中心線
- 基于圖割的多相機(jī)管路三維重建測量
何形狀可由管路中心線和管路外徑描述，通過管路中心線進(jìn)行管路三維重建，能夠有效提高重建效率。綜合已有的管路三維重建方法，結(jié)合裝配產(chǎn)線上大量管路的在線快速檢測需求，以管路中心線提取進(jìn)行管路重建研究，為使獲取的管路中心線既能滿足精度要求，又能具有較高的重建效率，本文提出了一種基于圖割的多相機(jī)管路三維重建測量方法。該方法利用圖割算法在視差范圍內(nèi)尋求管路中心線的最優(yōu)視差，實(shí)現(xiàn)中心線的匹配，根據(jù)多視圖匹配點(diǎn)以及相機(jī)成像模型計(jì)算出管路三維中心線點(diǎn)云并用NURBS 曲線描
自動化與儀表 2023年12期2024-01-05
- 幾何學(xué)角度分析第二中心線在字體設(shè)計(jì)中的應(yīng)用
框以及縱橫兩條中心線，最早由謝培元提出的第二中心線理論目前鮮少被使用。文章從幾何學(xué)的角度出發(fā)，結(jié)合了西文中對羅馬大寫的幾何分析手法，從左右結(jié)構(gòu)漢字入手分析，在此基礎(chǔ)上對第二中心線的特定比例及其數(shù)值進(jìn)行研究，為中文字體設(shè)計(jì)增加量度線提供了參考。一、第二中心線概述如今，漢字的字體設(shè)計(jì)仍然無法做到像西文設(shè)計(jì)中提出如基線、上升部、下降部等量度參考線，這是由于漢字與西文的文種不同，漢字的筆畫多寡變化較大，使得復(fù)雜的漢字結(jié)構(gòu)無法被精確拆解，因此在設(shè)計(jì)上，使用較多的仍然
藝術(shù)品鑒 2023年12期2023-06-11
- 曲線間中心線的自動創(chuàng)建方法
引言曲線間的中心線是到兩條曲線距離相等點(diǎn)的軌跡，又稱為中線、中間線或中軸線，廣泛應(yīng)用于機(jī)械制圖、道路設(shè)計(jì)、地圖繪制等領(lǐng)域。中心線的定義最早由BLUM H[1]于1967年提出，原理為草地燃燒模型。假設(shè)草地的邊界為兩條曲線，兩條邊界同時點(diǎn)燃并沿內(nèi)部方向等速燃燒，隨著燃燒面積的擴(kuò)大，兩個火源相交點(diǎn)的軌跡即形成中心線?；诓莸厝紵恚珻AO L X等[2]提出了一種利用偏置曲線生成中心線的方法，如圖1所示。大圓和小圓沿相對方向，以步長λ依次偏置曲線，并計(jì)算每
機(jī)械制造與自動化 2022年6期2023-01-10
- 活塞式壓縮機(jī)活塞桿跳動量的調(diào)整
頭體及活塞桿的中心線要與十字頭滑道、氣缸的中心線要在同一直線上，并且與曲軸的主軸頸的中心線在同一平面上。事實(shí)上在實(shí)際的安裝、檢修操作中是存在一定差異的，這種差異只要調(diào)整到規(guī)范允許的范圍以內(nèi)，都是允許的，認(rèn)為是可行的。正常情況下活塞體在氣缸中是呈懸浮狀態(tài)的，與氣缸壁并不發(fā)生實(shí)質(zhì)性的接觸，二者之間存在一定的間隙，其間隙大小因氣缸大小及壓力的不同而有所不同，其密封作用主要靠活塞環(huán)來實(shí)現(xiàn)。其主要部件十字頭體通過十字頭銷、連桿體與曲軸的曲頸連接，同時通過端部的上緊裝
壓縮機(jī)技術(shù) 2022年3期2022-12-07
- 基于3ds Max的半?yún)?shù)化隧道快速建模研究
并給出一種基于中心線和橫截面進(jìn)行“半?yún)?shù)化”快速建模的方法[6]。1 隧道建模建模需收集隧道的設(shè)計(jì)、竣工資料或激光點(diǎn)云掃描數(shù)據(jù)等，提取隧道的中心線、橫截面（內(nèi)外橫截面），以及其他相關(guān)的構(gòu)筑物的尺寸信息，隧道紋理則在拍攝照片中提取。用中心線和橫截面為特征要素進(jìn)行放樣建模，然后進(jìn)行批量紋理貼圖、渲染，形成最終的隧道模型。模型的精度、效果與中心線、橫截面形態(tài)息息相關(guān)，中心線的空間形態(tài)和橫截面的尺寸直接決定了最終模型空間的位置和大小。因此獲取位置準(zhǔn)確的中心線和精準(zhǔn)
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2022年23期2022-08-30
- 回轉(zhuǎn)窯中心線在線監(jiān)測方法
備，窯故障與其中心線的準(zhǔn)直度密切相關(guān)。正常理想的窯中心線是直線或接近一條直線的狀態(tài)，以保證回轉(zhuǎn)窯的支撐部件受力均勻。由于回轉(zhuǎn)窯長期在高溫、重載、多塵惡劣工況下連續(xù)低速回轉(zhuǎn)運(yùn)行，其中心線會產(chǎn)生偏差，當(dāng)偏差超出標(biāo)準(zhǔn)范圍時，會引發(fā)回轉(zhuǎn)窯的一系列故障甚至導(dǎo)致停窯事故發(fā)生。對于產(chǎn)能5 000 t/d的回轉(zhuǎn)窯，停窯每日損失產(chǎn)值將達(dá)到200萬元以上，重新啟動回轉(zhuǎn)窯需要20～30萬元的費(fèi)用。隨著人們對大型設(shè)備的安全及可靠運(yùn)行的重視程度不斷提高，歐美先進(jìn)國家已經(jīng)要求相關(guān)企業(yè)
水泥工程 2022年1期2022-07-08
- 基于DeepLabV3+的遙感影像道路中心線提取
率遙感影像道路中心線追蹤，準(zhǔn)確地提取了高分影像中的道路中心線，對車輛、樹蔭等的遮擋具有很好的魯棒性。譚仁龍等[16]提出基于圓形模板的道路提取方法，克服了傳統(tǒng)矩形模板的局限，使用圓形模板代替矩形模板，省去了旋轉(zhuǎn)角度計(jì)算，降低了算法的時間復(fù)雜度，并結(jié)合影像灰度、形態(tài)學(xué)梯度等信息，用迭代內(nèi)插法對道路中心點(diǎn)加密，最終得到較為準(zhǔn)確的道路中心線。面向?qū)ο蠓椒▽⒌缆纷鳛橐环N具體的對象，具有獨(dú)特的幾何紋理特征；依據(jù)特征進(jìn)行圖像分類或者分割，實(shí)現(xiàn)提取道路信息。余長慧等[1
