智能交通系統(tǒng)的紅綠燈機(jī)器學(xué)習(xí)模型研究
——以遂寧市為例

田雯雯 四川師范大學(xué) 610068

關(guān)鍵字：智能交通系統(tǒng) 紅綠燈機(jī)器學(xué)習(xí)模型 遂寧市

前言

隨著城市化的不斷發(fā)展,城市人口不斷增多,城市范圍不斷擴(kuò)大,城市經(jīng)濟(jì)活動不斷集中,城市交通將會成為衡量市民生活舒適度的一項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn),所以城市發(fā)展綠色交通就變得勢在必行。綠色交通指的是為了減低交通擁堵、降低環(huán)境污染、促進(jìn)社會公平、節(jié)省建設(shè)維護(hù)費(fèi)用而發(fā)展低污染、有利于城市環(huán)境的多元化城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)。從舒緩生活節(jié)拍、引導(dǎo)低碳出行的宜居城市環(huán)境出發(fā)，以遂寧智能交通系統(tǒng)的紅綠燈機(jī)器學(xué)習(xí)模型為研究對象，將城市智能交通系統(tǒng)的紅綠燈機(jī)器學(xué)習(xí)模型景觀的個(gè)體要素納入城市區(qū)域的大環(huán)境中，探索各個(gè)景觀要素之間的聯(lián)系，從而構(gòu)建完整、有序的城市智能交通系統(tǒng)系統(tǒng)機(jī)器學(xué)習(xí)模型空間。

1 智能交通系統(tǒng)的紅綠燈機(jī)器學(xué)習(xí)模型研究的必要性

在現(xiàn)代化、機(jī)動化的時(shí)代，智能交通系統(tǒng)是一種快捷智能交通方式，也是一種生活方式。公交車、自行車、步行等智能交通系統(tǒng)方式，不僅豐富了居民的出行方式，更能積極引導(dǎo)市民綠色、低碳出行。使智能交通系統(tǒng)的紅綠燈機(jī)器成為公共交通的組成部分或重要補(bǔ)充，從而構(gòu)建一個(gè)工作和生活通勤、生態(tài)體驗(yàn)、人文城市感知及休閑生活享受等為一體的生態(tài)交通系統(tǒng)。

一個(gè)可讀的城市，它的街區(qū)、標(biāo)志物或是道路，應(yīng)該容易認(rèn)明，進(jìn)而組成一個(gè)完整的形態(tài)。如果道路缺乏個(gè)性、或容易相互混淆，那么很難形成城市的整體意象。所以，在遂寧智能交通系統(tǒng)機(jī)器學(xué)習(xí)模型設(shè)計(jì)中，不僅僅是單純的創(chuàng)造安全的通行空間，更應(yīng)該著眼于遂寧市景觀表面的“清晰”或“可讀性，將城市個(gè)性、文化、地域特色等融入到智能交通系統(tǒng)機(jī)器學(xué)習(xí)模型設(shè)計(jì)中，增加人們對所居住城市的認(rèn)同感與歸屬感，對于城市意象的建立有著重要的意義。

2 遂寧市智能交通系統(tǒng)的紅綠燈機(jī)器概述與交通現(xiàn)狀

2.1 遂寧市智能交通現(xiàn)狀

2.1.1 私家車日益增長

隨著遂寧經(jīng)濟(jì)水平的提高，私家車的數(shù)量隨著急劇增加，進(jìn)而市民的出行方式由原來的自行車、公家車、出租車等逐漸向私家車轉(zhuǎn)變。汽車化是給個(gè)人生活帶來了交通的自由和靈活性，但同時(shí)也帶來了土地資源的浪費(fèi)和環(huán)境的惡化，大量占用城市道路空間，消耗了社會資源，造成城市交通擁堵。尤其是到了上下班高峰期，城區(qū)主干道擁堵不堪，連接河?xùn)|到火車站的道路更是水泄不通，這不僅影響了人們的休息時(shí)間，更提高了違章率。

2.1.2 主要交通干道少

遂寧市的交通系統(tǒng)由數(shù)條主干道構(gòu)成，正如前面所提到的，遂寧人民的經(jīng)濟(jì)不斷提高，更多的人選擇用私家車代替公共交通，這就導(dǎo)致了車的總量變多，而道路的占比減少，成反比趨勢，人們的出行變得相當(dāng)不便。

2.2 智能交通系統(tǒng)的紅綠燈機(jī)器概述

2.2.1 智能交通系統(tǒng)的紅綠燈機(jī)學(xué)習(xí)機(jī)器模型的定義

紅路燈作為銜接行人和行車的骨架，智能紅綠燈系統(tǒng)就是利用計(jì)算機(jī)，通過大量的數(shù)據(jù)測算出行人車輛出行數(shù)量，從而自行調(diào)整車輛或行人的通行時(shí)間，這個(gè)模型可以通過自行學(xué)習(xí)，不斷優(yōu)化更新，讓車和行人在最短時(shí)間內(nèi)達(dá)到最大通行量。以此來減少交通擁堵，提高城市和諧度，增加市民幸福感。

2.2.2 智能交通系統(tǒng)的紅綠燈機(jī)學(xué)習(xí)機(jī)器模型的特點(diǎn)

紅綠燈機(jī)器學(xué)習(xí)模型相區(qū)別于普通的紅綠燈，紅綠燈機(jī)器學(xué)習(xí)模型具有運(yùn)算能力，通過的大數(shù)據(jù)的處理，能計(jì)算出結(jié)果。如此復(fù)雜的模型、如此復(fù)雜的數(shù)據(jù)樣本，如果沒有強(qiáng)大的計(jì)算設(shè)備，根本無法求解，好在我們進(jìn)入“大數(shù)據(jù)時(shí)代”，數(shù)據(jù)的儲量與計(jì)算設(shè)備都有了大發(fā)展，這才能讓這一模型得以問世。紅綠燈機(jī)器學(xué)習(xí)模型可以通過自我學(xué)習(xí)，自我更新，不斷的進(jìn)行歸納和演繹，計(jì)算出最趨近于完美的結(jié)果。

2.2.3 對于人類本身、人們?nèi)粘Ｉ詈统鞘衅焚|(zhì)的意義

智能交通系統(tǒng)的紅綠燈機(jī)器學(xué)習(xí)模型在滿足緩解城市交通壓力、分解城市人流的基礎(chǔ)上，更為重要的一方面是對提高城市生活質(zhì)量、增加休閑空間，改善城市環(huán)境具有重要的意義。隨著遂寧市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對于環(huán)境的要求，道路所擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧辉賰H僅是人、車的交通，還是遂寧市景觀、文化特色與城市風(fēng)情等的重要窗口，也是突出遂寧市形象、宣傳城市特色的重要載體空間。

3 結(jié)論

紅路燈機(jī)器學(xué)習(xí)模型是社會要發(fā)展的必然產(chǎn)物，具有很好的前瞻性,但是建設(shè)紅綠燈機(jī)器學(xué)習(xí)模型也面臨著諸多問題，其中之一就是紅綠燈機(jī)器學(xué)習(xí)模型需要豐富的社會資源，鑒于這種狀況，政府可以出資與有實(shí)力的團(tuán)隊(duì)和專家團(tuán)隊(duì)進(jìn)行合作，共同建設(shè)綠色化智能交通系統(tǒng)，服務(wù)于城市，為國家發(fā)展綠色交通規(guī)劃做出貢獻(xiàn)。政府與社會主體建立起“利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、全程合作”的共同體關(guān)系，政府的財(cái)政負(fù)擔(dān)減輕，社會主體的投資風(fēng)險(xiǎn)減小。