丁浩

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1 路橋工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)現(xiàn)存問(wèn)題以及相關(guān)對(duì)策

我國(guó)各地路橋網(wǎng)絡(luò)逐步完善，路橋工程建設(shè)進(jìn)入到查漏補(bǔ)缺階段，上級(jí)行政主管部門對(duì)路橋工程建設(shè)質(zhì)量要求也在持續(xù)提升，廣大從業(yè)者應(yīng)充分關(guān)注市場(chǎng)新信息，全面分析路橋工程使用要求，不斷探討路橋工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的實(shí)用性，保證路橋工程質(zhì)量。

1.1 路橋工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)評(píng)價(jià)問(wèn)題

一是路橋工程施工建設(shè)材料的檢測(cè)范疇較為模糊，這是當(dāng)前我國(guó)路橋工程試驗(yàn)檢測(cè)所遭遇的主要問(wèn)題。問(wèn)題成因?yàn)椋合嚓P(guān)單位在試驗(yàn)、檢測(cè)路橋工作時(shí)，常采用隨機(jī)抽檢的形式，檢測(cè)范圍不全面。具體表現(xiàn)為：當(dāng)調(diào)查對(duì)象范圍很廣，即總體中各單位較為分散時(shí)，調(diào)查所需的人力、物力、財(cái)力就較大；若是檢測(cè)對(duì)象數(shù)量較多，單純隨機(jī)抽樣檢測(cè)結(jié)果就不具備代表性；二是檢測(cè)方法使用不夠多元化，動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)沒(méi)有得到全面普及，檢測(cè)單位的檢測(cè)效率有待進(jìn)一步提升。三是技術(shù)更新速度相對(duì)緩慢，改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)路橋工程建設(shè)行業(yè)快速發(fā)展，各類新興施工技術(shù)方法開(kāi)始得到廣泛應(yīng)用，但是路橋工程檢測(cè)技術(shù)手段卻始終較為落后，部分路橋工程缺陷不能有效暴露出來(lái)[1]。

1.2 提高路橋試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)水平的相關(guān)措施

一是優(yōu)化施工材料檢測(cè)方法，應(yīng)避免使用傳統(tǒng)的隨機(jī)抽檢法，在檢測(cè)試驗(yàn)前，考慮到材料對(duì)于工程質(zhì)量的影響，評(píng)價(jià)各類材料質(zhì)量問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，然后有序確定試驗(yàn)檢測(cè)順序。試驗(yàn)檢測(cè)人員應(yīng)根據(jù)路橋工程施工工藝，提前和材料人員、技術(shù)人員溝通、聯(lián)系，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工所用材料進(jìn)行嚴(yán)格檢測(cè)。以一般混凝土路橋工程為例，混凝土構(gòu)件作為部分路橋工程的主要構(gòu)成部分，必須增加抽檢頻次以及檢驗(yàn)要求，其他材料則可視情況進(jìn)行抽檢，從而將抽檢力量集中在重要階段，如果在施工過(guò)程中巡查發(fā)現(xiàn)材料問(wèn)題、工序問(wèn)題可以著重抽檢檢測(cè)；二是應(yīng)積極采用動(dòng)態(tài)化試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)，盡可能實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的信息化、自動(dòng)化，以揭示路橋工程建設(shè)各個(gè)階段可能出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題；三是提高試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)水平，將精細(xì)化管理理念應(yīng)用于試驗(yàn)檢測(cè)過(guò)程中，確保各項(xiàng)技術(shù)手段符合規(guī)范要求，確保樣本具有代表性。