遙感信息 2022年1期2022-04-20
- 立式水輪發(fā)電機(jī)組“三條線”淺析
旋轉(zhuǎn)大軸的幾何中心線；②由頂軸（或勵磁機(jī)軸）、發(fā)電機(jī)主軸（或轉(zhuǎn)子支架中心體加中間軸）及水輪機(jī)主軸等各軸幾何中心連線組成的；③由頂軸（或勵磁機(jī)軸）、發(fā)電機(jī)主軸及水輪機(jī)主軸等組成，一條貫穿機(jī)組主軸的中心線叫機(jī)組軸線。3種說法是一致的，第三種表達(dá)更詳細(xì)一點(diǎn)。機(jī)組旋轉(zhuǎn)中心線：①貫穿于鏡板鏡面中心的垂線；②一條貫串推力軸承鏡板鏡面中心的垂線。兩種說法也是普遍一致的。軸線為轉(zhuǎn)動部分靜態(tài)時幾何中心線，旋轉(zhuǎn)中心線為轉(zhuǎn)動部分做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動時，受到推力軸承的承托和導(dǎo)軸承的限制所形
水電站機(jī)電技術(shù) 2022年4期2022-04-18
- 基于系統(tǒng)空間結(jié)構(gòu)約束的多線結(jié)構(gòu)光條紋中心線提取方法
條圖像中，條紋中心線包含了被測物體的表面三維輪廓信息，是物體表面三維重構(gòu)的基礎(chǔ)[4]。條紋中心線提取的精度直接影響三維測量的精度。目前，最常用的線結(jié)構(gòu)光中心線提取方法有幾何重心法、閾值法、灰度重心法和Steger法等。幾何重心法[5]和閾值法[6]利用光條圖像在其法線方向上的灰度分布呈高斯分布的曲線特征，通過先檢測光條圖像的邊緣，再取其中間點(diǎn)作為該法線方向上的中心點(diǎn)，用上述方法遍歷整個光條來獲得光條中心線。這兩種方法處理速度快，但精度較低，對噪聲敏感?；叶?/div>
電子科技 2022年3期2022-04-01
- 中心線形狀對S形二元收斂噴管雷達(dá)隱身設(shè)計(jì)的影響
性，暫時未開展中心線形狀變化規(guī)律對S形噴管隱身性能影響的研究。綜上所述，本文結(jié)合文獻(xiàn)[8]中的超橢圓方法在相同的截面積變化規(guī)律條件下設(shè)計(jì)了5種不同中心線形狀變化規(guī)律的S形二元收斂噴管，利用三維建模軟件進(jìn)行建模，并且基于多層快速多極子方法[10]MLFMM進(jìn)行仿真計(jì)算和分析，系統(tǒng)的開展中心線形狀變化規(guī)律對雷達(dá)隱身特性的影響研究，為S形二元收斂噴管隱身設(shè)計(jì)提供相關(guān)參考。1 RCS基本概念及模型的建立1.1 RCS基本概念物體被電磁波照射，能量向各方向分布稱為電航空發(fā)動機(jī) 2022年6期2022-02-06
- 基于計(jì)算機(jī)視覺的AGV導(dǎo)航標(biāo)識帶識別與提取方法
說，導(dǎo)航標(biāo)識帶中心線提取系統(tǒng)是最關(guān)鍵組成部分。能否準(zhǔn)確地從攝像頭采集到的圖像中識別、提取出導(dǎo)航標(biāo)識帶的中心線直接影響到AGV導(dǎo)航的精度。針對該問題，學(xué)者們提出基于計(jì)算機(jī)視覺的方法檢測道路標(biāo)線，如田明銳等[6]提出了一種新的基于Canny算子的道路標(biāo)線檢測算法，通過自適應(yīng)尋找Canny算子的最佳閾值，能較好地實(shí)現(xiàn)道路標(biāo)線的準(zhǔn)確檢測。但該方法對于室內(nèi)的復(fù)雜工況環(huán)境下AGV導(dǎo)航標(biāo)識帶的識別效果不夠理想。針對該問題，夏田等人[7]提出了AGV視覺導(dǎo)航標(biāo)識線邊緣的提南昌航空大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2021年3期2021-11-21
- 論電動機(jī)校正磁力中心線
稱為電機(jī)的磁力中心線位置。滑動軸承無滾動軸承的軸向定位功能，因此制造廠在電動機(jī)出廠前試運(yùn)轉(zhuǎn)時需標(biāo)定電動機(jī)的磁力中心線位置。大型往復(fù)式壓縮機(jī)配套電動機(jī)軸承多采用滑動軸承進(jìn)行支撐，雖然制造廠在出廠前標(biāo)定了電動機(jī)的磁力中心線位置，但受測量偏差、交通運(yùn)輸、安裝找正等因素影響，電動機(jī)實(shí)際磁力中心線位置與制造廠標(biāo)定的位置會出現(xiàn)不一致的情況。因此，壓縮機(jī)組在進(jìn)行同心度對中工作時，需要對電動機(jī)磁力中心線重新進(jìn)行測量、校正。1 往復(fù)式壓縮機(jī)組聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)聯(lián)軸器根據(jù)相對位移有無石油化工建設(shè) 2021年3期2021-07-23
- 北京市郊鐵路副中心線運(yùn)營效益提升策略研究
，目前已開通副中心線、S2線、懷密線3條市郊鐵路線，運(yùn)營里程達(dá)241.3 km，連接中心城區(qū)與郊區(qū)的全新鐵路網(wǎng)正逐漸形成。然而，現(xiàn)在開通的3條市郊鐵路客流情況普遍不理想，實(shí)載率較低，與客流預(yù)測值差距較大。因此，本文將對北京市郊鐵路副中心線開通后的客流特征進(jìn)行分析，研究客流影響因素并提出相應(yīng)的改善措施。1 北京市郊鐵路副中心線概況北京市郊鐵路城市副中心線，又稱北京市郊鐵路S1線，是北京市郊鐵路網(wǎng)絡(luò)的組成部分，線路最高運(yùn)營速度為200 km/h，采用CRH6A現(xiàn)代交通技術(shù) 2021年3期2021-07-14
- 數(shù)字化礦山中采礦設(shè)計(jì)中心線繪制技術(shù)
