ChLCD太陽能電子站牌的設計與差異化綜述

喻波

（重慶洋逸樂科技有限公司，重慶 401120）

1 中國的智能公交站牌現狀

民生無小事，衣食住用行。智能公交電子站牌是“市民出行難”的問題解決方案之一，公交車的實時位置、預計到站時間，以及線路變更等信息一目了然，甚至還能獲取天氣預報、城市新聞、日期時間、空氣質量等實用信息。近年來，中國大多城市都開始了公交站牌的電子化、信息化建設，尤其是江浙滬地帶尤為繁盛。但整體來看，全國電子站牌建設數量并不多，且運行情況不容樂觀。據不完全統(tǒng)計，全國當前已經投用公交站牌數量約620 000個，目前全國總共試建好并處于良好運行狀態(tài)的電子站牌僅幾萬個。

目前，市場上的智能公交電子站牌大多是第一代或者第二代產品，連接城市用電，挖坑布線安裝成本相當高。而且顯示公交動態(tài)信息的LED/LCD顯示屏經常發(fā)生缺畫、水波紋、閃屏、黑屏等問題，穩(wěn)定性實在令人堪憂，這些問題導致高成本建設的電子信息渠道設備蒙塵，市民仍然得苦苦等車。

不僅如此，有人做過調查統(tǒng)計，常見公交站臺的內照明廣告燈箱尺寸一般為3.2 m×1.6 m，配置56 W日光燈15支，如果以每晚照明8 h，工商電價1.1元/千瓦時計算，一個廣告燈箱一年耗電2 452.8 kWh，每年需花電費近3 000元。有些公交車站，建設高亮的電子站牌和其他照明設備，能源消耗更為嚴重。隨著社會經濟發(fā)展逐步加快，公交車站逐漸由結構簡單、功能單一，向實用美觀、功能多樣化方向發(fā)展，耗能問題日益突出。一些城市用電極其緊張時，沿路公交車站廣告燈箱的照明用電經常被停掉，導致客戶與廣告公司糾紛不斷，也影響了城市的正常發(fā)展。

如何能讓電子站牌長久地“亮”下去，如何能節(jié)省電費開銷，這些是值得公交運營部門思考的問題。ChLCD太陽能電子站牌的創(chuàng)新設計，也許可以解決現在的窘境。

2 基于ChLCD技術的太陽能電子站牌設計

從目前電子站牌的使用情況看，多數城市的公交電子站牌處于停用狀態(tài)或是沒有達到預期效果，究其原因主要是公交車輛安裝GPS設備成本高、調度系統(tǒng)缺陷、設施龐大易被破壞、供電問題與用電費用、高維護費（每站臺約10 000元，包括保養(yǎng)配件、人工、通訊費等）[1]。

大數據應用時代后臺管理調度平臺技術都差不多，唯一能做出差異化的地方，可能就是產品硬件的選擇方面。ChLCD太陽能電子站牌，基于ChLCD技術，擁有超低功耗、不刺眼可保護視力、無光輻射和全視角的優(yōu)點，每天每個站臺用電量僅相當于一只燈泡，太陽能發(fā)電即可滿足全年用電問題。太陽能取之不盡，用之不竭，使用過程無污染、清潔、可靠。

而且，太陽能光轉電模組還有一個好處就是可以不用挖坑埋線了，節(jié)省了大量的施工成本和建設時間，安裝簡便且運用靈活，可根據系統(tǒng)的不同要求，采用不同數量的太陽能電池組件以滿足實際工作需要；安裝后立刻就能開通使用，避免了市電220 V因接觸不良時發(fā)生漏電、觸電事故。為充分發(fā)揮ChLCD顯示屏的作用，并且考慮安裝靈活性和互換性，可采用模塊化設計，便于增減適應各種大小站臺安裝環(huán)境與要求，也更方便擴展升級，便于管理維護。

