曾鈺喆

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淺談移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在地鐵出行智能化中的應(yīng)用

曾鈺喆

（陜西省寶雞市金臺高級中學(xué)，陜西 寶雞 721001）

近幾年移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的浪潮正在興起，互聯(lián)網(wǎng)+正在向各個(gè)行業(yè)滲透，促進(jìn)著各個(gè)行業(yè)的發(fā)展。地鐵出行作為最重要的公共交通之一，如何利用移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)打造地鐵出行的智能化是一個(gè)重要的命題。對移動互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行概述，論述了當(dāng)前地鐵出行中的移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。結(jié)合當(dāng)前的智能化技術(shù)，提出了基于移動智能條件下的交通狀況分析以及出行指導(dǎo)、基于智能室內(nèi)定位的站內(nèi)指引、基于人機(jī)交互的信息服務(wù)這三個(gè)方面的智能化應(yīng)用。

移動互聯(lián)網(wǎng)；地鐵出行；智能化技術(shù)；智能交通

1 引言

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展日新月異，并且開始滲透到人們的日常生活之中。目前，城市人口的增長給交通帶來的影響日益明顯化，而且，機(jī)動車數(shù)量的激增帶來了眾多城市交通問題。為了保護(hù)環(huán)境以及便于人們出行，建立完善的公眾出行交通信息服務(wù)系統(tǒng)勢在必行，而且移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的迅速發(fā)展將會給公共交通信息服務(wù)系統(tǒng)的發(fā)展帶來很大的機(jī)遇。

地鐵是我國重要的公共交通之一，截至2017-12，我國已經(jīng)有35個(gè)城市覆蓋地鐵路線。地鐵出行在人們?nèi)粘Ｉ钪性絹碓街匾?，但地鐵出行目前也存在著一些“痛點(diǎn)”：部分地鐵線路存在客流分布不均的現(xiàn)象，有些過度密集，有些過度疏散；或者早晚高峰擁擠、換乘頻次高、無地鐵接駁公交線路等。在移動互聯(lián)網(wǎng)不斷發(fā)展的今天，我們該怎么用新興技術(shù)解決地鐵出行的痛點(diǎn)，打造智能化、信息化的地鐵出行呢？本文將結(jié)合目前最新的移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在地鐵出行智能化中的運(yùn)用，探討如何利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給我們創(chuàng)造更加便捷的出行方式。

2 移動互聯(lián)網(wǎng)的概述

移動互聯(lián)網(wǎng)（MobileInternet，簡稱MI）是一種通過智能移動終端，采用移動無線通信方式獲取業(yè)務(wù)和服務(wù)的一種新興技術(shù)，包含終端、軟件和應(yīng)用三個(gè)層面，可以把互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)、平臺、商業(yè)模式和應(yīng)用與移動通信技術(shù)結(jié)合并實(shí)踐的活動的總稱。通俗來講，就是利用輕便易攜帶的電子設(shè)備通過網(wǎng)絡(luò)達(dá)到自己的目的。在最近這幾年，移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展成為當(dāng)今世界上發(fā)展最快、市場潛力最大、使用場景最廣的技術(shù)之一。移動互聯(lián)網(wǎng)還具有高效便捷性、隱私性、應(yīng)用輕便等特點(diǎn)。在移動網(wǎng)絡(luò)的世界里，我們可以查詢許多遠(yuǎn)在千里之外的信息，比如移動網(wǎng)絡(luò)可以讓我們在出行時(shí)提早查詢到車站信息、票價(jià)、票量等，而不用實(shí)地查詢，這樣可以節(jié)省我們很多的時(shí)間，用來規(guī)劃自己的出行；這種智能化系統(tǒng)對于地鐵工作人員來說還可以節(jié)省工作量，安全、快速地引導(dǎo)乘車人群準(zhǔn)時(shí)乘車，維護(hù)現(xiàn)場的安全秩序等。移動互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備比如手機(jī)、平板、電腦等，越來越小，易攜、方便我們使用。由于有了上述的便捷性，人們可以充分利用生活、工作中的碎片時(shí)間，接受和處理互聯(lián)網(wǎng)的各類信息，不再擔(dān)心有任何重要信息、時(shí)效信息被錯(cuò)過。

3 當(dāng)前地鐵出行中的移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用

地鐵出行智能化是依托現(xiàn)代信息、通訊、控制技術(shù)等，通過實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)、信息的資源共享來解決各種出行問題，使人們的出行、城市交通更信息化、智慧化。將有助于改變地鐵車站傳統(tǒng)單一的人工服務(wù)、標(biāo)識引導(dǎo)，逐步向智能化、信息化邁進(jìn)。這樣也可以高效緩解城市里早晚高峰壓力，使我們能夠智能換乘，準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)出行，既節(jié)約了時(shí)間又緩解了其他公共交通的壓力。所以，現(xiàn)代移動互聯(lián)網(wǎng)下的地鐵出行智能化可以為我們帶來很多便利。隨著技術(shù)的快速發(fā)展，地鐵出行和移動互聯(lián)網(wǎng)相互結(jié)合，衍生了很多的智能應(yīng)用，目前主要有以下幾種。