必須從采礦設(shè)計(jì)中心線設(shè)計(jì)開始，采礦設(shè)計(jì)中心線是采礦設(shè)計(jì)的靈魂，是各種采礦數(shù)字化軟件的媒介和橋梁。參數(shù)化自動化設(shè)計(jì)和數(shù)字化軟件的自動化建模，離不開設(shè)計(jì)中心線重要參數(shù)的錄入，傳統(tǒng)錄入方式復(fù)雜難以掌握，怎樣實(shí)現(xiàn)簡單的錄入方式是本文解決問題。2 設(shè)置初始環(huán)境采礦設(shè)計(jì)中心線設(shè)計(jì)環(huán)境設(shè)置如下：（1）創(chuàng)建文字樣式。（2）設(shè)置中心線的線型。（3）創(chuàng)建中心線圖層。（4）設(shè)置初始默認(rèn)參數(shù)?？稍赼utocad 中運(yùn)行以下程序（打開文本復(fù)制以下代碼，保存lsp格式）［1］：3 增新疆有色金屬 2021年2期2021-05-22
- 淺析阜寧腰閘拆除重建后的閘位確定
定其閘址位置和中心線。在確定閘位過程中，需進(jìn)行合理論證，力求充分發(fā)揮工程效益、減少不利影響。1 閘址位置確定拆建工程的選址通常有兩種選擇：原址拆建和新址重建。綜合考慮阜寧腰閘周邊社會、交通、水情等因素，同時結(jié)合相關(guān)規(guī)范要求，經(jīng)綜合分析，原址拆建相較于新址重建更為有利，其優(yōu)勢包括：（1）原閘址處位于灌溉總渠擴(kuò)大段中部，水流條件相對較好，且原閘址位置滿足相關(guān)規(guī)范中“節(jié)制閘上下游河道直線段長度不宜小于5 倍水閘進(jìn)口處水面寬度”的要求[2]；（2）原閘址與現(xiàn)有交通治淮 2021年1期2021-02-25
- 基于車架虛擬中心線的車橋車架測量方法
擬合成整車虛擬中心線，測量后橋推進(jìn)線和虛擬車架中心線的偏差值，此方法能夠消除車架變形影響，較準(zhǔn)確反映后橋和車架的位置關(guān)系。目前客車車架大多為全承載結(jié)構(gòu)，由小規(guī)格型鋼組合而成。車架、前橋、后橋測量基準(zhǔn)各不相同，車架變形和制作誤差會導(dǎo)致車架、前橋、后橋的累積誤差過大，測量數(shù)據(jù)失真。本文參考后橋推進(jìn)線測量原理，介紹一種前橋、后橋、車架都適用的車架虛擬中心線測量方法。該方法能夠準(zhǔn)確反映車架、車橋位置關(guān)系，車架和車橋使用統(tǒng)一的測量基準(zhǔn)，從而消除基準(zhǔn)誤差，提高數(shù)據(jù)準(zhǔn)確汽車實(shí)用技術(shù) 2021年1期2021-01-25
- 數(shù)字化礦山建設(shè)中地下礦山采礦設(shè)計(jì)自動化建模技術(shù)
ad中設(shè)計(jì)巷道中心線→在surpac中調(diào)整設(shè)計(jì)巷道中心線標(biāo)高→利用中心線和巷道斷面形成設(shè)計(jì)巷道實(shí)體。詳細(xì)步驟如下：（1）準(zhǔn)備設(shè)計(jì)依據(jù)材料：xx 中段礦體.dtm，xx 中段礦體.str，xx中段底板.dtm，xx中段礦體.str xx中段實(shí)測巷道實(shí)體.dtm，xx中段實(shí)測巷道實(shí)體.str，設(shè)計(jì)巷道斷面圖集；（2）創(chuàng)建文件夾“F:XX 設(shè)計(jì)資料”，將以上文件放入該文件夾；（3）打開surpac，創(chuàng)建文件夾“F:XX 設(shè)計(jì)”并設(shè)為當(dāng)前目錄；（4）“xx中段礦體新疆有色金屬 2020年2期2020-12-09
- 基于數(shù)值模擬的某工程溢洪道方案比選
及比選方案泄洪中心線及閘墩中心線沿程水面線分布如圖3 所示，圖中實(shí)線為泄洪中心線沿程水面線，虛線為閘墩中心線沿程水面線。陡槽方案閘墩末端水流出現(xiàn)脫壁，隨著水流匯合，閘墩中心線上水深增大，之后水面線分布與泄洪中心線基本相近，由于泄槽段寬度不變，水深沿程變化不大。比選方案水流在收縮段從兩側(cè)邊墻偏向中心，并在收縮段下游發(fā)生交匯，泄洪中心線及閘墩中心線上的水面線受邊墻收縮的影響，先升高后下降。圖3 泄洪中心線及閘墩中心線沿程水面線3.3 流速校核洪水位工況陡槽方案水利水電工程設(shè)計(jì) 2020年1期2020-10-31
- 改進(jìn)型骨骼細(xì)化算法提取冠狀動脈中心線
血管區(qū)域，提取中心線、分叉點(diǎn)以及測量血管直徑等精確處理，其中提取血管中心線最為重要[2]?，F(xiàn)有中心線提取方法分為全自動、半自動和人工提取3類。人工提取中心線簡單、可靠，但耗時、費(fèi)力[3]。全自動方法一般指提取中心線過程中不施加任何人工干預(yù)，較經(jīng)典者如利用圓柱體模型擬合提取冠狀動脈血管后進(jìn)一步提取中心線[4]；半自動方法指在血管提取過程中需人為指定1個或數(shù)個點(diǎn)作為參照點(diǎn)，如分割主動脈和冠狀動脈并行三維重建后利用血管局部灰度值及走向選取迭代起始點(diǎn)[5]。此外，中國醫(yī)學(xué)影像技術(shù) 2020年9期2020-10-20
- Φ1.6 m提升絞車房十字中線施工標(biāo)定方法探討
下山施工的提升中心線，再根據(jù)施工進(jìn)度、工期進(jìn)展情況確定在排矸上山（或下山）中間段貫通。工程歷時1年，于2010年5月中旬精確順利貫通。2 絞車房的施工：提升中心線的引測、放樣根據(jù)排矸斜井的施工中線，直接把提升中心線引測到峒口絞車房位置。為了確保提升中心線引測的準(zhǔn)確性，不受施工過程中的任何影響而產(chǎn)生變形，提升中心線引測時，必須在中心線點(diǎn)周邊挖坑并埋上木樁，再進(jìn)行適當(dāng)?shù)幕炷翝补?。?.6 m提升絞車房示意圖如圖1。3 絞車房施工放樣的測量方法根據(jù)設(shè)計(jì)尺寸，在能源與環(huán)境 2020年4期2020-09-02
