孟朝霞

山西運(yùn)城路橋有限責(zé)任公司 山西運(yùn)城 044000

目前在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時(shí)，我國(guó)的各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在如火如荼的開展，其中高速公路的建設(shè)和通車?yán)锍淘谥鹉昕焖僭鲩L(zhǎng)，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及滿足人們出行和貨物運(yùn)輸需求具有重要作用。但是在目前的高速公路工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，表現(xiàn)出較多的路基路面施工質(zhì)量問(wèn)題，在目前針對(duì)路基路面施工質(zhì)量要求不斷提高的同時(shí)，也增加了對(duì)其施工質(zhì)量進(jìn)行管理和控制的難度。為了實(shí)現(xiàn)高速公路使用壽命的延長(zhǎng)就需要對(duì)各種社會(huì)資源進(jìn)行合理配置來(lái)確保其路基路面施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)，促進(jìn)我國(guó)高速公路工程的建設(shè)和發(fā)展[1]。

1 高速公路路面路基施工質(zhì)量控制的重要性和必要性

在高速公路工程施工中，路基路面工程是其中的重要組成部分，其質(zhì)量也直接決定公路工程的整體質(zhì)量和使用壽命。而且高速公路更是對(duì)路基路面工程施工質(zhì)量有著更高的要求。出現(xiàn)高速公路的路基路面工程質(zhì)量問(wèn)題則會(huì)對(duì)行車安全造成影響，而且縮短其使用壽命，還會(huì)導(dǎo)致公路工程管理與維護(hù)費(fèi)用的增加，可見(jiàn)對(duì)高速公路路基路面施工質(zhì)量進(jìn)行控制的重要性。此外，針對(duì)其中的路面工程來(lái)說(shuō)，其直接與車輛和人員接觸，因此也對(duì)其平整度有著較高的要求，而且要確保其在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)裂縫、坑槽以及高填等問(wèn)題。其中的路基部分則是整個(gè)高速公路工程的基礎(chǔ)部分，起到對(duì)上部所有荷載進(jìn)行承擔(dān)的作用。

2 高速公路路基路面成型后裂縫形式

高速公路路基路面的裂縫形式包括：（1）橫向裂縫。該裂縫形式在高速公路瀝青路面中較常見(jiàn)，主要由于半剛性基層開裂而導(dǎo)致路面反射裂縫。該過(guò)程也會(huì)出現(xiàn)溫縮裂縫。若雨水沿著裂縫滲透到高速公路路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，會(huì)使路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度減弱，影響道路的使用年限。（2）縱向裂縫。該裂縫形式可被細(xì)分為表面裂縫和疲勞裂縫2種，前者自上而下開裂，后者則相反?？v向裂縫主要由路基不均勻沉降所致，若路基施工時(shí)壓實(shí)度不夠，通車后，會(huì)長(zhǎng)期受車輛荷載的作用，增加路基壓實(shí)固結(jié)度，產(chǎn)生縱向裂縫[2]。

3 高速公路路基路面成型后裂縫原因

3.1 施工材料

基層收縮裂縫的形成主要是因?yàn)閴簩?shí)施工后，混凝土密度不達(dá)標(biāo)，土質(zhì)不均勻，加之水分蒸發(fā)使水泥穩(wěn)定基層水分不斷減少，導(dǎo)致基層體積收縮，形成基層收縮裂縫，而裂縫頂端會(huì)出現(xiàn)集中應(yīng)力，使裂縫向面層擴(kuò)展，在路面表層形成反射裂縫。

3.2 設(shè)計(jì)方面的因素

在對(duì)高速公路工程進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，尤其是針對(duì)其路基和路面工程進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，容易由于相關(guān)設(shè)計(jì)人員缺少一定的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有在設(shè)計(jì)之前對(duì)工程所在地的施工現(xiàn)場(chǎng)以及周圍環(huán)境進(jìn)行全面勘測(cè)和了解的問(wèn)題，這就會(huì)導(dǎo)致路基路面設(shè)計(jì)方案與實(shí)際狀況存在較大差異的問(wèn)題。這就會(huì)導(dǎo)致在后續(xù)施工中出現(xiàn)一系列的問(wèn)題而對(duì)高速公路路基路面施工質(zhì)量造成不利影響。

