā)展歷程

1.1 換鋪法

先在作業(yè)場(chǎng)用工具軌組裝成25m的標(biāo)準(zhǔn)工具軌排，采用傳統(tǒng)的軌排鋪軌機(jī)鋪設(shè)25m工具軌排于待鋪線路上，然后拆掉工具軌，再采用推送式鋪軌機(jī)組進(jìn)行長(zhǎng)軌條鋪設(shè)。

1.2 單枕法

新建正線無(wú)縫線路軌道鋪設(shè)采用單枕連續(xù)鋪設(shè)法施工?！皢握磉B續(xù)鋪設(shè)法”一次性鋪設(shè)無(wú)縫線路采用由鋪軌機(jī)（含主機(jī)、牽引動(dòng)力車、鋼軌推送車）、鋼軌拖拉車、枕軌運(yùn)輸列車和運(yùn)枕龍門(mén)吊等部分組成的鋪軌機(jī)組，在布放軌枕的同時(shí)將焊接好的500m長(zhǎng)鋼軌收入承軌槽中，并安裝扣件，一次性完成長(zhǎng)軌軌道鋪設(shè)的施工方法

[1]。

1.3 履帶式牽引車直鋪法

CL500型履帶式牽引車是一種可變跨式履帶牽引車輛，采用履帶式牽引車在鋪軌車組前方牽引，可有效地解決有碴道床曲線較多、半徑較小、鋼軌鋪設(shè)較困難、鋪設(shè)效率低等問(wèn)題。它具有牽引力大、使用靈活、模塊化程度高、可變跨、可過(guò)軌走行等特點(diǎn)。

2 如何提高有砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)施工的質(zhì)量——案例探討

2.1 工程概況

新建某鐵路某樞紐段主要工程數(shù)量包括鋪新軌93.727鋪軌公里；正線鋪軌69.56鋪軌公里（其中有砟53.657鋪軌公里，無(wú)砟15.903鋪軌公里）；站線鋪軌24.167鋪軌公里（其中有砟22.269鋪軌公里，無(wú)砟1.898鋪軌公里）；鋪新岔73組，粒料道床24.8萬(wàn)m3。

2.2 有砟軌道施工中的常見(jiàn)問(wèn)題

（1）道砟表面有浮塵，底部塵土及灰塵沉積較多；（2）線路布砟不均勻，缺砟、道砟堆積段落較多；（3）鋼軌鋪設(shè)的平面位置不準(zhǔn)確，偏差較大；（4）鋼軌的三角坑、死彎、硬彎過(guò)多；（5）混凝土軌枕缺棱掉角、表面破損情況較多；（6）軌枕扣件安裝扭力矩不到位；（7）大機(jī)整形、搗固后線路參數(shù)不達(dá)標(biāo)的情況。

2.3 有砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)存在的質(zhì)量問(wèn)題

項(xiàng)目部技術(shù)人員依據(jù)《高速鐵路軌道工程施工技術(shù)規(guī)程》、《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》及相關(guān)設(shè)計(jì)文件的要求，對(duì)經(jīng)過(guò)軌道精調(diào)整理后的軌道靜態(tài)鋪設(shè)質(zhì)量進(jìn)行了檢查，共檢查了5km長(zhǎng)的軌道，包含14個(gè)檢查項(xiàng)目、共255個(gè)點(diǎn)，其中不合格點(diǎn)25個(gè)，初驗(yàn)合格率為90.2%。

2.4 對(duì)存在問(wèn)題的原因進(jìn)行分析并找出主要原因

2.4.1 原因分析

4個(gè)方面進(jìn)行原因分析，得出以下原因：（1）人的原因：部分施工人員素質(zhì)低，質(zhì)量意識(shí)淡薄，責(zé)任心不強(qiáng)，施工控制不嚴(yán)格。（2）料的原因：現(xiàn)場(chǎng)施工卸料、攤鋪隨意性大。（3）環(huán)境的原因：雨天、霧天、大風(fēng)揚(yáng)塵等天氣對(duì)施工的影響。（4）工法的原因：線路缺砟或道砟不均勻、搗固頭下插位置不居中、軌枕中部道砟過(guò)多、鋼軌缺陷等病害、軌枕扣件安裝扭力矩不到位、線路附屬設(shè)備影響。