2 路橋工程試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

壓實(shí)度檢測(cè)方法分為環(huán)刀法、灌砂法、核子密濕度儀檢測(cè)法三種。

（1）環(huán)刀法主要用于檢測(cè)不含骨料的細(xì)粒材料，通過(guò)直接破壞取樣，取得路基工程部分結(jié)構(gòu)材料，該方法適用于松軟材料以及粒徑較為穩(wěn)定的材料，所得數(shù)值可能會(huì)因路基結(jié)構(gòu)厚度發(fā)生一定變化。比如，干燥風(fēng)積砂場(chǎng)地路橋密實(shí)度檢測(cè)，目前我國(guó)現(xiàn)行的檢測(cè)規(guī)范就暴露出了一定的局限性。由此，業(yè)內(nèi)常采用環(huán)刀法+浸水法來(lái)確定路橋壓實(shí)度。干燥風(fēng)積砂基本無(wú)內(nèi)聚力，且風(fēng)積砂大多層散粒狀態(tài)，故對(duì)外部擾動(dòng)較為敏感，若直接采用環(huán)刀法，必然無(wú)法挖出具有垂直剖面的樣本。比如，上世紀(jì)九十年代服役的塔克拉瑪干沙漠公路，就無(wú)法采用該方法進(jìn)行檢測(cè)。相關(guān)研究表明，干燥風(fēng)積砂浸水后，其體積會(huì)下沉，而其密實(shí)度越高，下沉量則越少，若是密實(shí)度越低，下沉量就越大。通過(guò)適當(dāng)浸水，合理控制樣本含水量不均的問(wèn)題，并合理增加試驗(yàn)次數(shù)，就可滿足檢測(cè)精度要求以及路橋質(zhì)量檢驗(yàn)要求[2]。

（2）灌砂法主要通過(guò)取樣、稱量來(lái)檢測(cè)路橋工程施工材料質(zhì)量是否符合要求，該方法的檢測(cè)效率較低，該技術(shù)方法和環(huán)刀法的技術(shù)原理類似，目前在國(guó)內(nèi)外應(yīng)用較為廣泛。在進(jìn)行路橋檢測(cè)的過(guò)程中，灌砂法通過(guò)將0．30-0．60mm大小的清潔、干凈砂礫，讓其在一定高度自由下落到路橋檢驗(yàn)測(cè)試洞口中，根據(jù)砂礫單位量、重量不發(fā)生變化這一技術(shù)原理，判斷路橋檢測(cè)洞口的具體容積，并結(jié)合集料含水量計(jì)算公式，確定路橋被檢測(cè)樣本的干密度。影響灌砂法檢測(cè)精度的因素較多，比如灌砂面的高度、總質(zhì)量等等。在進(jìn)行灌砂測(cè)試的過(guò)程中，筒內(nèi)砂距筒頂距離為15mm±5mm，其目的是為更好控制灌砂法檢測(cè)下落速度差異，同時(shí)應(yīng)盡可能控制灌砂法所用砂的自身重量，確保各項(xiàng)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。若是在同一次檢測(cè)的過(guò)程中，需要更換量砂，則應(yīng)重新進(jìn)行量砂密度、質(zhì)量的測(cè)定，以保證檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。灌砂難免會(huì)出現(xiàn)中心向外擴(kuò)散的問(wèn)題，應(yīng)視情況及時(shí)停止灌砂，避免最終測(cè)試結(jié)果偏大。另外，灌砂法作為一種常用檢測(cè)方法，操作過(guò)程中務(wù)必要結(jié)合具體的路況以及施工條件來(lái)保證操作的嚴(yán)謹(jǐn)性以及科學(xué)性。

（3）核子密濕度儀檢測(cè)：工程各個(gè)結(jié)構(gòu)面層的含水量等，以放射性光線直接揭示路橋工程質(zhì)量，在條件允許的情況下，核子密濕度儀還可支持動(dòng)態(tài)化、全過(guò)程的路橋工程質(zhì)量檢測(cè)，應(yīng)用價(jià)值較高。在新版的JTG3450-2019《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》中，明確規(guī)定核子密濕度儀可對(duì)路基、路面材料的密度及含水率進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)還可對(duì)施工壓實(shí)度進(jìn)行計(jì)算，以便于對(duì)結(jié)構(gòu)層的壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)，最終的檢測(cè)結(jié)果適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場(chǎng)快速評(píng)定，并可以用于工程驗(yàn)收的依據(jù)。另外，相較于傳統(tǒng)檢測(cè)工具，核子密濕度儀使用更加輕便，得出的檢測(cè)參數(shù)更準(zhǔn)確且完善[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，路橋工程建設(shè)質(zhì)量關(guān)系著各地交通網(wǎng)絡(luò)是否能夠正常運(yùn)作，關(guān)系著國(guó)家交通建設(shè)投入是否能夠發(fā)揮應(yīng)有的作用，廣大從業(yè)者應(yīng)對(duì)此有足夠的認(rèn)識(shí)，不斷探尋符合當(dāng)前路橋工程建設(shè)要求的檢測(cè)技術(shù)方法，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、動(dòng)態(tài)化、高效化的路橋質(zhì)量檢測(cè)。同時(shí)注意觀察現(xiàn)有檢測(cè)方法存在的偏差問(wèn)題，找到偏差控制對(duì)策，以獲取精準(zhǔn)的檢測(cè)結(jié)果。