- 淺析某船重要設(shè)備底座與基準(zhǔn)平臺偏差的糾正措施
形可能導(dǎo)致船體中心線產(chǎn)生偏差。依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，本船修理時，為確保重要設(shè)備回裝的精確滿足相關(guān)要求，本船船體中心線需按照基準(zhǔn)平臺中心線進(jìn)行重新標(biāo)校。全船艙室設(shè)備基本回裝后，使用陀螺經(jīng)緯儀測出基準(zhǔn)平臺中心線方位角并記錄，在主甲板上按照測量方位角重新標(biāo)記出船體中心線，作為后續(xù)重要設(shè)備回裝的基準(zhǔn)，確保回裝的準(zhǔn)確性?；鶞?zhǔn)平臺中心線、船體中心線與重要設(shè)備底座中心線關(guān)系見下圖1：圖1 基準(zhǔn)平臺中心線、船體中心線與重要設(shè)備底座中心線示意圖二、故障調(diào)查使用陀螺經(jīng)緯儀測量，得出基準(zhǔn)平消費(fèi)導(dǎo)刊 2020年21期2020-06-30
- 利用FME提取道路中心線方法研究
信息要求掛接在中心線上，目前采集中心線的方法主要依賴于人工，本文介紹一種利用FME軟件提取道路中心線的技術(shù)方法。2 常用制圖軟件生產(chǎn)中心線方法CASS與ArcGIS是常用的測圖軟件，目前CASS下生產(chǎn)道路中心線，一般是采用“地物編輯”工具欄下“求中心線”工具，該方法需要手工輸入中心線編碼然后點(diǎn)選道路兩側(cè)邊線才能生成中心線，對于路網(wǎng)密集區(qū)域，工作量大且容易遺漏。ArcGIS下生產(chǎn)中心線，在制圖綜合工具箱下也有“提取中心線”的輔助工具，利用道路邊線提取中心線，城市勘測 2019年6期2020-01-14
- 基于UG二次開發(fā)的參數(shù)化車身涂膠工藝系統(tǒng)設(shè)計(jì)
身的材料類型、中心線位置、長度等工藝參數(shù)為主，分析車身膠的建模特征，從特征中抽象出特征參數(shù)和各個特征參數(shù)間關(guān)聯(lián)和約束，進(jìn)而得出車身膠的參數(shù)模型，如圖1所示為車身涂膠工藝中的特征。車身涂膠工藝過程中需要定義的特征有膠體的種類與材料，膠體外徑以及膠體中心線。車身涂膠工藝的其他特征可以通過UG具有的很強(qiáng)的自動提取功能來獲得。2 參數(shù)化涂膠工藝系統(tǒng)設(shè)計(jì)圖1 車身膠特征示意圖在模型創(chuàng)建過程中，通過改變設(shè)計(jì)變量來驅(qū)動生成新零件，如圖2所示為參數(shù)話涂膠工藝設(shè)計(jì)流程。通過制造業(yè)自動化 2019年12期2019-12-25
- 一種復(fù)雜道路網(wǎng)中心線自動提取算法
集的對象，道路中心線是路徑規(guī)劃、導(dǎo)航等應(yīng)用的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)?；A(chǔ)測繪數(shù)據(jù)入庫一般要求提取道路中心線，并建立正確的拓?fù)潢P(guān)系和連通性。在實(shí)際生產(chǎn)中，一般先采集道路邊線，再根據(jù)道路邊線獲取道路中心線，因此，實(shí)現(xiàn)從道路邊線中自動提取中心線可以有效提高生產(chǎn)效率。目前，關(guān)于中心線自動提取的研究較多，如董箭等[1]提出了一種基于緩沖區(qū)邊界相向逼近求交模型的中心線生成算法，楊得志等[2]提出一種單位圓滾動追蹤算法提取中心線，艾廷華等[3]、鐘世彬等[4]、羅小飛等[5]、李功權(quán)城市勘測 2019年4期2019-09-05
- 一只小豬
，然后上下邊向中心線對折，如圖所示。2.然后左右對折，再打開，中間形成中心線痕跡，左右邊向中心線痕跡對折。3.按圖示向兩邊拉開。4.反過來，再上下對邊折。5.按圖示中間的角，向下折疊，分別形成小豬的左右腿。6.然后反過來，重復(fù)操作第五步，這樣小豬的四條腿就都折好了。7.右邊的三角向上折，形成小豬的尾巴。8.左邊的三角向后折疊，形成小豬的嘴。瞧！一只漂亮的小豬就折好了，很簡單哦！小天使·四年級語數(shù)英綜合 2019年2期2019-01-10
- 智能電網(wǎng)巡檢機(jī)器人終端視覺巡檢技術(shù)研究
點(diǎn)，得到引導(dǎo)線中心線，采用優(yōu)化的行列聯(lián)合搜索算法獲取循跡圖片中心線，使用“區(qū)域均衡”判別算法對圖像進(jìn)行判別，得到最佳引導(dǎo)線。依據(jù)最佳引導(dǎo)線采用智能電網(wǎng)巡檢機(jī)器人終端視覺巡檢控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)智能電網(wǎng)巡檢機(jī)器人終端視覺巡檢。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，利用所提方法進(jìn)行巡檢控制的成功率在93%以上，具有高效率、抗干擾的優(yōu)勢。關(guān)鍵詞： 智能電網(wǎng)； 巡檢機(jī)器人； 視覺巡檢； 引導(dǎo)線； 中心線； 行列聯(lián)合搜索中圖分類號： TN915.5?34； TP242 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號現(xiàn)代電子技術(shù) 2018年18期2018-09-12
- 箍筋下料長度計(jì)算方法對比分析①
