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      馬自達(dá) MAZDA3昂克賽拉

      2019-12-02 03:21:06張培鑫
      汽車與運(yùn)動 2019年10期
      關(guān)鍵詞:昂克賽拉日式

      文/張培鑫

      俗話說“一低遮百丑”,運(yùn)動車型獨(dú)有的侵略感,視覺效果非常明顯,另外亮黑色的矩陣前進(jìn)氣格柵配備主動開合內(nèi)進(jìn)氣格柵配置,配合細(xì)長的全LED大燈組,可以說馬自達(dá)非常能洞察我們國人的審美標(biāo)準(zhǔn),步入國際流行趨勢,也符合現(xiàn)代年輕人的關(guān)注點(diǎn)

      馬自達(dá)帶給我一貫的印象就是超前,當(dāng)“魂動紅” 這個車身顏色與魂動車身造型出現(xiàn)在我們視野里的時候,無一不被它驚艷到。這次試駕會之前我就又被它超前的名字給俘虜了,“次世代MAZDA3昂克賽拉” 聽著就科幻,本身我也是個科幻迷,聽到這個名字我就已經(jīng)欲罷不能。

      在動不動就1.2T、1.3T小排量渦輪當(dāng)?shù)赖臅r代,馬自達(dá)堅(jiān)持的2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)顯得有些偏執(zhí),正是因?yàn)檫@樣的執(zhí)著才給我們這些 “自吸粉” 一個大排量自吸的信仰。開個玩笑,如果按同級別這些3缸當(dāng)?shù)赖氖澜鐏碚f,它也確實(shí)可以稱得上大排量自吸。馬路上有種大哥看小弟的既視感。

      左上 尾部 “天使眼” 以及內(nèi)凹的尾箱門設(shè)計讓整個尾部顯得更有層次感

      次世代MAZDA3昂克賽拉在外觀方面與海外版造型一致,依然走的是運(yùn)動范兒。隨著消費(fèi)群體的變更,90后年輕消費(fèi)者對于美感更為挑剔,對設(shè)計感要求越來越高。次世代昂克賽拉相比上一代線條更簡潔,更犀利,給人的視覺沖擊感要比之前 “圓咚咚” 的感覺強(qiáng)。新車看起來要更棱角分明,車頭部分高度比較低,俗話說 “一低遮百丑”,運(yùn)動車型獨(dú)有的侵略感,視覺效果非常明顯,另外亮黑色的矩陣前進(jìn)氣格柵配備主動開合內(nèi)進(jìn)氣格柵配置,配合細(xì)長的全LED大燈組,可以說馬自達(dá)非常能洞察我們國人的審美標(biāo)準(zhǔn),步入國際流行趨勢,也符合現(xiàn)代年輕人的關(guān)注點(diǎn)。

      在古今傳承的傳統(tǒng)建筑里,洞悉蘊(yùn)含的日式美學(xué),運(yùn)用日式減法美學(xué)來營造整個車身線條,刪除多余要素后呈現(xiàn)在我們眼前的這輛車,正是日式美學(xué)的代表。從前到后的貫穿感與流動感,宛如清風(fēng)拂面般柔順、絲滑。相比上一代車身側(cè)面比例要更好,顯得更修長。

      正因?yàn)檐嚿韨?cè)面沒有明顯的腰線,這樣過渡到尾部更加自然,雖然這次馬自達(dá)中國沒有引進(jìn)兩廂的版本,我一度表示這非常遺憾,因?yàn)橄啾热龓姹疚腋矚g兩廂版本的線條感。車尾的這對兒 “天使眼” 以及內(nèi)凹的尾箱門設(shè)計都讓整個尾部顯得更加立體。

      4662x1797x1445mm,次世代MAZD 3昂克賽拉相比現(xiàn)款車型長寬都有所增加。軸距增加了26mm,但這并沒有為車內(nèi)的實(shí)際空間帶來多大的效果,后排乘客的腿部空間對于身高179CM的我來說也僅僅是剛剛夠用,勉強(qiáng)能夠安放我這雙大長腿。