3.3 施工工期的因素

目前針對(duì)高速公路路基路面施工質(zhì)量的要求在不斷提高，而且其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都會(huì)對(duì)整個(gè)施工進(jìn)度造成影響。但是在目前的高速公路工程施工中卻存在施工工期安排不夠合理的問(wèn)題，而按照此不合理的施工工期安排就會(huì)影響公路路基路面施工質(zhì)量。這主要是在不合理的施工工期計(jì)劃下就會(huì)導(dǎo)致施工單位為了追求進(jìn)度而對(duì)施工人員的施工速度提出較高的要求，施工人員就會(huì)為了追求速度而降低對(duì)施工質(zhì)量的要求，也就是由于為了趕工期而導(dǎo)致出現(xiàn)工程質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題。

4 速公路路基路面成型后裂縫防治措施

4.1 常見(jiàn)裂縫防治措施

高速公路路基路面裂縫的產(chǎn)檢防治措施：（1）貼縫處置法。將高速公路裂縫中的污物清理干凈，依托裂縫大小，對(duì)裂縫帶尺寸進(jìn)行確定和裁剪。通常裂縫帶寬度以2cm為宜，且應(yīng)保證貼縫帶貼面不被污染。然后使用噴火槍對(duì)貼縫帶進(jìn)行烘烤，烘烤過(guò)程中要適當(dāng)延長(zhǎng)貼縫帶收尾部分的烘烤時(shí)間，直到粘貼面足夠油潤(rùn)才可裂縫面上進(jìn)行粘貼。（2）機(jī)械灌縫。高速公路路基路面灌縫處理過(guò)程中，會(huì)用到開槽機(jī)、灌縫機(jī)和空壓機(jī)。先進(jìn)行開槽和清縫工作，再進(jìn)行灌縫，并對(duì)其進(jìn)行冷卻處理。該裂縫防治處理方法在高速公路路基路面裂縫施工處理中應(yīng)用比較普遍，效果較好。（3）常規(guī)灌縫法。應(yīng)用人工方法，在施工現(xiàn)場(chǎng)加熱瀝青，借助專用工具開展灌縫工作，并將其澆筑次數(shù)控制在2-3次，直至瀝青冷卻。該灌縫方法簡(jiǎn)單方便，施工費(fèi)用低，但效果有待提高，每年都要重新灌縫[3]。

4.2 加強(qiáng)對(duì)基層平整度的控制

高速公路路面平整度是決定其整體施工質(zhì)量的重要質(zhì)保，這主要是路面需要與人和車輛直接接觸，因此也直接決定人員出行以及車輛行駛的舒適度，也就是會(huì)反映高速工程路面的凹凸程度。為了滿足目前針對(duì)高速公路路面平整度越來(lái)越高的要求，就需要在施工作業(yè)時(shí)進(jìn)行合理配置來(lái)做好攤鋪機(jī)的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)管理與控制。保證攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中材料攤鋪厚度以及攤鋪機(jī)和壓實(shí)機(jī)之間的距離等因素。此外在碾壓作業(yè)時(shí)需要遵守緊跟、慢跑、高頻和低幅等原則，在確保與攤鋪機(jī)合理的距離基礎(chǔ)上，確?；旌狭系臏囟仍谝?guī)定范圍之內(nèi)，做好施工接縫的處理工作來(lái)保證路面平整度滿足要求。

4.3 做好水破壞的控制

高速公路工程的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)都是在室外自然環(huán)境下進(jìn)行的，因此在整個(gè)過(guò)程也難免會(huì)受到雨水的沖刷作用。這就對(duì)高速公路工程路基路面對(duì)于是沖刷作用的抵御能力也就是結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及強(qiáng)度有著較高的要求。通常會(huì)對(duì)其路堤設(shè)計(jì)的要求比較高，在對(duì)雨水下滲對(duì)路基路面的影響程度進(jìn)行考慮的基礎(chǔ)上，避免由于雨水的破壞作用而在瀝青路面上與車輛荷載共同作用而導(dǎo)致坑槽的病害問(wèn)題。這就需要做好瀝青材料的粘結(jié)強(qiáng)度和石料強(qiáng)度的選擇和控制，通過(guò)路面耐磨性的提高來(lái)實(shí)現(xiàn)路面與雨水抗侵蝕能力的提高。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，高速公路路基路面成型后仍會(huì)因各種原因出現(xiàn)裂縫問(wèn)題。建設(shè)單位要結(jié)合具體工程情況，深入分析裂縫類型和成因，并從材料、設(shè)備及施工過(guò)程控制等多個(gè)方面，提出具體的路基路面裂縫處理方法，保障高速公路整體質(zhì)量和性能，達(dá)到良好的使用效果。