淺談軌道車輛內(nèi)裝中頂板安裝的常見(jiàn)問(wèn)題

欒杰

長(zhǎng)春中車軌道車輛有限公司 吉林長(zhǎng)春 130000

軌道車輛的車內(nèi)頂板是構(gòu)成車輛內(nèi)部裝飾的主要部件之一，近幾年來(lái)，通過(guò)25 型鐵路客車的逐步完善改進(jìn)，時(shí)速200km 動(dòng)車組的引進(jìn)消化吸收，廣州地鐵、北京地鐵車輛的相繼實(shí)施，車內(nèi)頂板作為內(nèi)裝關(guān)鍵組成部分也經(jīng)歷著更新?lián)Q代。在頂板選材、安裝結(jié)構(gòu)、模塊化等方面都有了很大幅度的提高和創(chuàng)新。本文基于國(guó)內(nèi)軌道車輛頂板模塊化設(shè)計(jì)水平和安裝工藝進(jìn)行總結(jié)分析，探討提高車內(nèi)裝飾質(zhì)量的方法和思路。

1 軌道車輛內(nèi)頂板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)

軌道車輛內(nèi)頂板是內(nèi)裝系統(tǒng)中的重要組成部分，其質(zhì)量好壞將直接決定著旅客對(duì)車輛整體效果的評(píng)價(jià)。隨著各個(gè)運(yùn)營(yíng)商個(gè)性化的需求增加，需要在內(nèi)頂板上增加多種功能的電氣元件，例如照明燈帶、揚(yáng)聲器、攝像頭、LCD 顯示屏、電子地圖、統(tǒng)型燈、三合一天線等，增加了內(nèi)頂板載荷需求。此外，內(nèi)頂板的功能需求還增加了防火阻燃、減震降噪、綠色環(huán)保等功能。內(nèi)頂板在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)合理選擇材質(zhì)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，保證其具有足夠的剛度和強(qiáng)度，在保證安全的前提條件下保證個(gè)性化的設(shè)計(jì)[1]。

內(nèi)頂板由中頂板、側(cè)頂板和頂板骨架等三個(gè)部類組成，其重量大、重心高，在車輛運(yùn)行的過(guò)程中，容易受到頻繁的慣性沖擊，內(nèi)頂板固定結(jié)構(gòu)間出現(xiàn)相對(duì)位移，產(chǎn)生不安全因素和噪音。因此，在內(nèi)頂板設(shè)計(jì)的過(guò)程中要注意到以下幾點(diǎn)：

內(nèi)頂板部類盡可能的采用模塊化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，與頂板相關(guān)的部件盡可能的在車下完成組裝。例如將電器件集成在側(cè)頂板上，送風(fēng)道預(yù)先組裝在頂板骨架上，中頂板直接開(kāi)設(shè)空調(diào)送風(fēng)口等。

2 內(nèi)裝中頂板系統(tǒng)

2.1 中頂骨架安裝問(wèn)題

（1）中頂骨架沒(méi)有嚴(yán)格的定位，需要頂板配合，整體確保安裝效果。問(wèn)題的分析以及解決方法：由于需要骨架與頂板整體安裝，確定安裝效果，安裝中需要先將骨架預(yù)緊固，然后將頂板逐一掛裝，最終根據(jù)樣裝的結(jié)果，緊固螺栓。在安裝過(guò)程中，對(duì)相關(guān)頂板進(jìn)行切割，去除與水管以及其他部件的干涉處[2]。

（2）頂板骨架安裝，需要連接在木質(zhì)間壁和衛(wèi)生間上，受其安裝影響。問(wèn)題的分析以及解決方法：頂板骨架安裝中，會(huì)受到間壁和衛(wèi)生間上的安裝碼影響。如果出現(xiàn)偏差較大時(shí)，骨架調(diào)整量不夠，需要對(duì)骨架或者間壁上的連接碼進(jìn)行適量擴(kuò)孔，確保骨架調(diào)整。尤其是FC04 車，其衛(wèi)生間為通用衛(wèi)生間，配件制造以及安裝偏差較大，容易造成頂板與其縫隙不均，甚至導(dǎo)致塞拉門罩板無(wú)法安裝，則需要根據(jù)現(xiàn)車情況對(duì)頂板進(jìn)行樣裝；偏差太大時(shí)，需要對(duì)衛(wèi)生間墻板進(jìn)行調(diào)整，使其偏差減小，保證安裝效果。向前道工序衛(wèi)生間提出嚴(yán)格的安裝標(biāo)準(zhǔn)，衛(wèi)生間在安裝調(diào)整過(guò)程中要確保垂直度在90°±0．2°。

