周文平

“他在南極開鏟車，他的鄰居是企鵝……”2019年5月5日，隨著江蘇衛(wèi)視《新聞眼》節(jié)目的播出，長春小伙畢元慶第一次走進(jìn)大眾視野。在南極開鏟車，是怎樣一種體驗(yàn)？他又有哪些傳奇經(jīng)歷？

為建科考站奔赴南極開鏟車

2017年10月的一天，一個(gè)很久未見的朋友對(duì)畢元慶說：“南極建科考站，正在招工，你開過鏟車可以去試試！”“南極？”畢元慶感到不可思議。原來在2012 年2月25日凌晨，巴西在南極的費(fèi)拉茲科學(xué)考察站發(fā)生火災(zāi)，70%的建設(shè)被毀。為重建費(fèi)拉茲科考站，巴西便向全球展開招投標(biāo)。經(jīng)過一番競(jìng)爭(zhēng)，中國電子進(jìn)出口總公司成功中標(biāo)，這是全球首個(gè)南極商業(yè)項(xiàng)目，也是中國企業(yè)首次承建國外科考站?！霸蹅冎袊鎱柡Γ　碑呍獞c聽得熱血沸騰。

“其實(shí)南極并不像人們想象中那樣危險(xiǎn)……”這位朋友之前在南極工作過兩年，他把自己的經(jīng)歷分享給畢元慶，還告訴他在南極每個(gè)月可以賺1.5萬元。畢元慶動(dòng)心了，雖然剛剛有了女兒，對(duì)妻女有萬分不舍，但為了給家人更好的生活，他還是說服了妻子，決定奔赴南極開鏟車。

畢元慶第一次出這么遠(yuǎn)的門，從長春到北京，再經(jīng)法國、圣地亞哥、蓬塔阿雷納斯，然后乘運(yùn)輸機(jī)到智利站，步行5公里到長城站，最后坐船到費(fèi)拉茲站，“海陸空”全部體驗(yàn)過一遍。

4天后，畢元慶和同伴們首次登上南極喬治王島。喬治王島是南極洲的“地球村”，集聚了40多個(gè)各國科考站?！斑@可是我們中國首個(gè)南極科考站??！”在離費(fèi)拉茲站30海里之外，畢元慶和工友們見到了長城站，他們激動(dòng)地歡呼。華元慶看到指示牌上顯示這里距離長春17945公里。“我們離家鄉(xiāng)好遠(yuǎn)??！”他不禁感慨。

風(fēng)雪南極有驚嚇也有欣喜

畢元慶登島時(shí)沒看到鏟車，正當(dāng)他滿腹疑惑時(shí)，負(fù)責(zé)人指指不遠(yuǎn)處兩三米的雪堆：“鏟車就在這里面！”畢元慶傻眼了，這么深的雪，怎么弄??？大家只能先拿鐵鍬把鏟車一輛一輛挖出來。

這只是南極給他們的第一個(gè)下馬威。在南極遇到極寒天氣，海上會(huì)結(jié)冰，就連鏟車也成了冰雕。寒冷不必說，最大的問題是飲食。食堂無法做飯，食物只能通過空投供給。

好在畢元慶是東北人，對(duì)南極的寒冷并不在意。他說：“平時(shí)島上的溫度不算太低，甚至還沒有東北的冬天寒冷，真正讓人感到冷的是南極的風(fēng)。”喬治王島位于南緯62度，接近西風(fēng)帶，一年中平均6級(jí)以上的大風(fēng)天達(dá)70%。

畢元慶在南極

為了應(yīng)對(duì)大風(fēng)天氣，費(fèi)拉茲科考站采用的是全裝配式建站模式，就如同搭樂高積木。內(nèi)部是一個(gè)個(gè)大的集裝箱，外層是現(xiàn)場(chǎng)安裝的保溫板，全部模塊從中國運(yùn)至南極后進(jìn)行組裝。建設(shè)近 5000 平方米的科研站，光是功能性的集裝箱就用了226 個(gè)。來南極一段時(shí)間后，畢元慶對(duì)科考站愈加熟悉。費(fèi)拉茲站的施工標(biāo)準(zhǔn)是最高的，因其精確度太高，畢元慶和工友們戲稱它為“繡花針工程”。

畢元慶最喜歡看風(fēng)平浪靜時(shí)的南極，澄澈的海面、藍(lán)天白云、晶瑩的冰山、成群的企鵝、扭動(dòng)的海豹……一切都是那么純潔無瑕，讓人沉醉。閑下來時(shí)，他喜歡看一只只小企鵝搖搖擺擺地向他走來，他多么希望讓遠(yuǎn)在長春的女兒看一看這些可愛的小動(dòng)物??！可那時(shí)島上的基礎(chǔ)建設(shè)還很差，沒有通訊信號(hào)，也無法和家人視頻。

讓世界見證中國力量

2018年，喬治王島安裝了信號(hào)基站。“手機(jī)能上網(wǎng)了！”終于可以和家人視頻了，畢元慶高興地叫起來。他迫不及待地把自己拍攝的南極風(fēng)光分享到朋友圈。畢元慶甚至還開了幾次直播，讓更多人了解南極，靠近南極。畢元慶沒想到的是，自己的無心之舉竟然引來上萬粉絲的關(guān)注，粉絲們紛紛留言：“企鵝太可愛了！”“南極實(shí)在太美了！有機(jī)會(huì)一定要去看看！”

在南極最讓畢元慶難忘的就是說來就來的暴風(fēng)雨。畢元慶所在的項(xiàng)目組一般從長城站獲知當(dāng)天的天氣預(yù)報(bào)，并盡量趕在暴風(fēng)雪來臨之前完成當(dāng)天的工作，但他們并不能準(zhǔn)確地預(yù)料到下一秒會(huì)發(fā)生什么。

2019年3月的一天，13級(jí)大風(fēng)過后，畢元慶和工友們發(fā)現(xiàn)運(yùn)送裝備的駁船不見了。他們?cè)谥車鷮ふ乙环?，卻找不到駁船的影子。

下午5點(diǎn)，畢元慶和工友們出發(fā)，沿著海邊的峭壁一步步挪動(dòng)著尋找駁船。直到天黑時(shí)，大家才發(fā)現(xiàn)了船。由于瀕臨南極的極夜，四周一片漆黑，大家手牽著手，一步步向前挪動(dòng)，生怕一腳踩空跌落下去。直到晚上9點(diǎn)半，畢元慶和工友們才摸黑趕回住地。

2019年4月，畢元慶完成了自己的工作任務(wù)。登船離開南極之前，巴西南極費(fèi)拉茲科考站建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)總指揮為他頒發(fā)了證書，證書上寫著：“畢元慶：您在承擔(dān)科考站建設(shè)項(xiàng)目中，展示了中國制造、中國精神、中國力量，風(fēng)雪南極不會(huì)忘記您做出的貢獻(xiàn)。”畢元慶非常珍惜這份榮譽(yù)，他總是驕傲地說：“在南極的工作之旅，是我這輩子最重要的一段回憶！”

圖片由本文作者提供

編輯 鐘健 12497681@qq.com