當然，已經有很多城市嘗試在之前的電子站牌上進行太陽能供電改造。據新聞消息，昆明曾在2013年試安裝的3個站臺試行太陽能供電，但效果并不理想。負責人表示其亮度明顯不夠，始終達不到市電的亮度。比如裝的是20 W的燈泡，實際卻只能發(fā)5 W燈泡的光。站臺上的燈箱晚上一般亮4 h，理論上來說，蓄電池蓄滿電可以用2個晚上，但如果碰到兩三個陰天，就沒法照明了。另一個很重要的因素是推廣成本太高，改造一個公交站臺大約耗費20萬元，蓄電池的壽命只有四五年，之后得更換新的，而電池本身也耗資不菲。

3 ChLCD太陽能智能公交電子站牌的差異化特點

智能公交電子站牌將傳統(tǒng)的紙質燈箱站牌改為液晶顯示屏，修改內容方便、快捷，還有如下普遍功能：實時公布公交到站動態(tài)信息，投放廣告增加公交企業(yè)的運營收入，針對實際人流量調度公交車輛，后續(xù)數據抓取，做大數據統(tǒng)計管理。

采用ChLCD顯示屏作為候車電子站牌的顯示屏，具有以下顯示內容方面的差異化特征：①可視角度廣。電子紙技術，全視角可見，字跡與畫面清晰不刺眼；當外部光源越強，顯示就越清楚，尤其適合戶外顯示。②節(jié)能環(huán)保。顯示屏自身不發(fā)光，在斷電情況下照常清晰顯示，維持內容刷新僅需要很小的電量。即使在日照條件不好的城市，或者陰雨天氣，依靠太陽能光電轉換系統(tǒng)已足夠。靜止狀態(tài)下無需用電，每站牌平均5天1度電，可最大限度節(jié)約能耗。③顯示屏更耐用。相比LCD/LED顯示屏，ChLCD顯示屏損耗小，壽命更長。美國華盛頓的ChLCD戶外顯示屏最長的至今已使用10年，而巴塞羅那的電子公交站牌經過多年使用無異常，未來使用情況有待觀察。④對外界溫度要求低。自適應較寬溫度范圍，北方城市與南方城市都可考慮。常溫顯示屏支持工作溫度在0～50℃之間，寬溫顯示屏支持工作溫度在-20～+70℃之間，超寬溫顯示屏支持工作溫度在-40～+90℃之間。⑤無光污染。LED顯示屏具備高亮度的特點，如果顯示屏在漆黑夜晚的亮度輸出達到8 000 cd/m2，那么就會造成嚴重的光干擾。LED顯示屏作為一種光源，在運行的過程中不可避免地會出現光安全與光污染問題；而ChLCD顯示屏自身不發(fā)光，就沒有光污染的擔憂。⑥顯示屏結構簡單，更適合產品輕薄化設計，無需背光模組，設計公交站牌會更美觀，外觀設計會有很大提升空間。

但凡事都有兩面性，ChLCD顯示屏有以上優(yōu)點，也有它不容小覷的缺點：不能播放流暢的彩色動畫與視頻，以文字信息傳播為主，不吸引眼球；刷新頻率較慢，響應速度慢；遠處不容易看清顯示內容，需要近觀。

4 智慧公交的發(fā)展前景

未來幾年，國家政府和城市都將優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，對公交車、公交站臺的建設投入將大幅增長。目前來看，大多城市的公共交通建設還比較滯后，未能承擔民眾更多的出行需求。我國中心城市公交出行分擔率不到30%，還有很大的提升空間。隨著大數據、物聯網等信息技術的蓬勃發(fā)展，城市公共交通的建設同樣會受益匪淺。新增的智慧交通企業(yè)還在以每年40%的速度增加，但目前還沒有一個龍頭企業(yè)誕生，市場分散，而且地域性強。

實現公交信息化是解決“出行難”問題的重要環(huán)節(jié)和出路，建設太陽能公交車站，能有效節(jié)能減排，推動社會技術的進步，提升城市形象[2]。因此，智能公交電子站牌系統(tǒng)的建設具有十分重要的現實意義以及社會效應、經濟效益和環(huán)境效益。

現在轉型中的智能公交站臺，正在逐漸融合免費無線WiFi功能，設備充電功能、NFC支付功能、智能信號系統(tǒng)，未來公交站臺的更多功能將被兼容進來，還有可能會成為地標性時尚建筑，相信定會讓大家眼前一亮，值得期待。