蔡維

摘? ?要：空客A320飛機(jī)的起落架系統(tǒng)，主要包含飛機(jī)的起飛系統(tǒng)、著陸系統(tǒng)、地面滑跑系統(tǒng)和地面停放系統(tǒng)，具體的起落架結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。對(duì)空客A320飛機(jī)的起落架系統(tǒng)進(jìn)行故障排查，有利于保障飛機(jī)飛行的穩(wěn)定性?；诖?，本文主要分析了A320飛機(jī)起落架的結(jié)構(gòu)和工作原理，并基于故障排查自動(dòng)化系統(tǒng)，對(duì)飛機(jī)起落架系統(tǒng)的非典型故障，進(jìn)行分析，探究故障排查。

關(guān)鍵詞：空客A320飛機(jī)? 起落架系統(tǒng)? 非典型故障

中圖分類號(hào)：V2? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文章編號(hào)：1674-098X（2019）07（a）-0008-02

空客A320飛機(jī)的起落架系統(tǒng)，主要包含飛機(jī)的起飛系統(tǒng)、著陸系統(tǒng)、地面滑跑系統(tǒng)和地面停放系統(tǒng)，具體的起落架結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。一旦飛機(jī)的起落架系統(tǒng)發(fā)生故障，就會(huì)影響飛機(jī)的正常起落，甚至導(dǎo)致航班延誤。

1? A320飛機(jī)起落架的結(jié)構(gòu)和工作原理

空客A320的飛機(jī)起落架系統(tǒng)，主要由一個(gè)向前收起的前起落架，和兩個(gè)向內(nèi)收起的主起落架組成。這三點(diǎn)起落架，共同構(gòu)成了一個(gè)比較穩(wěn)定的起落架結(jié)構(gòu)，共同負(fù)責(zé)空客A320飛機(jī)的起落控制工作。整體上來(lái)看，這個(gè)起落架的系統(tǒng)運(yùn)行都是自動(dòng)化控制的。每一個(gè)起落架當(dāng)中，都包含一個(gè)油氣減震支柱，和兩個(gè)機(jī)輪裝置。起落架的收放，是由整個(gè)艙門操控系統(tǒng)的液壓操控配件，來(lái)進(jìn)行自動(dòng)化操控的。系統(tǒng)可以通過(guò)遠(yuǎn)程電子控制主板，來(lái)對(duì)主起落架和前起落架進(jìn)行遙控。操控人員可以通過(guò)控制手柄和重力放輪手柄，來(lái)對(duì)起落架的具體起落位置進(jìn)行控制。

電控系統(tǒng)是目前空置空客A320飛機(jī)正常起落的重要系統(tǒng)。該系統(tǒng)充分利用了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和智能制造的發(fā)展成果，每一套主控制系統(tǒng)當(dāng)中，都有16個(gè)位置傳感器，將起落架和倉(cāng)門的位置信號(hào)，傳給中央控制器當(dāng)中，控制器將這些起落架的位置信息進(jìn)行整合，導(dǎo)入到數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)當(dāng)中，進(jìn)行集中的處理。中央控制器還可以，通過(guò)對(duì)指示系統(tǒng)和照明系統(tǒng)，進(jìn)行聯(lián)動(dòng)控制，來(lái)標(biāo)識(shí)出起落架的具體位置，以及具體的起落狀態(tài)。中央控制器可以自動(dòng)感知到，起落架系統(tǒng)發(fā)生的故障，并將這種故障信息，傳輸給顯示系統(tǒng)和聯(lián)動(dòng)警告系統(tǒng)。因而，在捕獲到故障信息時(shí)，整個(gè)警告系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出異常顯示信息。