般常見的有傳統(tǒng)中心線長度計(jì)算法、以外包尺寸計(jì)算法和箍筋調(diào)整值法[1]。1.1 傳統(tǒng)中心線長度計(jì)算法鋼筋在彎曲加工過程中，鋼筋外邊線的長度會因拉伸作用而伸長，內(nèi)邊線長度因壓縮作用而縮短，但中心線長度不會發(fā)生改變[1]。因此，利用該性質(zhì)得出傳統(tǒng)中心線為基準(zhǔn)的箍筋下料長度計(jì)算方法[2]。按照圖1所示，雙肢箍筋下料長度計(jì)算公式如下：不考慮抗震時:L中=[(b-2c-d)+(h-2c-d)]×2+2(l增+2d)(1)圖1 雙肢箍筋結(jié)構(gòu)圖考慮抗震時:L中=[(b-2佳木斯大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2018年4期2018-08-03
- 粗軋中心線偏移成因與控制研究
坯軋制過程中，中心線偏移的大小反映出軋制穩(wěn)定性的高低，中心線偏移越小，軋制越穩(wěn)定，帶鋼卷形越好；中心線偏移過大，不但出現(xiàn)卷形缺陷，增加后續(xù)處理成本，還容易造成板坯撞軋機(jī)側(cè)導(dǎo)板和輥道護(hù)板，產(chǎn)生堆鋼事故。某1580產(chǎn)線是一條國內(nèi)自主集成的熱軋生產(chǎn)線，產(chǎn)品定位主要是薄規(guī)格帶鋼，薄規(guī)格對粗軋中心線偏移的控制水平要求更加嚴(yán)格，因此，1580產(chǎn)線提升粗軋中心線偏移控制水平顯得尤為重要，結(jié)合實(shí)際生產(chǎn)，操作、工藝及設(shè)備技術(shù)人員在提高中心線偏移的控制水平上做了很多工作，大大世界有色金屬 2018年7期2018-06-27
- 83 m架高打樁船樁架制造工藝
緯儀劃出中間管中心線，并在距中心線1 m處設(shè)置一根檢驗(yàn)線，以便檢查中心線的偏差。以中間管中心線開出平臺3的角尺線，根據(jù)首尾端管中心尺寸（3100，10400）劃出左右兩管中心線。根據(jù)三根管的中心線劃出3平臺、起重平臺、吊錘平臺位置線，然后根據(jù)樁架理論線圖依次劃出各平臺位置線，最后劃出各胎架支撐架的十字位置線，具體劃線如圖1所示。地線勘劃完畢后，需報檢合格后方可放置胎架。圖1 胎架示意圖1.3 胎架的制作胎架的制作過程按如下步驟進(jìn)行。1）胎架擱置中心位置胎架船舶標(biāo)準(zhǔn)化工程師 2018年2期2018-03-24
- 一種山地自行車輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)
元包含處于胎面中心線上的中央塊、依序向胎面中心線外側(cè)偏離設(shè)置的第一過渡塊、第二過渡塊以及處于胎面邊緣胎肩位置上的胎肩塊；第一過渡塊、第二過渡塊、胎肩塊分別相對胎面中心線對稱設(shè)置，并排列成倒V形；第一過渡塊、第二過渡塊的連線與胎面中心線的夾角小于胎肩塊與胎面中心線的夾角；中央塊、第一過渡塊、第二過渡塊、胎肩塊的表面分別設(shè)置倒T形的細(xì)紋理。本發(fā)明提供了一種山地自行車輪胎胎面花紋結(jié)構(gòu)，具有滾動阻力低和舒適性佳的優(yōu)點(diǎn)，且抓地力、自潔性和排泥性優(yōu)異。橡膠科技 2018年12期2018-02-16
- X線攝影中心線對準(zhǔn)被照體部位中心在提高DR攝影質(zhì)量中的作用觀察
在DR攝影時，中心線是否對準(zhǔn)檢查部位中心對攝片質(zhì)量有明顯影響。本文對我院首次DR攝片中心線未對準(zhǔn)的患者進(jìn)行研究，再次行中心線對準(zhǔn)后DR攝影，觀察中心線是否對準(zhǔn)對DR攝片質(zhì)量的影響，現(xiàn)報道如下。1.資料與方法1.1 一般資料本次選取90例我院2014年9月至2017年4月期間行DR攝影的患者作為研究對象。納入標(biāo)準(zhǔn)：（1）自愿參加本次研究的患者；（2）均為第一次拍攝時中心線未對準(zhǔn)受檢部位中心的患者。排除標(biāo)準(zhǔn)：（1）排除不愿拍攝DR的患者；（2）排除不愿進(jìn)行研究醫(yī)藥前沿 2018年4期2018-01-27
- 停機(jī)后汽缸溫差大原因分析及處理
背”變形，轉(zhuǎn)子中心線會出現(xiàn)一定程度的變化。輕則破壞汽機(jī)結(jié)合面的嚴(yán)密性，導(dǎo)致漏汽；重則致使動、靜部分間隙變小，使機(jī)組發(fā)生劇烈振動，給機(jī)組帶來嚴(yán)重?fù)p害。【Abstract】When the temperature difference of the cylinder is large， the arch deformation liking a cat back will occur on the cylinder， and the center line o中小企業(yè)管理與科技·中旬刊 2017年10期2017-11-06
- 基于MDB數(shù)據(jù)庫的道路中心線快速提取技術(shù)
B數(shù)據(jù)庫的道路中心線快速提取技術(shù)盧天正1侯岳2方樂道2（1.禹州市泓瑞測繪有限公司，河南禹州 461670；2.河南省測繪工程院，河南鄭州 450003）在實(shí)際工作中經(jīng)常遇到需要處理道路中心線的工作，為了減輕手工處理的勞動量，針對這種問題進(jìn)行研究，總結(jié)出柵格化矢量圖形法和路網(wǎng)邊界雙線化法2種快速處理的技術(shù)方法，為任務(wù)的順利完成提供有力的技術(shù)保障。MDB數(shù)據(jù)庫；快速提??；柵格化；路網(wǎng)邊界在各項(xiàng)數(shù)據(jù)庫建設(shè)任務(wù)中，如地理國情普查、萬分之一數(shù)據(jù)建庫、數(shù)字地形圖縮編河南科技 2017年7期2017-06-15
- 一種基于光條中心線的測距方法
