公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)探析

石巖

山東省聊城市高唐縣交通運輸局 山東聊城 252800

1 公路橋梁過渡段路基路面工程的重要性

根據(jù)近年來的新聞報道，雖然路橋工程規(guī)模不斷擴大，技術(shù)水平不斷提高，但關(guān)于路橋工程的安全事故頻頻發(fā)生，國民、社會和國家都對這一問題表示高度關(guān)注。然而根據(jù)路橋工程作業(yè)實踐經(jīng)驗，不難發(fā)現(xiàn)所有發(fā)生事故的路橋工程都是由于施工工藝問題而留下安全隱患，投入使用后不斷承壓、結(jié)構(gòu)改變，最終被“最后一根稻草”壓垮。為了避免這些安全事故再次發(fā)生，必須要從強化路橋工程各個階段的施工質(zhì)量管理。

縱觀路橋工程施工作業(yè)情況，公路橋梁過渡段路基路面施工時最容易留下安全隱患的工程段，如路基高程超過標(biāo)準(zhǔn)，則路橋在使用過程中很容易產(chǎn)生路面裂縫，若路基較低，易發(fā)生排水不暢的問題，從而發(fā)生沉陷或變形問題。這些情況都會對路橋過渡段工程質(zhì)量產(chǎn)生影響，而路基路面工程又是路橋工程的起點和基礎(chǔ)，因此必須做好過渡段路基路面施工質(zhì)量管理工作，全面提高路基路面功施工質(zhì)量，確保路基路面工程質(zhì)量過關(guān)，為國民提供一個穩(wěn)定、可靠、安全的道路交通環(huán)境。這對社會穩(wěn)定、國家交通事業(yè)發(fā)展、國民經(jīng)濟發(fā)展均具有重要意義[1]。

2 公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)分析

2.1 路基開挖技術(shù)

在公路橋梁工程項目施工中往往容易遇到軟土地基，針對該類地基進(jìn)行處理比較常用的方法就是路基開挖技術(shù)，這也是相對較為簡單的處理方式，將不適宜過渡段施工建設(shè)的軟土徹底挖除，同時填筑一些比較合理的材料。在路基開挖的范圍以及深度控制上，需要重點結(jié)合前期地質(zhì)勘察結(jié)果，保障其能夠更為徹底全面。相應(yīng)路基開挖工作還應(yīng)該重點圍繞著挖掘機的有效應(yīng)用進(jìn)行配合處理，在垂直開挖或者是其他開挖方式中進(jìn)行規(guī)范有序運用。

2.2 邊坡防護施工技術(shù)

在具體實施該技術(shù)時可從以下幾個方面入手：第一，合理排水。比如可采取橫向、縱向、過渡的排水方法，提前進(jìn)行軟土路基的處理。第二，要依據(jù)工程實際情況，科學(xué)設(shè)計保護樁，有效解決地基處理、樁孔布置等問題。第三，加強邊坡的保護，提升道路的強度。如設(shè)置防護網(wǎng)。第四，重視周邊防護欄的設(shè)計，應(yīng)對過渡段地形變化問題。

2.3 搭板設(shè)計

為有效解決跳車問題，在過渡段路基路面的施工中，施工人員可采用搭板設(shè)計方法。但是在實際應(yīng)用中，施工人員應(yīng)根據(jù)工程實際選擇合適的應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。尤其是應(yīng)根據(jù)不同路段的差異性及不均勻沉降實際數(shù)值等，合理選擇搭建方法。

目前，較為常見的搭板設(shè)計包括兩種：第一種是充分利用搭板、路面之間的構(gòu)造差異，反向設(shè)計坡度，然后依據(jù)坡度需求計算路面標(biāo)準(zhǔn)高度。第二種是以縮小橋臺、搭板間的距離為導(dǎo)向，結(jié)合實際設(shè)計搭板。需要注意的是這種方法比較特殊，施工人員要嚴(yán)格把控坡度的選擇，并依據(jù)所選擇應(yīng)用方法，確認(rèn)坡度設(shè)計是否合理。另外，無論選擇哪種方法，都應(yīng)合理選擇搭板長度，保證搭板設(shè)計的質(zhì)量[2]。