3.1 手機(jī)地圖的應(yīng)用

隨著中國智能手機(jī)滲透率逐年提升，手機(jī)地圖已經(jīng)成為了移動互聯(lián)網(wǎng)用戶出行必不可少的工具。其中，各種出行應(yīng)用的APP中“地鐵線路圖”的功能可以進(jìn)一步提升人們導(dǎo)航體驗(yàn)，使我們可以快速獲取出行的路線、合理規(guī)劃行程；很多時(shí)候當(dāng)我們處在一個(gè)陌生環(huán)境，就想知道自己所處位置或者外出的時(shí)候?qū)ふ业罔F附近的餐廳、醫(yī)院、銀行等。這時(shí)，我們只要打開手機(jī)地圖，啟動定位，APP很快就會把用戶需要的信息反饋到手機(jī)上，從而方便快捷地指導(dǎo)我們的行動。

3.2 手機(jī)票務(wù)應(yīng)用

我們傳統(tǒng)的交通出行一直以單程票和交通卡作為主要票種，但是傳統(tǒng)票種有著充值難、易遺失損壞、制作流通成本高的缺陷，而且不宜保管容易丟失。隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來，科學(xué)技術(shù)日新月異，手機(jī)購票行業(yè)興起，第三方支付平臺日益成熟，智能手機(jī)越來越普及，支付寶、微信等支付手段的問世，運(yùn)用移動互聯(lián)網(wǎng)虛擬化車票的支付，再到地鐵站掃碼乘車，這種手機(jī)票務(wù)方式越來越顯得方便快捷、安全有效。通過第三方支付的二維碼購票、手機(jī)電子票進(jìn)出站在軌道交通票務(wù)支付的應(yīng)用，我們也越來越感受到互聯(lián)網(wǎng)在我們實(shí)際生活中無處不在。

3.3 地鐵WiFi應(yīng)用

對于地鐵出行乘客來說，地鐵遲遲未覆蓋免費(fèi)WiFi是一大痛點(diǎn)，在等車坐車的過程中，很多人會用上網(wǎng)來打發(fā)時(shí)間，或者利用移動設(shè)備辦公，如果沒有網(wǎng)絡(luò)會很不方便。但我們都知道目前的網(wǎng)絡(luò)存在兩個(gè)問題：①信號差。因?yàn)榈罔F上的通信設(shè)備通常是以一個(gè)站點(diǎn)為一個(gè)覆蓋面，當(dāng)我們乘坐地鐵換站的時(shí)候，手機(jī)信號覆蓋的通信設(shè)備也要進(jìn)行相應(yīng)的切換，有時(shí)，地鐵經(jīng)過的路線長，切換速度變慢，從而導(dǎo)致手機(jī)信號變差。②網(wǎng)絡(luò)費(fèi)用貴。盡管現(xiàn)在全國通信公司推出了新套餐，流量比過去便宜了，但是總體來說還是有點(diǎn)偏高，并不能完全滿足我們的需求，所以要是有個(gè)無線WiFi，可以節(jié)省不少成本，而且還可以讓我們手機(jī)維持穩(wěn)定信號。因此，為打破地鐵無網(wǎng)的尷尬局面，國家地鐵出行部門與互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營商合作在地鐵提供熱點(diǎn)，如互聯(lián)網(wǎng)與地鐵出行系統(tǒng)首次支持上海、深圳、廣州、武漢、昆明和青島6座城市地鐵連WiFi，彌補(bǔ)了地鐵WiFi熱點(diǎn)有關(guān)方面的空白，打造了全新地鐵出行體驗(yàn)，人們可以在地鐵上利用網(wǎng)絡(luò)看文件、背單詞等，充分利用等車、坐車的無聊時(shí)間，百忙之中娛樂身心。

4 基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的地鐵出行智能化

4.1 基于移動智能條件下的交通狀況分析以及出行指導(dǎo)

4.1.1 可以準(zhǔn)確地利用網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)顯示人流狀況

通過智能地鐵系統(tǒng)，我們每個(gè)人可以實(shí)時(shí)了解各個(gè)地鐵站的人流數(shù)量、班次和現(xiàn)場的狀況，讓我們每個(gè)上學(xué)或者上班的人擠地鐵不再那么盲目。即使是遇到突發(fā)狀況，當(dāng)我們候車時(shí)間很短、必須馬上找到候車點(diǎn)的時(shí)候，也可以通過移動網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)查找到附近人比較少的地鐵站進(jìn)行搭乘轉(zhuǎn)乘，這樣我們就可以更加從容不迫地出行了。

4.1.2 人像顯示

為了保護(hù)用戶的隱私，各大地鐵站內(nèi)的人像情況等都是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)處理人數(shù)信息后再向公眾展示的。比如在北京智能地鐵APP中，為用戶所展示的圖像分為紅綠色兩種，其中紅色表示停住的人，而紫色則表示正在行走中的人。因此，每人不會看到具體的某個(gè)人的長相，只是簡單的像紅外圖片一樣的展示而已，這樣可以更好地保護(hù)用戶的隱私，還能夠了解某個(gè)地鐵站的實(shí)時(shí)情況。