?一種基于光條中心線的測距方法游佳興，黃魯(中國科學(xué)技術(shù)大學(xué) 電子科學(xué)與技術(shù)系，安徽 合肥 230026)在單目視覺避障系統(tǒng)中，利用紅色LED水平光條照射前方障礙物，由攝像頭獲得圖像并處理后得到紅光光條，根據(jù)光條中心在圖像中的位置判斷障礙物與攝像頭之間的距離。該文對Zhang并行細(xì)化算法進(jìn)行了改進(jìn)，以適應(yīng)嵌入式系統(tǒng)快速準(zhǔn)確得到紅光光條的中心線，由中心線坐標(biāo)得到障礙物距離及寬度。實(shí)驗(yàn)結(jié)果證明，該算法具有很好的中心線提取效果；測距范圍為25 cm，測距誤差在3網(wǎng)絡(luò)安全與數(shù)據(jù)管理 2016年17期2016-10-27
- 小直徑深孔冷板流道槍鉆加工工藝參數(shù)研究*
流量對深孔流道中心線偏差的影響規(guī)律，優(yōu)化了工藝參數(shù)。試驗(yàn)結(jié)果表明，小直徑深孔冷板流道中心線偏斜≤ 0.9 mm/m，可滿足深孔冷板的精度要求。冷板；槍鉆加工工藝參數(shù)；中心線偏差引 言深孔冷板是采用深孔流道與堵頭封焊的新型結(jié)構(gòu)冷板，與傳統(tǒng)的階梯凹槽加蓋板結(jié)構(gòu)的攪拌摩擦焊冷板相比，深孔冷板具有重量輕、壁薄和換熱效率高等優(yōu)點(diǎn)，可提高液冷系統(tǒng)的散熱性能[1-3]。深孔冷板內(nèi)部有多條深孔流道，這些流道的孔徑小，長徑比大(通?！?00)，精度要求高，尤其是中心線偏斜要電子機(jī)械工程 2016年2期2016-09-07
- 第十講 幾何公差代號標(biāo)注示例10 ——目鏡套筒
Φ37外圓柱面中心線B、Φ30孔中心線A的名義要素垂直相交。分別標(biāo)注中心線B對中心線A的垂直度、對稱度。為了限制平面C對基準(zhǔn)體系（第一基準(zhǔn)中心線A、第二基準(zhǔn)中心線B）的位置誤差，給出相應(yīng)位置度公差。為了限制Φ36.5定位孔中心線對基準(zhǔn)體系C/A/ B的位置誤差，給出相應(yīng)位置度公差。4×M2孔中心線組與4×M1.6孔中心線組之間的相對角向位置只受未注公差限制。1 Φ30孔的圓柱度公差被測要素是Φ30圓柱孔。公差帶是兩個同軸圓柱面之間區(qū)域。兩同軸圓柱面的半徑差上海計(jì)量測試 2016年1期2016-08-03
- 第九講 幾何公差代號標(biāo)注示例9 ——端蓋
C、Φ74短軸中心線D這兩個要素決定整個零件的裝配位置，對它們有較高的準(zhǔn)確度要求。至于大平面A、外圓柱面B這兩個毛坯面，對它們并沒有特別的要求。在車削平面C、Φ74外圓柱面時，通常使用自動定心三爪夾頭：（1）卡盤端面緊貼工件端面A，約束零件的兩個回轉(zhuǎn)自由度和一個移動自由度；（2）三爪夾緊圓柱面B上的三個點(diǎn)，模擬垂直于平面A的短軸中心線，約束另外兩個移動自由度。零件上的其他要素（如Φ34孔、Φ58油封座孔、油封座端面、3×Φ8.5孔中心線）的位置公差，都以平上海計(jì)量測試 2016年1期2016-08-03
- 汽輪機(jī)排汽缸覓死點(diǎn)
義為排汽口橫銷中心線與縱銷中心線的交點(diǎn)，位于排汽口中心。但是如何保證汽缸膨脹死點(diǎn)固定不動，汽缸膨脹死點(diǎn)在空間的具體位置到底在哪，并沒有講透。各種滑銷安裝的位置在下汽缸，一般不顯眼，有的平常根本看不見，下汽缸安裝好后非特別情況就不動了。許多汽機(jī)運(yùn)行人員甚至汽機(jī)檢修人員也沒全見過，說不清，在校學(xué)生自然就更難理解了。為了便于理解，從基礎(chǔ)本源開始討論，先統(tǒng)一以下概念。現(xiàn)主要以上汽50MW單缸機(jī)組為例介紹。汽缸水平中分面：是上、下汽缸之間的結(jié)合面。汽缸水平法蘭結(jié)合面人間 2016年13期2016-07-07
- 幾何公差代號標(biāo)注示例講座
其中，第1基準(zhǔn)中心線A的擬合要素是相應(yīng)圓柱面的擬合圓柱面（一個中心線位置不受約束的形狀正確圓柱面）的中心線。第2基準(zhǔn)中心平面B的擬合要素是一個通過基準(zhǔn)中心線A的形狀正確平面。第3基準(zhǔn)平面C的擬合要素是一個垂直于基準(zhǔn)中心線A的形狀正確平面。為了保證基準(zhǔn)體系A(chǔ)/B/C的準(zhǔn)確度，給出：（1）中心線A相應(yīng)圓柱面的圓柱度；（2）對稱中心平面B對中心線A的對稱度；（3）前輪直徑遠(yuǎn)大于中心平面B相應(yīng)兩側(cè)面的范圍Q的直徑Φ32。為避免因平行度誤差“放大”整個車輪的對稱度誤上海計(jì)量測試 2016年2期2016-06-07
- 基于ArcGIS的道路中心線自動提取方法*
cGIS的道路中心線自動提取方法*殷俊，黃宗維(廣西國土測繪院，廣西 南寧530023)摘要：以柳州基礎(chǔ)地理數(shù)據(jù)庫道路中心線的提取為例，對比利用ArcGIS生成道路中心線的兩種方法，在此基礎(chǔ)上提出了基于ArcScan工具與ArcEngine二次開發(fā)相結(jié)合自動提取道路中心線的方法。結(jié)果表明，該方法可提高效率和準(zhǔn)確度。關(guān)鍵詞：地理數(shù)據(jù)庫；道路面；道路中心線；ArcGIS0引言城市是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍、信息化程度較高、人口居住集中、社會管理難度較大的區(qū)域。從19地礦測繪 2016年1期2016-05-24
- 基于高分辨率影像的道路中心線提取技術(shù)研究
rm)探測道路中心線和估計(jì)道路寬度;周紹光等［6］結(jié)合圖割(graph cuts)理論和形狀先驗(yàn)的思想，從高分辨率遙感影像中檢測道路段。此外，曾發(fā)明等［7］、陳卓等［8］、蔡紅玥等［9］等也給出了很好的道路提取策略。部分研究著力于從獲取的道路條帶中提取道路中心線［10－11］，其中細(xì)化算法［12］是最普遍的，但該算法會產(chǎn)生很多“毛刺”，降低了道路中心線的光滑性和準(zhǔn)確性。近期，一種叫做子空間約束的均值飄移算法［13］被應(yīng)用到由道路條帶獲取精確中心線的研究中，自然資源遙感 2015年4期2015-12-25
