文/強(qiáng)煒

隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在我國(guó)的航空事業(yè)中的民航業(yè)早已完成夯實(shí)根基的工作。在20世紀(jì)初，全面建設(shè)、總體發(fā)展的航空事業(yè)就已經(jīng)進(jìn)入了加速發(fā)展的階段。換句話說(shuō)，在這個(gè)全新的時(shí)代，民航業(yè)處于是一個(gè)最佳的發(fā)展環(huán)境，也處于民航業(yè)迅速登陸的黃金時(shí)期。隨著航空飛行器的種類多重化和樣式繁瑣化，我國(guó)的民航飛機(jī)運(yùn)行危險(xiǎn)性越來(lái)越高，所需解決的問(wèn)題也與日俱增。由此，為了更好的提高民航業(yè)飛機(jī)的安全運(yùn)營(yíng)，許多的專業(yè)維修企業(yè)和維修人員全身心的投入到飛機(jī)的維修理論的研究和實(shí)踐中。在實(shí)際的維修與研究過(guò)程中，我國(guó)的飛機(jī)維修技術(shù)也正在逐步提高。隨著民航業(yè)的不但擴(kuò)充和發(fā)展，我國(guó)的民航飛機(jī)維修領(lǐng)域也將會(huì)掀起新的熱潮，這一股熱潮將是關(guān)于該領(lǐng)域新的理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐的熱潮。

1 我國(guó)民航飛機(jī)維修故障因素分析

我國(guó)的民航飛機(jī)維修技術(shù)在發(fā)展層面來(lái)講較西方起步較晚。西方的發(fā)達(dá)國(guó)家在民航飛機(jī)技術(shù)經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展已經(jīng)趨于完備。盡管我國(guó)的民航飛機(jī)技術(shù)發(fā)展較晚但是其發(fā)展的速度很快，并且呈現(xiàn)著穩(wěn)步上升的趨勢(shì)。我國(guó)的民航在維修方面經(jīng)過(guò)這么多年的實(shí)踐發(fā)展也總結(jié)了豐富的經(jīng)驗(yàn)，也明白了民航飛機(jī)在維修的過(guò)程中最重要的就是維修人員必須對(duì)于飛機(jī)的故障進(jìn)行細(xì)致地分析，才能夠總結(jié)出現(xiàn)故障的原因因素。

1.1 民航飛機(jī)的結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性

隨著我國(guó)民航事業(yè)取得巨大進(jìn)展的同時(shí)，我國(guó)的航空器制造也在其發(fā)展的帶動(dòng)下取得了前所未有的突破，這一突破也將國(guó)外制造企業(yè)藍(lán)天壟斷的狀況打破，實(shí)現(xiàn)了藍(lán)天自由。我國(guó)自主研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)的航空器也將奔赴藍(lán)天，在藍(lán)天中取得屬于中國(guó)的一片天空。

1.2 維修人員的水平

在民航飛機(jī)正式登陸機(jī)場(chǎng)使用前，需要進(jìn)行一定階段的試飛，在試飛的過(guò)程中如果飛機(jī)狀態(tài)顯示不正常就表明著在飛機(jī)中存在著一定的故障，就需要及時(shí)地返回制造廠進(jìn)行維修和改善。而民航飛機(jī)本身具備著機(jī)體龐大的特點(diǎn)，這一特點(diǎn)就導(dǎo)致了飛機(jī)自身系統(tǒng)會(huì)具備復(fù)雜性，飛機(jī)中包含的每一個(gè)零件都可能會(huì)影響飛機(jī)的整體運(yùn)行，成為飛機(jī)出現(xiàn)故障的原因，在這種情形下就需要機(jī)組的維修人員具備高超的維修技術(shù)，及時(shí)準(zhǔn)確地找出其中存在的故障問(wèn)題。

1.3 維修器材的儲(chǔ)備

飛機(jī)的機(jī)體龐大使得其自身結(jié)構(gòu)復(fù)雜。在飛機(jī)的零件組成上數(shù)量龐大，有著幾十萬(wàn)的零部件，這些零部件不僅制作工藝細(xì)致而且價(jià)格不菲。這就需要在平時(shí)對(duì)這些飛機(jī)零部件進(jìn)行存儲(chǔ)，以便發(fā)生問(wèn)題是能夠進(jìn)行地進(jìn)行更換。但是飛機(jī)基地的維修部不可能將所有的零部件都存儲(chǔ)起來(lái)，這一問(wèn)題的存在極大地阻礙了民航飛機(jī)維修技術(shù)的發(fā)展，對(duì)于飛機(jī)維修時(shí)間和效率影響也很大。