空客A320飛機(jī)起落架系統(tǒng)的常見故障，都記載在了TSM及飛機(jī)故障手冊(cè)當(dāng)中。技術(shù)人員可以通過(guò)查找手冊(cè)，比較快速的確定故障原因，并及時(shí)對(duì)故障進(jìn)行排除，并預(yù)防故障的二次發(fā)生。中央控制器可以自動(dòng)獲取到故障的位置、故障的原因、故障的排查措施。按照指示操作，就可以有效地解決這些故障。但是，在歷史的飛行數(shù)據(jù)當(dāng)中可以看出，空客A320飛機(jī)起落架系統(tǒng)，也發(fā)生過(guò)很多非典型故障，這些故障發(fā)生時(shí)，中央控制系統(tǒng)沒(méi)有給出任何警告信息，也沒(méi)有提供故障位置和參數(shù)異常分析指數(shù)。工作人員需要自己查找，非故障現(xiàn)象的工作原理，并結(jié)合飛機(jī)故障手冊(cè)當(dāng)中的相關(guān)數(shù)據(jù)，來(lái)進(jìn)行排故程序設(shè)計(jì)。

2? 空客A320飛機(jī)起落架系統(tǒng)非典型故障排查

2.1 非典型故障類型

空客A320飛機(jī)起落架出現(xiàn)過(guò)的一些非典型故障信息有：

（1）前起落架的位置信息與指示燈的狀態(tài)不一致。例如，前起落架已經(jīng)放下并進(jìn)行鎖定，但是顯示安全的綠色位置指示燈卻沒(méi)有亮起。這種現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，起落架位置指示面板上，前起落架放下鎖定的綠色指示燈，沒(méi)有任何的故障警告。中央控制器的詳情頁(yè)面當(dāng)中，會(huì)顯示起落架的放下位置，正常燈光電路運(yùn)行沒(méi)有障礙。

（2）空客A320飛機(jī)在落地之后，起落架手柄旁的向下紅色箭頭亮起。但此時(shí)飛機(jī)已經(jīng)落地，中央控制器沒(méi)有給出任何的ECAM警告，飛機(jī)輪頁(yè)面和起落架燈指示面板，均顯示操控系統(tǒng)正常。操控人員按照排故手冊(cè)當(dāng)中的指示，更換8xp之后，這種現(xiàn)象仍然沒(méi)有解決。操控人員按照排故手冊(cè)當(dāng)中的指示，進(jìn)一步更換XWC1，也證明無(wú)效。操作人員按照排故手冊(cè)當(dāng)中的指示，再次更換XWC2之后，向下的紅色箭頭不再亮起[1]。

（3）空客A320飛機(jī)的非典型故障，還包括一側(cè)主起落架艙門在地面收不上，這種現(xiàn)象是非常少見的。通常來(lái)說(shuō)，地面人工收起左側(cè)主起落架艙門的過(guò)程當(dāng)中，右側(cè)的起落架艙門也會(huì)自動(dòng)的跟著收上，但是，在發(fā)生非典型故障的時(shí)候，飛機(jī)的左右起落艙門聯(lián)動(dòng)作用失效，當(dāng)單獨(dú)收起右側(cè)艙門時(shí)，左側(cè)的起落架輪艙們狀態(tài)正常，但是卻沒(méi)有跟著右側(cè)艙門收起。

（4）空客A320飛機(jī)地面雙發(fā)裝置啟動(dòng)之后，右發(fā)參數(shù)沒(méi)有變化，左發(fā)參數(shù)卻單獨(dú)上升。兩側(cè)的參數(shù)差值整體相差5%左右，中央控制器系統(tǒng)沒(méi)有給出任何警告。這種現(xiàn)象發(fā)生時(shí)，組件線路的運(yùn)行狀況正常，襟翼控制手柄組件、發(fā)動(dòng)機(jī)接口組件被檢測(cè)均處于無(wú)效狀態(tài)。

2.2 故障排查措施

首先，針對(duì)（1）中的現(xiàn)象，操控人員要對(duì)點(diǎn)亮鎖定程序，進(jìn)行系統(tǒng)分析，主要是，起落架放下并點(diǎn)亮鎖定指示燈的聯(lián)動(dòng)，是通過(guò)中央控制器的位置控制模塊實(shí)現(xiàn)的。中央控制器當(dāng)中的402vu面板，無(wú)法獲得具體前起落架的放下鎖定位置，因而，指示燈沒(méi)有提供任何信息。在這種情況發(fā)生時(shí)，操控人員要先對(duì)中央控制器的信息傳送進(jìn)行隔離。