4.1.3 智能推薦路線

用戶將出發(fā)地和目的地等輸入后，移動互聯(lián)網(wǎng)軟件會根據(jù)不同地鐵站的人流量、路程最短、換乘最少等因素為我們推薦更為合適的路線。

4.1.4 到站提醒

地鐵出行智能化系統(tǒng)與地鐵中心系統(tǒng)連接，我們就可以隨時(shí)查詢地鐵到站情況，這樣我們可以更好地安排自己的出行計(jì)劃。

4.2 基于智能室內(nèi)定位的站內(nèi)指引

在一些大的地鐵站內(nèi)，如果我們是初次出行到此可能會造成迷路、誤車等事件發(fā)生，比如廣州地鐵站每天有許許多多的人流，而站內(nèi)擁有近百個(gè)功能區(qū)域進(jìn)出口，要在如此龐大、繁忙的地鐵站找到站口，如果有一個(gè)高效智能便捷的室內(nèi)定位導(dǎo)航系統(tǒng)就會方便很多。我們只需要打開室內(nèi)導(dǎo)航APP，通過互聯(lián)網(wǎng)室內(nèi)導(dǎo)航技術(shù)來確定自己的位置，就能準(zhǔn)確地找到地鐵站內(nèi)通行路線，這樣既能方便我們的出行，也能節(jié)約地鐵站內(nèi)工作人員的指引時(shí)間。

4.3 基于人機(jī)交互的信息服務(wù)

4.3.1 自動售票機(jī)

地鐵自動售票機(jī)是目前地鐵站內(nèi)運(yùn)用最廣泛的人機(jī)交互信息服務(wù)設(shè)備。自動售票機(jī)里面和智能手機(jī)一樣可以進(jìn)行觸屏識別，具有多級菜單可以顯示各種票務(wù)的相關(guān)信息，供乘客自助服務(wù)，打印內(nèi)容可靈活編輯修改，還可以生成各種實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)報(bào)表；進(jìn)行門票打印激活付款形式多種多樣，可以用銀行卡、現(xiàn)金、支付寶、微信進(jìn)行付款，現(xiàn)金購票的話，可以識別100元、50元、20元、10元、5元等人民幣，也可以進(jìn)行找零，可以自行購票買票，節(jié)省時(shí)間。

4.3.2 語音購票機(jī)

地鐵語音售票機(jī)是由阿里巴巴、螞蟻金服和申通地鐵集團(tuán)聯(lián)合推出的新一代智能售票機(jī)。以往乘客需要清楚知道目的地在哪條線路、哪個(gè)站點(diǎn)才能自助購票。而這個(gè)語音售票系統(tǒng)，只需要通過語音對售票機(jī)說出目的地，售票機(jī)就會自動推薦坐哪一站，乘客掃碼或刷臉支付即可完成購票，全程用時(shí)短、效率高。

4.3.3 人臉識別過閘

地鐵人臉識別閘機(jī)系統(tǒng)可對乘坐地鐵乘客進(jìn)行快速、準(zhǔn)確的自動識別認(rèn)證，秒級通過。首先把人臉的身份證圖片先上傳到人臉識別的閘機(jī)頭里面，等乘客通過的時(shí)候，刷臉對比圖片庫中的圖片，對比成功后，閘機(jī)頭會發(fā)送開閘門命令，閘機(jī)開閘，讓乘客通過。這項(xiàng)技術(shù)可以提升地鐵站人流的通過效率，提高安全度，預(yù)防無票人員尾隨進(jìn)門，而且識別度高，即使有一定距離也可以識別出來。

5 結(jié)束語

相信隨著移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，地鐵出行智能化將滲入我們生活的方方面面。這種出行方式可以擴(kuò)展智能交通，節(jié)省出行時(shí)間、出行費(fèi)用，此外，智能化地鐵還會給我們帶來全新的出行體驗(yàn)等。而且，隨著智能識別、電子支付、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，它們會逐漸被運(yùn)用到地鐵出行中，加快地鐵出行智能化進(jìn)程，更加方便我們出行，這樣我們有理由相信我國地鐵智能化交通會迎來新一輪爆發(fā)式增長。當(dāng)然，我國目前一些欠發(fā)達(dá)地區(qū)地鐵出行智能化系統(tǒng)并不完善，但是我相信，在我國相關(guān)部門機(jī)構(gòu)、移動互聯(lián)網(wǎng)工作者的共同努力下，我們的地鐵智能化系統(tǒng)會越來越普及，為我們公眾創(chuàng)造一個(gè)更加便捷的出行方式。

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［2］程剛，郭達(dá).車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)狀與發(fā)展研究［J］.移動通訊，2011（17）.

［3］王建強(qiáng)，李世威，曾俊偉.城市地鐵智能服務(wù)策略發(fā)展模式探析［J］.計(jì)算機(jī)技術(shù)與發(fā)展，2011（12）.

2095－6835（2019）01－0154－02

U239.5

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2019.01.154

〔編輯：嚴(yán)麗琴〕