閆嘯坤

摘要：鐵路隧道施工具有風險高且難度大的特點，并且還是極易發(fā)生安全事故的一項工程。在一般情況下，影響到鐵路隧道施工質(zhì)量的因素，一般為自然因素，但同時也有可能會受到人為因素的影響。而這些所有外界的因素，最終都會進一步加劇施工的安全風險程度。而為了進一步對鐵路隧道施工過程中存在的安全問題進行管理和防范，就必須要提高對施工安全問題的重視，并通過建立合理的風險預警機制來縮小安全事故的影響范圍。

Abstract： Railway tunnel construction has the characteristics of high risk and difficulty， and is prone to safety accidents. Under normal circumstances， the factors affecting the quality of railway tunnel construction are generally natural factors， but they may also be affected by human factors. All these external factors will eventually further increase the safety risk of construction. In order to further manage and prevent the safety problems existing in the construction of railway tunnels， it is necessary to pay more attention to the construction safety issues， and reduce the scope of the safety accidents by establishing a reasonable risk early warning mechanism.

關鍵詞：鐵路隧道施工;安全管理;風險預警;應用

Key words： railway tunnel construction;safety management;risk warning;application

中圖分類號：U455.1 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1006-4311（2019）30-0013-02

0 ?引言

隨著我國交通運輸行業(yè)的發(fā)展和壯大，鐵路建設也有了一些突破性的進展。近幾年，國家不斷加大對鐵路隧道工程的資金投入，從而使整個施工隊伍不斷擴大。而為了能夠進一步幫助工程安全管理人員完成安全管理工作，相關部門也在工程施工的過程中運用了風險預警技術。本文主要通過分析當前我國鐵路隧道施工過程中存在的各類安全問題，從而進一步提高工程的安全管理和風險預警技術水平，以此來推動我國鐵路隧道工程的進一步發(fā)展。

1 ?鐵路隧道施工安全管理的內(nèi)容分析

首先，各施工單位在針對鐵路隧道工程開展安全管理工作時，一定要確保能夠?qū)⒐こ叹唧w的安全管理目標作為一切工作的基礎和源泉。只有這樣，才能避免安全工作人員們的各項工作脫離管理重點，并同時進一步提高安全管理工作的規(guī)范性和標準化。

同時，為了確保相關單位能夠真正地明確各項安全管理內(nèi)容，必須要根據(jù)鐵路隧道的具體情況開展二次測量和規(guī)劃工作。通過準確地測量之后，才能把握鐵路隧道工程的基本結(jié)構，以及掌握工程的周邊環(huán)境信息。在掌握這些基本信息的基礎上，結(jié)合我國現(xiàn)有的雷達監(jiān)測技術，便能夠準確地認識到鐵路隧道區(qū)域的地質(zhì)和巖層狀況。通過以上這些工作任務的完成，才能夠真正地對工程的現(xiàn)實狀況進行精準地辨識和分析。并且還可以根據(jù)所了解到的基本狀況，制定相對應的施工計劃和內(nèi)容。

由于鐵路隧道的施工過程具有較高的風險性特點，所以為了能夠進一步確保每位施工人員的人身安全，必須要對此制定一套完整的安全管理計劃，從而實現(xiàn)保證工人安全的目的。除此之外，還要在施工區(qū)域周邊的合適位置安裝監(jiān)控設備，這樣才能時刻掌握隧道周邊巖層和地質(zhì)的實際變化情況。從而避免由于巖層的隱性危害，而最終影響到施工的正常開展。最后，工程的安全管理人員必須要保證，所使用的一系列安全管理方式，都完全符合工程的實際需要。同時，還要配合施工人員的正常施工工作，從而實現(xiàn)維護工程正常運行，并提高工程整體質(zhì)量的目的。

2 ?鐵路隧道施工安全管理存在的問題

2.1 缺乏規(guī)范的安全風險管理體系 ?目前，我國鐵路隧道工程的安全管理工作較原來有了較大的提升和改變，但是卻仍然存在著部分漏洞和缺陷問題。首先，鐵路隧道工程的安全管理體系仍舊不能和國家相關的安全管理標準保持一致。其次，在施工過程中也沒有采取強制性的措施，要求工作人員嚴格按照相關規(guī)定開展一系列工作。同時，很多施工單位都會選擇使用同種管理體系的方法，但是由于各單位在安全風險等級、風險源和安全管理工作的職責方面存在很大的區(qū)別，所以根本無法保證所使用的管理體系適用于本單位的施工需要。當然，施工過程中存在的安全風險問題也是時刻處于不斷變化的狀態(tài)，所以這就需要各單位根據(jù)問題的實際情況制定不同的管理計劃。但是各施工單位卻沒能及時地對管理體系進行補充和總結(jié)，所以也就難以建立起較為全面的風險管理體系。

