徐鵬飛

摘? ?要：隨著我國交通事業(yè)蓬勃發(fā)展，在交通工程建設(shè)過程中普遍使用預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T粱（以下稱簡支T粱），如何對其進行設(shè)計研究成為一個重要的課題。本文首先簡要介紹了簡支T梁，然后結(jié)合一部分工程實例，對簡支T梁的設(shè)計過程進行了探討，希望通過我們的分析能夠提供一些有用的經(jīng)驗。

關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力混凝土? 簡支T粱? 設(shè)計技術(shù)指標(biāo)

中圖分類號：U449? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號：1674-098X（2019）06（c）-0025-02

我國交通工程中對簡支T梁的應(yīng)用是一個借鑒發(fā)展的過程。20世紀(jì)60年代，根據(jù)蘇聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)對簡支T梁進行借鑒應(yīng)用，70年代我國交通部相關(guān)部門制定了后張法簡支梁標(biāo)準(zhǔn)圖。進入90年代之后，交通部又制定預(yù)應(yīng)力空心板和混凝土I型組合梁標(biāo)準(zhǔn)圖等。但是對簡支T梁標(biāo)準(zhǔn)化的研究工作進展緩慢，加上新技術(shù)和新工藝的出現(xiàn)和應(yīng)用，之前制定的標(biāo)準(zhǔn)圖已經(jīng)相對落后。考慮到當(dāng)今社會發(fā)展迅速，交通量達到了前所未有的水平，各種橋梁的建設(shè)數(shù)量斷增加，因此簡支T梁在橋梁工程建設(shè)中應(yīng)用變得越來越廣泛。簡支T梁在促進橋梁工程的建設(shè)發(fā)展過程中起到了非常重要的作用。因此，對于簡支T梁的設(shè)計進行研究分析就顯得相當(dāng)必要。

1? 簡支T梁簡介

在簡支T梁的施工過程中，主要材料為混凝土，整個橋梁的橫斷面呈現(xiàn)“T”字型，并且在安裝過程中采用簡支的模式。在簡支T梁的設(shè)計過程中，是根據(jù)孔為一個單元且每個相鄰的孔都是獨立受力。但是每個相鄰的橋梁之間或有異向轉(zhuǎn)角，造成路面不平坦，對過往的行車產(chǎn)生不利的影響?！癟”字型梁通常采用的是上寬下窄的斷面樣式，主梁分布于梁肋中間，混凝土處于受拉區(qū)，將此區(qū)域的混凝土部分挖空減少整個結(jié)構(gòu)的重量。由于混凝土區(qū)域的抗壓水平較高，在下緣馬蹄處增加預(yù)應(yīng)力鋼筋增加抗拉強度。簡支T梁與普通的矩形梁橋相比，不僅結(jié)構(gòu)簡單、施工便利、縮短工期，還可以節(jié)省材料、減少工程造價等。

2? 簡支T梁設(shè)計

2.1 主要技術(shù)指標(biāo)

本文結(jié)合有關(guān)實例（橋梁結(jié)構(gòu)選用施工和后期運營時影響較小的簡支T梁，橋梁跨徑的范圍為26～55m，最大跨徑達到了55m），分析了簡支T梁的設(shè)計要求。設(shè)計速度為：80km/h;地面道路：60km/h;汽車荷載：城-A級;人群荷載：按CJJ11—2011《城市橋梁設(shè)計規(guī)范》取用。設(shè)計安全等級一級，γ0=1.1;主線高架：0.5 m（防撞墻）+11.75m（機動車道）+0.5m（分隔墩）+11.75m（機動車道）+0.5m（防撞墻）=25.0m;地面橋?qū)挾龋?.0m（人行道）+16.0m（機動車道）+0.5m（防撞墻）+7.0m（高架道路橋墩）+0.5m（防撞墻）+16.0m（機動車道）+5.0m（人行道）=50.0m;其中抗震要求按位于地震基本烈度7度地區(qū)設(shè)計，抗震設(shè)防措施等級為8級。

本文還計算了5種跨徑系列：20m、25m、30m、35m、40m，對應(yīng)的結(jié)構(gòu)尺寸如表1。

2.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計

在該橋梁工程各個跨位置，都需要設(shè)置11片梁，梁之間的距離為2.3m。地面橋上各個跨位置，都需要設(shè)置10片梁，梁之間的距離為2.138m。為了確保T梁架設(shè)環(huán)節(jié)的穩(wěn)定性，要求在邊T梁的內(nèi)、外側(cè)布設(shè)端隔板，中隔板布置在T梁的內(nèi)側(cè)。

在本工程簡支T梁施工中，選用C60高性能混凝土材料，選用高強度、低松弛鋼絞線。并且還需要根據(jù)T梁的跨徑進行預(yù)應(yīng)力鋼絞線布置。

2.3 結(jié)構(gòu)設(shè)計研究

2.3.1 整體設(shè)計

主梁板的厚度不僅要保證應(yīng)有的強度標(biāo)準(zhǔn)，還要保證和梁肋之間的一體性，因此兩者的接縫處的厚度至少要達到主梁高的l/12，即

1/12×h-hi≥0? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（1）

2.3.2 物理設(shè)計

（1）在使用過程中，簡支T梁的承載力需要承受住極限狀況，這時候?qū)τ阡摻畹挠嬎阈枰鶕?jù)極限狀態(tài)下的標(biāo)準(zhǔn)進行?；炷猎谡麄€過程中提供拉應(yīng)力，考慮到簡支T梁失去混凝土拉應(yīng)力支持時，就需要鋼筋承受極限狀態(tài)下的拉力強度。

（2）應(yīng)力計算。

簡支T梁在施工和使用的過程中的受力狀況是不同的。從最初預(yù)應(yīng)力的施加時，混凝土和鋼筋就承受著相當(dāng)高的應(yīng)力。因此，簡支T梁不僅需要進行強度計算，還需要計算簡支T梁在不同階段的受力狀況。為了保證簡支T梁能夠在各個階段提供可靠的支撐，相應(yīng)的具體計算如下。

正應(yīng)力驗算。

施工過程——混凝土應(yīng)力應(yīng)符合下列規(guī)定。

混凝土壓應(yīng)力σha：

30～40號混凝土，σha≤0.70Rab? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（2）