- 第四講 幾何公差代號標(biāo)注示例4 —— 沉頭螺釘
形支承面對螺紋中心線A的法向圓跳動。為保證與法蘭的圓錐形沉孔接觸良好，再給出素線對中心線A傾斜度，以同時限制圓錐角的角度誤差和素線的直線度誤差。為求以大端接觸，在傾斜度公差代號下方補(bǔ)充要求斜角的角度不小于理論值。為了避免螺釘端面高出法蘭平面，給出沉頭端面對圓錐面B的位置度。1 90°圓錐面對中心線A的法向圓跳動公差被測要素是90°圓錐面的橫截圓?；鶞?zhǔn)是M10螺紋中徑圓柱面的中心線A。圖4 沉頭螺釘被測圓提取要素所在圓錐形截面的中心線重合于被測圓錐面的擬合圓上海計(jì)量測試 2015年4期2015-07-17
- 照射光與中心線平行和與平面垂直的檢測定位技術(shù)*
3)?照射光與中心線平行和與平面垂直的檢測定位技術(shù)*李 杰(福建省計(jì)量科學(xué)研究院/國家光伏產(chǎn)業(yè)計(jì)量測試中心，福州 350003)在光伏行業(yè)計(jì)量領(lǐng)域采用直射陽光校準(zhǔn)的光伏參考電池的過程中，需要解決直射陽光與用于測量直射陽光輻照度的腔體絕對輻射計(jì)入射光軸中心線平行、直射陽光與光伏參考電池受光平面垂直的檢測定位問題。研究、應(yīng)用以二小孔中心連線通過的直射陽光作為基準(zhǔn)要素的檢測定位原理，研制相應(yīng)的檢測定位裝置，為校準(zhǔn)參考太陽電池解決了關(guān)鍵的檢測定位問題。應(yīng)用該檢測定計(jì)量技術(shù) 2015年3期2015-06-07
- 基于船舶舵系安裝工藝研究
支持。關(guān)鍵詞：中心線；鏜孔；零位；平衡1.舵系安裝通用工藝說明本工藝通用于我廠目前建造的各類內(nèi)河、沿海使用的中、小型船舶。舵系結(jié)構(gòu)為：設(shè)有舵銷承座的普通平衡舵、設(shè)有導(dǎo)流管的普通平衡舵及懸式平衡舵。 舵系數(shù)量為：單舵或多葉舵；操舵裝置為：手操、液壓推舵等型式。由于各建造船舶產(chǎn)品的舵系結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)不同，有本工藝顧及不到的特殊之處，車間工藝股應(yīng)根據(jù)施工船舶產(chǎn)品特點(diǎn)的個性，制訂補(bǔ)充工藝（其中包括工藝布置圖、舵系拉線圖、舵系鏜孔圖等）以完善建造船舶的舵系安裝工藝，但舵中國機(jī)械 2015年9期2015-05-30
- 深孔中心線偏斜不同測量方法的應(yīng)用與創(chuàng)新
深孔加工特點(diǎn)及中心線偏斜測量的重要性加工孔深L與孔徑d之比大于5(即L/d＞5)的孔被稱為深孔加工。本文要介紹的槍鉆加工是深孔加工中的一類，具有一次鉆削就能獲得良好精度的特點(diǎn)，是采用外排屑方式加工φ1～φ40 mm深孔的常用方法。隨著科技的不斷進(jìn)步，其鉆孔深徑比正逐漸加大，零件材質(zhì)也在不斷更新，一些特殊材料的強(qiáng)度、硬度都比較大，成本和質(zhì)量要求高，一旦最終產(chǎn)品孔徑、直線度及中心線偏斜等達(dá)不到要求，損失就會很大。而在這些參數(shù)中，以中心線偏斜數(shù)據(jù)為用戶的關(guān)注重點(diǎn)金屬加工(冷加工) 2014年14期2014-10-12
- 聯(lián)接體空間夾角復(fù)合孔加工工藝
工后要求復(fù)合孔中心線必須要與C孔中心線交會且與B孔完全貫通，從而確保沖洗油液的流量、壓力和順利進(jìn)出。通過對該工件結(jié)構(gòu)的使用原理進(jìn)行分析，遵循抓大放小的原則，淡化了圖樣設(shè)計(jì)中的一些不盡合理的設(shè)計(jì)要求，采取了一套實(shí)用有效的工藝方法，保證了該工件的實(shí)用要求。1.工藝分析針對該工件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，將該工件的加工工序分為車、銑槽、劃線、鉆、劃線、鏜、鉗工六個工序完成，其中復(fù)合孔及圖1中的G、H兩面，O、J孔在鏜床上加工，圖1所示“槽”在鉆工序前采用銑削方法進(jìn)行加工（槽形金屬加工(冷加工) 2014年6期2014-04-16
- 淺談單相串激電機(jī)電樞元件的借偏
的兩條有效邊的中心線即元件軸線與串激電機(jī)的磁極中性線重合，此時電樞的相鄰元件應(yīng)被電刷短路。一般，將此時的電樞元件稱為換向元件。換向元件首端和尾端在所接換向片上的中心線稱為換向元件中心線。綜合上述，理論上，電刷應(yīng)固定放置在換向元件中心線上，即電刷中心線與換向元件中心線保持重合。串激電機(jī)在旋轉(zhuǎn)時，沖片實(shí)槽必然會轉(zhuǎn)到幾何中心線位置，此時沖片實(shí)槽的電樞元件應(yīng)當(dāng)被電刷短路。因此，當(dāng)電樞繞組在沖片實(shí)槽內(nèi)的虛槽數(shù)μ不同時，被電刷短路的元件，即換向元件的個數(shù)不同。μ＝1時電動工具 2014年3期2014-04-10
- 與球罐凸緣連接彎管的設(shè)計(jì)及計(jì)算
保持水平。凸緣中心線應(yīng)垂直于開孔處球殼的法線（即球罐開孔處補(bǔ)強(qiáng)凸緣中心線是通過球心的），這樣可避免焊縫的咬邊、未焊透、橢圓孔和打磨困難等缺陷，確保焊縫的質(zhì)量。凸緣中心線與球罐的豎直中心線有一夾角，管法蘭與凸緣之間需通過一段彎管連接，凸緣的位置及彎管的彎曲半徑可由公式求得。球罐；凸緣；安裝位置；彎曲半徑1 球罐開孔補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)的選擇球罐接管的補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)有以下3種類型：①補(bǔ)強(qiáng)圈補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)；②厚壁管補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)；③整體凸緣補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)[1]。當(dāng)采用補(bǔ)強(qiáng)圈補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)時，焊接接頭為角油氣田地面工程 2014年4期2014-03-23