1.4 工作場(chǎng)所的影響

為了能夠更好地服務(wù)旅客，在民航飛機(jī)的安排上往往都會(huì)進(jìn)行調(diào)整，會(huì)將有航班任務(wù)的飛機(jī)安排其停留在候機(jī)樓附近。這一安排也就意味著修基地往往離飛機(jī)停機(jī)的地方很遠(yuǎn)，在路程上就影響了飛機(jī)維修的效率。例如，一架飛機(jī)停留在1000m外的停機(jī)位上等待維修，為了保證安全，就需要將飛機(jī)拖行的速度降低，這就導(dǎo)致了將故障飛機(jī)拖行到維修基地起碼花費(fèi)20分鐘的時(shí)間。

2 民航飛機(jī)維修技術(shù)與方法

2.1 傳統(tǒng)的維修方法

在我國(guó)民航飛機(jī)維修的早期技術(shù)較為簡(jiǎn)潔，工藝制造也存在著簡(jiǎn)單明了的特色，因此民航飛機(jī)在出現(xiàn)故障時(shí)最主要的問(wèn)題就是集體的使用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)出現(xiàn)的機(jī)械磨損，或者是英語(yǔ)材料出現(xiàn)疲勞性。正是由于出現(xiàn)故障種類單一使得維修方式也較為單一。但是如今在我國(guó)的航空飛機(jī)事業(yè)，應(yīng)用最為廣泛的維修技術(shù)是預(yù)防性檢修，通過(guò)定期的檢查與維修對(duì)飛機(jī)的安全性提供保障。

2.2 高新技術(shù)維修方法

隨著高新技術(shù)的發(fā)展進(jìn)入的領(lǐng)域范圍也越發(fā)的寬泛，當(dāng)其進(jìn)行民航飛機(jī)時(shí)，也促使飛機(jī)的故障從之前的單一模式演變到現(xiàn)在的復(fù)雜多元模式，這就使得維修的難度呈現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)，對(duì)于民航飛機(jī)的維修技術(shù)要求也與日俱增。在這種情況下就需要引入高新技術(shù)對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢測(cè)以及維修。

3 民航飛機(jī)維修的技能策略

隨著我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展，民航飛機(jī)的維修技能也逐漸進(jìn)入人們的視線。雖然現(xiàn)在飛機(jī)的維修技術(shù)已經(jīng)得到一定的升級(jí)，但是在實(shí)際的民航飛機(jī)維修過(guò)程中在維修技術(shù)層面還存在著很多的問(wèn)題，這些問(wèn)題的存在使得民航飛機(jī)事業(yè)無(wú)法更快更好地發(fā)展。

3.1 知識(shí)強(qiáng)制補(bǔ)給性

民航飛機(jī)的維修技術(shù)的主體是維修人員，他們自身的理論知識(shí)和素質(zhì)品德都是超過(guò)普通維修人員的，但是隨著民航飛機(jī)的發(fā)展其故障也會(huì)變得多樣化，因此需要時(shí)刻地強(qiáng)制對(duì)這些維修人員進(jìn)行知識(shí)的補(bǔ)給，以便其能夠更好地應(yīng)變。

3.2 數(shù)據(jù)庫(kù)建立基礎(chǔ)性

在現(xiàn)代社會(huì)中，最新的科學(xué)技術(shù)和研究成果應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域。與之相適應(yīng)的，科學(xué)技術(shù)也應(yīng)用于飛機(jī)的故障處理中。因此，要想更好地發(fā)展民航維修技術(shù)就需要建立相關(guān)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，將一些典型問(wèn)題進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，并記錄相契合的改進(jìn)措施，以便其他人參閱學(xué)習(xí)。

3.3 維修技術(shù)的創(chuàng)新性和規(guī)律性

民航飛機(jī)的維修技術(shù)的創(chuàng)新性發(fā)展是我國(guó)當(dāng)前飛機(jī)故障維修的發(fā)展趨勢(shì)。在系列的先進(jìn)技術(shù)幫扶之下，可以創(chuàng)新維修技術(shù)，用其來(lái)增強(qiáng)維修的有效性，降低維修的難度。并且還需要進(jìn)行定期規(guī)律的民航飛機(jī)維修檢測(cè)，為民航飛機(jī)的正常運(yùn)營(yíng)做強(qiáng)有力的保證。

4 結(jié)束語(yǔ)

總而言之，民航飛機(jī)的維修工作在我國(guó)的航空事業(yè)有著不可替代的作用。維修技術(shù)不僅復(fù)雜性大、綜合性強(qiáng)，而且其工作效果及工作效益極其巨大。民航飛機(jī)維修技術(shù)通過(guò)一系列不斷改進(jìn)和創(chuàng)新能夠增強(qiáng)民航飛機(jī)的安全性和可靠性，推動(dòng)我國(guó)民航維修健康長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。