2.2 地質(zhì)災害危險性與人為安全意識淡薄 ?在鐵路隧道的施工過程中，存在的最大安全風險隱患即為來自外界的自然因素。一般較為常見的，就是來自于施工場地周邊的有關人文地質(zhì)方面的影響，這些人文和地質(zhì)因素都會進一步加劇整個施工的難度和危險程度。同時，由于施工場地的周圍環(huán)境具有多變性和復雜性的特點。因此，時常會出現(xiàn)地面塌陷或沉降、滑坡和流沙等多種自然現(xiàn)象。雖然說，依靠人為的力量沒有辦法真正地改變這些自然存在的現(xiàn)象，但是卻能夠?qū)Υ碎_展一系列防范措施。面對這些風險程度極高的自然現(xiàn)象，卻仍然有部分施工單位的安全管理人員沒有充分地意識到情況的嚴重性。而這樣一來，也就難以使工程的安全性得到確切地保障，從而最終影響到工程的正常施工進度以及工程的整體質(zhì)量。

2.3 施工技術的使用管理問題 ?鐵路隧道施工是一個復雜而又長期的過程，同時在施工過程中也需要多類工種的共同參與才能最終完成。因此，多個單位共同施工或者不同專業(yè)共同施工的現(xiàn)象在鐵路隧道的施工過程中是非常普遍的。但是，也正是由于工程中工種數(shù)量和專業(yè)類別較多，所以在制定相關安全技術管理計劃時，必須要由各專業(yè)或各工種的代表人員共同參與。這樣一來，才能進一步加強管理措施的專業(yè)性和協(xié)調(diào)性，并在后期的施工過程中提高安全管理的整體效率和質(zhì)量。

其實從目前我國鐵路隧道的發(fā)展狀況來看，大多數(shù)施工單位在施工過程中仍然選擇使用較為傳統(tǒng)的安全管理模式。但是在傳統(tǒng)管理模式下，必須要對施工的參數(shù)和相關技術文件采取分類管理的方法。這樣一來，便大大地降低了工程的施工速度，甚至影響到部分施工技術的正常使用。最終，也就難以保證所完成的工程任務符合施工標準，進而影響到工程的整體質(zhì)量、安全性以及秩序。

3 ?風險預警技術在鐵路隧道施工安全管理的具體應用

3.1 構建安全管理與風險預警模型 ?一般來說，所構建的風險預警模型必須要符合工程的實際狀況。也就是說，在構建模型時，必須要充分地結(jié)合已監(jiān)測到的各類信息。同時，還要合理地運用數(shù)據(jù)采集層、數(shù)據(jù)庫層和數(shù)據(jù)訪問層，這三層不同的系統(tǒng)結(jié)構。數(shù)據(jù)采集層就是將所獲取的所有信息經(jīng)過整合之后，最終錄入數(shù)據(jù)庫當中。而數(shù)據(jù)庫就是將之前錄入的所有信息進行分類儲存，之后利用信息化、科技化技術對已獲取的信息進行分析與合并，并最終實現(xiàn)對風險進行預警的效果。數(shù)據(jù)訪問層就是將處理過后的數(shù)據(jù)信息，以可視化的形式展現(xiàn)在管理人員面前。之后，再利用GIS技術直接提取出各類報警信息，從而為后續(xù)的安全處理工作提供條件和便利。當然，也只有將這三層系統(tǒng)結(jié)構進行有效地結(jié)合，才能夠真正地確保預警信息的及時性和有效性。

3.2 明確安全管理和風險預警平臺結(jié)構 ?風險預警平臺主要由三層結(jié)構組成，并以此為依托，為整個系統(tǒng)的安全提供保障。首先，監(jiān)測數(shù)據(jù)采集平臺的主要工作就是，按照國家的相關規(guī)定以及使用標準，正確地操作自動化檢測設備。之后利用人工采集數(shù)據(jù)的方法，實現(xiàn)對超前地質(zhì)信息的預測和評估，這樣便能夠為后期采集地質(zhì)信息提供一定的便利和依據(jù)。其次，規(guī)劃數(shù)據(jù)傳導渠道一般會利用網(wǎng)絡或無線的方法，從而進一步提高數(shù)據(jù)系統(tǒng)的規(guī)范性和標準性。最后，便是利用GIS技術實現(xiàn)風險預警平臺的科學性管理和規(guī)劃，從而完成對施工區(qū)域周圍狀況的動態(tài)解析以及風險評估等工作。