2.4 填筑施工技術(shù)

在公路橋梁過渡段路基施工中進(jìn)行規(guī)范化填筑也是比較核心的基本要求，相應(yīng)施工人員需要重點圍繞著路基填筑的各項要求進(jìn)行貫徹落實，確保路基填筑后能夠表現(xiàn)出更強的承載能力，強度也能夠得到保障?；诖?，在路基填料方面應(yīng)該予以高度重視，確保路基填料質(zhì)量性能得到充分關(guān)注，杜絕應(yīng)用濕陷性土壤或者是黏土進(jìn)行回填處理。

除了要切實把握好路基填料的含水量，還需要切實圍繞著路基填料的多方面性能進(jìn)行分析，優(yōu)先運用強度理想的材料進(jìn)行填筑，比如碎石土以及砂礫土都可以在路基填筑中表現(xiàn)出較強的實際應(yīng)用性能。在路基填筑施工處理中，為了更好提升其填筑效果，一般需要按照分層填筑模式進(jìn)行操作，促使各個層次的填筑厚度得到較好控制，并且在填筑的同時進(jìn)行有效碾壓，進(jìn)一步提升路基結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性效果?；诖?，對于壓實機具進(jìn)行恰當(dāng)選擇也就顯得極為必要，壓實機具應(yīng)該更為適宜，可以在相應(yīng)過渡段路基結(jié)構(gòu)中得到有效運用，避免出現(xiàn)難以落實的矛盾。在壓實處理中同樣也需要關(guān)注到壓實度的控制，在要求相應(yīng)區(qū)域較為平整的同時，保障壓實度符合過渡段路基施工建設(shè)的基本要求。

2.5 地基處理技術(shù)

進(jìn)行地基處理的目的是提高道路橋梁工程的穩(wěn)固性，減少過渡段沉陷、坍塌等問題的發(fā)生。但是地基處理技術(shù)需要結(jié)合實際情況。畢竟軟弱土層、松散土質(zhì)、膨脹土壤、缺水黃土等不同地質(zhì)下的地基特征存在差異。只有采取合適的地基處理技術(shù)，才能實現(xiàn)最初的施工目標(biāo)。另外，在過渡段地基的處理過程中，施工人員還應(yīng)結(jié)合施工工藝要求、道路設(shè)計圖，科學(xué)設(shè)置排水系統(tǒng)，從而進(jìn)一步提升地基的穩(wěn)固性。除此之外，在過渡段路基路面的施工中施工人員還可采用樁柱打入、擠密樁地基處理方法。然后在完成在過渡段打入樁柱、擠密樁地基施工后，再設(shè)置橋臺基礎(chǔ)樁基。需要注意的是在這一過程施工中，施工人員應(yīng)同時進(jìn)行橫向結(jié)構(gòu)物、相鄰路堤、隧道等工序的基底處理，并保證每個工序的基底處理高度能達(dá)到三米。這樣再進(jìn)行密實碾壓施工就能有效提高地基系數(shù)，并提升地基的承載力、穩(wěn)定性[3]。

3 結(jié)語

隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，道路橋梁工程的建設(shè)規(guī)模也在逐漸擴大。與此同時，其施工技術(shù)也在不斷創(chuàng)新、發(fā)展，尤其是過渡段路基路面施工技術(shù)。因此，為了科學(xué)應(yīng)用施工技術(shù)，實現(xiàn)工程施工預(yù)期目標(biāo)，施工單位應(yīng)加大過渡段路基路面施工技術(shù)的研究。只有這樣才能保證過渡段路基路面的施工質(zhì)量。