      次世代Mazda3昂克賽拉搭載的還是創(chuàng)馳藍(lán)天的高壓縮比 “SKYACTIV-G” 直噴發(fā)動機(jī),相較于現(xiàn)款車型在內(nèi)部細(xì)節(jié)上有所升級,匹配6擋手自一體變速器,最大輸出功率116kW,最大扭矩202Nm,區(qū)別于渦輪增壓機(jī)型,創(chuàng)馳藍(lán)天這臺發(fā)動機(jī)在4000rpm時方可爆發(fā)出最大扭矩,轉(zhuǎn)速在6000rpm時才爆發(fā)出116kW的最大功率。對于油門踏板的調(diào)校并沒有像增壓機(jī)型那樣激進(jìn),起步時相對平緩,確實(shí)在G值方面沒有增壓機(jī)型來的強(qiáng)烈,但當(dāng)你把轉(zhuǎn)速踩到4000rpm以上時,那種持續(xù)輸出的后勁兒,配合著 “zoom zoomz” 馬自達(dá)獨(dú)家的聲浪,隨著轉(zhuǎn)速的攀升,也確實(shí)能給我?guī)砟敲葱┘で榈母杏X。

      身邊大部分現(xiàn)款昂克賽拉車主都吐槽過內(nèi)飾塑料感太強(qiáng),沒什么高級感,在全新車型上,我相信老款車主只有嫉妒的份兒了,中控臺運(yùn)用了大量的軟質(zhì)材料來包裹,雖然沒有真皮包裹,但這種氛圍的營造,確實(shí)讓我坐在車?yán)锔械叫那橛鋹偂W钭屛蚁矚g的莫過于這個三幅式方向盤,設(shè)計簡單大方,操作性強(qiáng),上手度及其友好。并且馬自達(dá)也并沒有一味追求科技,還是保留了三聯(lián)儀表,左右兩側(cè)為純機(jī)械表盤,中間為液晶儀表,可以顯示里程、油耗、車道預(yù)警等多種行車信息。

      既然叫次世代這么科幻的名字,那自然得拿出來點(diǎn)兒超前的技術(shù)。單從造型上來看并沒有什么特別之處,但馬自達(dá)這次希望這套座椅能讓駕駛員在乘坐姿態(tài)上保持成直立行走的樣子,保持脊柱S形自然姿態(tài),通過骨盆與脊柱的自然運(yùn)動,平衡整個身體的重心,從而保持頭部始終處于穩(wěn)定狀態(tài),通俗來講就是如果激烈操控下,你的身體不至于東搖西擺,在我切身體驗(yàn)之下,感覺除了對我個人頸椎有幫助,對于暈車也是有很好的抑制。

      重中之重還是馬自達(dá)獨(dú)有的GVC加速矢量控制系統(tǒng),為了體驗(yàn)這一技術(shù)手段,特意把我們帶到封閉測試場內(nèi)體驗(yàn)8字彎,進(jìn)入彎中能體會到轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度,用指哪兒打哪兒來形容一點(diǎn)兒不過分,隨著速度不斷增加,GVC系統(tǒng)有效地控制車身的姿態(tài),再加上“次世代” 的座椅,抑制乘客的身體晃動。在這樣的急彎中,不知不覺速度接近60km/h左右,才微微出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況,而且當(dāng)天地面有積水,比較濕滑,這樣的穩(wěn)定性,能給我們心理上帶來極大的安全感。

      如果你是廣大年輕消費(fèi)群體中的一員,這輛次世代Mazda3昂克賽拉是個不錯的選擇,均衡的動力以及純粹的操控,非常符合運(yùn)動型家庭用車,12.59萬元~17.89萬元的售價,它能給你帶來視覺、聽覺、觸覺的三大感官享受。

      1 “一低遮百丑”,運(yùn)動車型獨(dú)有的侵略感

      次世代Mazda3昂克賽拉

      3 三幅式方向盤為整個內(nèi)飾設(shè)計添磚加瓦,非常符合日系減法美學(xué)

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