- 一種基于約束三角網(wǎng)的道路中心線的提取方法
束三角網(wǎng)的道路中心線的提取方法李功權(quán)，蔡祥云 (長江大學(xué)地球科學(xué)學(xué)院，湖北 武漢 430100)鑒于道路中心線應(yīng)用的廣泛性，研究了基于約束Delaunay三角網(wǎng)的道路中心線的提取算法。以道路邊界線作為約束線，采用Delaunay方法構(gòu)建三角網(wǎng)。通過確定相鄰三角形的類型，把獲取的節(jié)點(diǎn)分為3類，其對應(yīng)道路網(wǎng)絡(luò)中的十字路、T型路和環(huán)島路，對其分別進(jìn)行優(yōu)化處理，從而形成道路的中心線。在給出詳細(xì)的算法步驟的同時，并用C#語言實(shí)現(xiàn)該算法。實(shí)測數(shù)據(jù)應(yīng)用分析表明，該算法生長江大學(xué)學(xué)報(自科版) 2013年4期2013-10-27
- Calculation of Plane to Plane Orientation Error by Least Square Method Based on Coordinate Transformation
縫，底板縱向沿中心線設(shè)1條伸縮縫。伸縮縫形式均為矩型縫，寬均為2cm，錯縫布置，縫寬2cm?？p內(nèi)填2cm厚的綠豆砂，上部再灌厚4cm焦油膏。Datum plane 3 is revolved by ideal correct angleQaround lineLto obtain auxiliary plane 2.As shown in Fig.3，coordinate system rotation matrix could be derived.Li機(jī)床與液壓 2013年18期2013-06-02
- 弧門斜支臂制作放樣解析
7）翼板外表面中心線與臂柱中心線的距離是臂柱沿其中心線旋轉(zhuǎn)β角后在地上的水平投影距離，根據(jù)計(jì)算公式及已知條件可得出具體數(shù)值。角度；臂柱；前端板；褲衩后端板；直腹桿1 斜支臂相關(guān)角度及長度參數(shù)1.1 建立斜支臂的幾何關(guān)系圖圖1 建立斜支臂的幾何關(guān)系由斜支臂回轉(zhuǎn)中心點(diǎn)O，上下臂柱中心線OA′和 O B′，斜支臂前端板連接面中心 點(diǎn) A′和B′，上下臂柱夾角的角平分線 OD′構(gòu)成的△O A′B′三角形平面與其過O點(diǎn)的投影面△OAB可以建立斜支臂的幾何關(guān)系如圖1。機(jī)械工程師 2013年9期2013-04-10
- 由X線中心線的特征來定標(biāo)X線機(jī)中心線指示的方法
000)由X線中心線的特征來定標(biāo)X線機(jī)中心線指示的方法任 沖(南充市第三人民醫(yī)院，四川省南充市637000)隨著人們盡量少受輻射意識的增強(qiáng)，對醫(yī)學(xué)放射機(jī)器的準(zhǔn)確性的要求也在提高。而X線束中心線則是形成極具診斷價值的放射影像所必須把握的基本量。由于放射線是不可見光，這一問題自然成為需要不斷破解的難題。自從利用CT反投影原理來指示中心線的技術(shù)誕生之后，在應(yīng)用中，發(fā)現(xiàn)了一種最少放射的定標(biāo)中心線的方法，介紹如下。放射機(jī)器設(shè)計(jì)和操作者都認(rèn)同機(jī)頭放射出口中心的射線為中醫(yī)療裝備 2011年8期2011-11-30
- 120 m煙囪爆破拆除倒偏原因分析
際,從爆破切口中心線兩側(cè)擬爆除體承載強(qiáng)度的不對稱、爆破切口中心線兩側(cè)豎筋失穩(wěn)承載力的不對稱、后支撐體中心兩側(cè)豎筋抗拉斷力的不對稱、后支撐體中心兩側(cè)材料強(qiáng)度的不對稱 4個方面,對煙囪實(shí)際倒塌方向偏離設(shè)計(jì)倒塌方向的原因進(jìn)行了深入的分析。煙囪定向爆破;倒塌方向;煙道口;偏差原因1 煙囪結(jié)構(gòu)座落于某電廠的鋼筋混凝土煙囪高 120 m,距地面 5 m處的外徑為 9.7 m,壁厚 0.38 m;HRB335單層配筋,豎筋Φ20@150,環(huán)筋Φ16@200;上口外徑 4采礦技術(shù) 2011年5期2011-11-16
- 銅礦峪礦帶式輸送機(jī)安裝測量的探討
測量輸送機(jī)縱向中心線與機(jī)架中心線的重合,傳動滾筒橫向軸線與輸送機(jī)縱向中心線應(yīng)垂直等。根據(jù)測量結(jié)果對輸送機(jī)安裝進(jìn)行調(diào)整,試車獲得成功。帶式輸送機(jī);安裝測量;垂直度偏差1 銅礦峪礦二期固定式帶式運(yùn)輸情況中國恩菲工程技術(shù)有限公司和中條山公司于1999年 11月合作完成銅礦峪礦二期工程初步可行性研究報告,初步可研推薦的主要設(shè)計(jì)方案為:礦山規(guī)模為 600萬 t/a,其中采礦建設(shè)規(guī)模為 600萬 t/a,選廠是在原有 400萬 t/a能力基礎(chǔ)上擴(kuò)建 200 t/a規(guī)模采礦技術(shù) 2011年5期2011-11-15
- 中心線形狀對S形二元收斂噴管雷達(dá)隱身設(shè)計(jì)的影響