（3）木質(zhì)頂板容易產(chǎn)生變形，關(guān)閉后會(huì)產(chǎn)生異響。問(wèn)題的分析以及解決方法：木質(zhì)件容易產(chǎn)生微量變形，導(dǎo)致頂板出現(xiàn)異響以及露縫現(xiàn)象。在安裝檢查時(shí)，需要通過(guò)在角鐵連接處以及頂板接觸面上增加毛氈條，調(diào)整微量的縫隙不均和減少異響。

（4）FC04 車通用衛(wèi)生間墻板與外部圓弧背板發(fā)生縫隙不均。問(wèn)題的分析以及解決方法：產(chǎn)生此問(wèn)題主要是由通用衛(wèi)生間的結(jié)構(gòu)造成的，在車下衛(wèi)生間整體與背板配合比較嚴(yán)密，但是在車上組裝由于需要調(diào)整垂直度造成外形走樣，兩者配合發(fā)生變化。

對(duì)策：衛(wèi)生間組裝完后現(xiàn)車樣配，在局部細(xì)小縫隙依靠中頂板矯正衛(wèi)生間墻板固定。

2.2 模塊化安裝存在的問(wèn)題分析

安裝過(guò)程中因地鐵車輛高度相對(duì)較小，并且頂板上部布置的部件較多，包括風(fēng)道、照明等全部集中在頂板之上，同時(shí)還要保證車內(nèi)頂板高度尺寸(凈尺寸為2100mm)，要達(dá)到整體安裝可靠、裝飾效果美觀存在一定的困難。所以為保證組裝質(zhì)量而采取的工藝措施如下：

（1）中頂板縱向定位以車體中心線為定位基準(zhǔn)，中頂板的安裝是整個(gè)頂板安裝的基礎(chǔ)，通風(fēng)板、側(cè)頂板都要使用這個(gè)唯一基準(zhǔn)；

（2）中頂板的橫向定位基準(zhǔn)，包括頂板整體骨架的橫向定位基準(zhǔn)都使用車體門口中心線為定位基準(zhǔn)。安裝時(shí)從中間一個(gè)門口中心線開(kāi)始，分別向兩端安裝，把積累誤差放在兩端；

（3）通風(fēng)板與扶手吊座必須交替安裝，以保證整體安裝效果；

內(nèi)頂板在安裝的過(guò)程中由于頂板高度相對(duì)較低，頂板安裝施工空間余量較小，且內(nèi)頂板上集中布置了較多的電器元件，要達(dá)到安裝可靠、布置整齊的裝飾效果確實(shí)存在一定困難。因此，為保證組裝質(zhì)量，完成生產(chǎn)安裝的過(guò)程中應(yīng)當(dāng)采取以下措施。

中頂板縱向定位以車體中心線為定位基準(zhǔn)，該基準(zhǔn)是中頂板模塊及中頂板骨架梁的安裝基礎(chǔ)，后序側(cè)頂板模塊、客室燈帶模塊的安裝也都使用這個(gè)唯一基準(zhǔn)。中頂板和頂板骨架的橫向定位基準(zhǔn)都使用的橫向定位基準(zhǔn)。安裝時(shí)從中間一個(gè)門口中心線開(kāi)始，分別向兩端安裝，把積累誤差放在兩端。

門口立罩板與側(cè)頂板的閃縫、各側(cè)頂板之間的閃縫、燈帶燈罩和中頂板之間的閃縫以及燈帶燈罩和側(cè)頂板之間的閃縫是一對(duì)矛盾關(guān)系，受車體制造的影響，保證其中一個(gè)閃縫尺寸，另外幾個(gè)閃縫尺寸可能就難以得到保證。目前采取的措施是要求全車側(cè)頂板間的縫隙在視覺(jué)范圍之內(nèi)均勻一致[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的日益加快，城市人口數(shù)量不斷增長(zhǎng)。城市軌道車輛具有運(yùn)量大、速度快、安全準(zhǔn)時(shí)、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)逐漸成為城市的主要交通工具之一，其發(fā)展勢(shì)頭勢(shì)如破竹。中頂板安裝充分考慮了環(huán)境、空間、位置等條件，是軌道車輛應(yīng)用的一次創(chuàng)新。其整體效果使內(nèi)裝系統(tǒng)現(xiàn)代化、人性化，達(dá)到了國(guó)際一流水平，使旅客盡情享受車內(nèi)及車外的風(fēng)景，感受軌道交通的魅力。