3.3 貫徹落實安全管理和風險預警平臺的功能 ?想要對施工區(qū)域的安全狀況進行全面地了解和認識，就必須要以隧道的實時監(jiān)測情況作為基礎，并利用一些信息化的數(shù)據(jù)解析方式。同時，通過以上各類措施的開展，還能夠進一步確保預警信息的及時性和有效性。但實際上，傳統(tǒng)的安全管理模式始終處于單一化的狀態(tài)。也就是說，在傳統(tǒng)的檢測方式當中，只能針對某一類情況進行單獨的總結(jié)和報告，從而實現(xiàn)對數(shù)據(jù)信息的合理管理和控制。但是，目前這種傳統(tǒng)的經(jīng)驗方式，已經(jīng)難以適用于信息化高速發(fā)展的時代，并且長期使用還會最終影響到預警平臺的全面性和時效性。因此，如果想要進一步落實各項安全管理工作，并利用風險預警平臺提高工程整體的質(zhì)量和安全，就必須要從以下幾個方面進行管理。

3.3.1 監(jiān)測數(shù)據(jù)的收集和梳理 ?收集的監(jiān)測數(shù)據(jù)大多用于預警平臺的制作。因此，為了進一步提高預警平臺的時效性，就必須要確保監(jiān)測數(shù)據(jù)的準確性和實時性。首先，便是要結(jié)合工程的實際情況，選擇合適的數(shù)據(jù)監(jiān)測和收集方法。其中，數(shù)據(jù)收集方法主要分為人工和機器兩種不同的方式。針對大多數(shù)施工單位而言，一般都會選擇使用機器錄入的方法，因為機器錄入具有更高的工作效率和動態(tài)性特點。同時，在收集數(shù)據(jù)時，對數(shù)據(jù)進行辨識和選擇是十分重要的。一旦在數(shù)據(jù)當中夾雜進過時信息或無用信息，那么也只會降低平臺的工作效率，并影響到數(shù)據(jù)的真實性和時效性。

3.3.2 安全評估 ?對工程的安全性進行定期地評估，是工程安全管理人員所必須要完成的一項工作任務。這樣一來，便能夠更加全面地掌握工程的安全管理狀況，并在利用信息化技術的基礎上實現(xiàn)數(shù)據(jù)的實時性分析。同時，利用風險預警平臺還能自動監(jiān)測到各時期的安全評估結(jié)果，進而使其形成初稿狀態(tài)。最后，以工程的實際情況作為基礎定稿，并及時地將報告信息傳輸入風險預警系統(tǒng)當中。在對安全評估報告進行定稿的過程當中，相關人員還可以利用系統(tǒng)，解析更多有關曲線對比、橫截面等工程內(nèi)容，以此來提高報告的完整性和全面性。

3.3.3 風險預警 ?在確定所監(jiān)測數(shù)據(jù)高于警戒值的狀況下，就必須要開啟相關處理機制。同時，還要請專業(yè)技術人員對監(jiān)測數(shù)據(jù)和基本情況進行安全評估。如果遇到威脅性較高的部分，那么便要立即啟用專家監(jiān)測系統(tǒng)，從而獲取專家的專業(yè)性意見。如果眾多專業(yè)技術人員或?qū)＜乙恢卤硎荆O(jiān)測到的數(shù)據(jù)信息不處于可以控制的合理范圍之內(nèi)，那么便要二次啟用預警機制，從而利用既定應急方案處理監(jiān)測到的安全問題。同時，還必須要保證反常監(jiān)測系統(tǒng)的規(guī)范性、科學性以及靈活性，并努力提高相關技術人員和專家的技術水平和評估能力。只有這樣，才能在二者的有效結(jié)合之下，進一步提高安全管理的有效性，進而將可能出現(xiàn)的安全風險問題的危害程度維持在最低的水平，最終保障工程整體的質(zhì)量以及安全。

4 ?結(jié)束語

目前，在我國鐵路隧道的施工過程中，仍然存在著或輕或重的安全風險問題。因此，構建鐵路隧道的安全管理和風險預警機制是一項十分有必要工作。但是，如果想要使工程長期處于安全、穩(wěn)定的狀態(tài)，那么便要求相關安全管理人員努力提高自身素質(zhì)和技術水平，并從以往的工作中尋求經(jīng)驗。從而實現(xiàn)增強風險預警技術應用效果的目的，進一步提高工程整體的質(zhì)量和安全，并為推動我國鐵路隧道行業(yè)的發(fā)展提供強大的助力。

參考文獻：

[1]劉園，王崢.試析鐵路隧道施工安全管理與風險預警技術的應用[J].綠色環(huán)保建材，2017（9）：117.

[2]高文超.鐵路隧道施工安全管理與風險預警技術的應用[J].建筑工程技術與設計，2016（16）.

[3]王飛.鐵路隧道施工安全管理與風險預警技術的運用[J].價值工程，2017，36（35）.