2.4.2 應(yīng)對(duì)措施

（1）提高工人質(zhì)量意識(shí)及技術(shù)培訓(xùn)。對(duì)一線施工人員進(jìn)行專題質(zhì)量意識(shí)教育，結(jié)合專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)。與定人、定崗崗位責(zé)任制相結(jié)合。結(jié)束后考核發(fā)證，一線操作人員持證上崗?？己瞬煌ㄟ^(guò)者，待崗；采用經(jīng)濟(jì)杠桿手段，一線人員工資與工程質(zhì)量、完成工作量聯(lián)系，完成質(zhì)量較好的進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，較差的進(jìn)行懲罰；組織對(duì)當(dāng)前施工工藝難點(diǎn)重點(diǎn)進(jìn)行學(xué)習(xí)，質(zhì)量意識(shí)教育，常規(guī)技能培訓(xùn)制度化、經(jīng)?；?。（2）嚴(yán)格執(zhí)行道砟的進(jìn)、出場(chǎng)檢驗(yàn)制度。杜絕級(jí)配不合格、粒徑超標(biāo)、未經(jīng)水洗或水洗不徹底等不合格道砟進(jìn)場(chǎng)。底層道砟采用攤鋪機(jī)械平整，壓路機(jī)壓實(shí)，嚴(yán)格控制攤鋪厚度，砟面平整度要求20mm/3m。（3）制定惡劣天氣的應(yīng)急預(yù)案。當(dāng)出現(xiàn)大霧、大風(fēng)，尤其是揚(yáng)塵天氣時(shí)，盡量不施工；如仍要施工，應(yīng)提前制定應(yīng)急預(yù)案，防止突發(fā)事故的發(fā)生；注意成品道砟的保護(hù)，盡量避免道砟的二次污染。（4）加強(qiáng)測(cè)量復(fù)核制，提高測(cè)量精度[2]。搗固機(jī)搗固前由項(xiàng)目部測(cè)量人員再負(fù)責(zé)進(jìn)行一次復(fù)核后，用紅油漆準(zhǔn)確的標(biāo)記在鋼軌上，做好記號(hào)，保證搗固機(jī)的起道標(biāo)高和平面撥道。在焊軌鎖定的過(guò)程中進(jìn)行全程測(cè)量跟蹤監(jiān)控。（5）及時(shí)進(jìn)行卸砟及人工回砟。每次搗固機(jī)在搗固之后及時(shí)進(jìn)行線路上的卸砟，必須控制好卸砟量，既要保證道心里道砟充足，又不能阻礙列車運(yùn)行。卸砟之后，由配砟整形車進(jìn)行枕盒回砟，最后由人工進(jìn)行補(bǔ)砟。（6）利用小型搗固機(jī)進(jìn)行搗固。由于工期緊張，其他配合單位已提前安裝好轉(zhuǎn)轍機(jī)、信號(hào)燈等工務(wù)設(shè)備。搗固機(jī)在這些設(shè)備處只能跳過(guò)，否則會(huì)把設(shè)備的連接線損壞。搗固機(jī)沒(méi)有搗固的地方最后只能由人工配合小型搗固機(jī)再進(jìn)行搗固，這就要求工人必須有經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)過(guò)硬。

2.5 成效分析

項(xiàng)目部技術(shù)人員在實(shí)施對(duì)策后，又對(duì)有砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)質(zhì)量情況進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。發(fā)現(xiàn)“與設(shè)計(jì)高程偏差大”“道床厚度偏差大”及“兩軌高低平順度不合格”這三個(gè)主要問(wèn)題已從實(shí)施前的“關(guān)鍵少數(shù)”變?yōu)閷?shí)施后的“問(wèn)題消除”，說(shuō)明所實(shí)施的改進(jìn)措施有效，施工質(zhì)量得到了提高。

有砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)施工工藝日趨完善，在提高施工質(zhì)量的同時(shí)，增強(qiáng)了機(jī)械與機(jī)械之間的配合，提高了勞動(dòng)生產(chǎn)率，大大減少了返工現(xiàn)象，大幅度減少了上砟費(fèi)用、底砟碾壓費(fèi)用及軌道調(diào)整的費(fèi)用。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)高速鐵路的快速發(fā)展，有砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)被越來(lái)越多的應(yīng)用在高鐵線路中，有砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)的施工質(zhì)量，直接影響著高速鐵路的建設(shè)質(zhì)量，關(guān)系到鐵路的安全、平穩(wěn)的運(yùn)營(yíng)，與我們?nèi)巳硕枷⑾⑾嚓P(guān)。通過(guò)該段有砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)的施工，我們確定了一套較完善可行的上砟整道施工工藝，積累了豐富的施工經(jīng)驗(yàn)，為今后同類施工提供技術(shù)支持和保障，同時(shí)培養(yǎng)了一批在施工方面技術(shù)過(guò)硬的技術(shù)人員。提高了效率，節(jié)省了時(shí)間，為后續(xù)工程進(jìn)度提供了工期保障。