其次，針對(duì)（2）中的現(xiàn)象，根據(jù)排故手冊(cè)當(dāng)中的指示，來(lái)查驗(yàn)整個(gè)紅色箭頭的電路信號(hào)，發(fā)現(xiàn)線路圖冊(cè)當(dāng)中的電路接口、主板與繼電器的位置，只有重合時(shí)，才會(huì)導(dǎo)致該紅色箭頭被點(diǎn)亮。如果繼電器發(fā)生故障，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)向下的紅色箭頭與整個(gè)繼電器的線路控制裝置，接觸不良，從而導(dǎo)致指示燈發(fā)出異常點(diǎn)亮現(xiàn)象。這種情況下，操控人員根據(jù)故障手冊(cè)當(dāng)中的指示，更換了pl8組件，但是故障問(wèn)題仍然沒(méi)有被解決，因而，可以判斷出，整個(gè)起落架控制系統(tǒng)的向下繼電器裝置電路連接正常。通過(guò)對(duì)整個(gè)控制裝置的繼電器系統(tǒng)進(jìn)行再次的線路分析，可以判斷出，整個(gè)繼電器的吸收接地線號(hào)，是由XWC系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行控制的，因而，操控人員首先更換型號(hào)1件，再次更換型號(hào)2組件，直到飛機(jī)的起落架裝置指示箭頭顏色恢復(fù)正常。

再次，對(duì)于故障（3），空客A320飛機(jī)的3個(gè)起落架的艙門系統(tǒng)，主要通過(guò)重力控制裝置，來(lái)進(jìn)行單獨(dú)鎖定，如果通過(guò)人工解鎖的方式，來(lái)對(duì)艙門進(jìn)行單獨(dú)控制，可能就會(huì)出現(xiàn)控制艙門的液壓控制裝置，活門系統(tǒng)出現(xiàn)故障。操控人員要先根據(jù)左右兩側(cè)，旁通活門的連接狀況，對(duì)單項(xiàng)活門系統(tǒng)，進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)測(cè)試。并通過(guò)在主起落架艙門的自動(dòng)收系統(tǒng)控制裝置，來(lái)對(duì)主起落架的艙門聯(lián)動(dòng)參數(shù)進(jìn)行分析。及時(shí)更換出現(xiàn)故障的單項(xiàng)活門，分別檢測(cè)左起落架的艙門聯(lián)動(dòng)參數(shù)，并查驗(yàn)更換之后故障是否可以解決[2]。

最后，對(duì)于（4）這種現(xiàn)象，排故手冊(cè)當(dāng)中沒(méi)有給出具體的排故程序。操控人員可以對(duì)襟翼控制手柄的參數(shù)進(jìn)行測(cè)量，一旦檢測(cè)線路參數(shù)運(yùn)行結(jié)果正常，就要對(duì)引起故障的可能原因，例如影動(dòng)裝置、空調(diào)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)裝置等等進(jìn)行故障排查。通過(guò)進(jìn)入到慢車控制模式，來(lái)對(duì)空地信號(hào)的故障原因進(jìn)行調(diào)整。對(duì)整個(gè)線路的離散信號(hào)、組接信號(hào)、合并信號(hào)，進(jìn)行三路信號(hào)連接分析，嘗試更換系統(tǒng)當(dāng)中的中央控制器裝置，采用新的起落架控制器，替代出現(xiàn)故障的起落架控制器，對(duì)參數(shù)進(jìn)行重新分析。

3? 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，空客A320飛機(jī)起落架控制系統(tǒng)的運(yùn)行通常良好，一旦發(fā)生非典型故障，操控人員要根據(jù)排故手冊(cè)當(dāng)中的線路指導(dǎo)來(lái)進(jìn)行專項(xiàng)分析。從本文的分析可知，研究空客A320飛機(jī)起落架非典型故障，有利于操控人員更加完善的掌握整個(gè)故障的形成原因。因而，我們要加強(qiáng)對(duì)排故線路的理論研究，提升故障排查效果。

參考文獻(xiàn)

[1] 張鋒.AIDS參數(shù)在空客A320飛機(jī)起落架控制系統(tǒng)排故中的應(yīng)用[J].航空維修與工程，2016（9）：50-53.

[2] 鐘杰夫.空客A320系列飛機(jī)起落架收放鎖系統(tǒng)傳感器故障分析和工程解決方案的研究[J].商，2014（20）：197.