余美紅 楊緒彪

摘 要：航空出行中出發(fā)點(diǎn)與到達(dá)點(diǎn)的滯留情況成為限制民航運(yùn)輸發(fā)展的一個重要因素。本文以上海虹橋機(jī)場陸側(cè)交通為研究區(qū)域，將可達(dá)性量化成成本的形式客觀地展示了虹橋機(jī)場陸側(cè)交通中地鐵、私家車出行、出租車、公交車等4類出行方式的可達(dá)性成本情況，本文利用空間阻隔模型來評價分析虹橋機(jī)場陸側(cè)交通的可達(dá)性狀況。研究表明可達(dá)性成本由高至低分別為機(jī)場大巴、地鐵、出租車、自駕等出行方式。以陸側(cè)交通分擔(dān)率為權(quán)重測算出虹橋機(jī)場陸側(cè)交通的可達(dá)性成本總額為236.144元，是全國機(jī)場陸側(cè)交通可達(dá)性較好的機(jī)場陸側(cè)交通。并運(yùn)用GIS軟件分析機(jī)場陸側(cè)交通的可達(dá)性服務(wù)范圍，結(jié)果表明靠近機(jī)場的閔行區(qū)、長寧區(qū)、松江區(qū)以及市中心的幾個行政區(qū)可達(dá)性程度較好，可以說明虹橋機(jī)場對于這幾個行政區(qū)的服務(wù)能力較為完善。

關(guān)鍵詞： 機(jī)場陸側(cè)交通;可達(dá)性;空間阻隔模型;GIS

【Abstract】 The detention of departure and arrival points in air travel has become an important factor restricting the development of civil aviation transport.Based on the Shanghai Hongqiao airport landside traffic as the study area， the accessibility quantified as cost objectively shows four kinds of accessibility cost of such transportation as the subway， the private cars， taxis and buses in the form of Hongqiao airport landside traffic， this paper uses a space block model to evaluate the Hongqiao airport landside traffic accessibility conditions.The research shows that the accessibility costs are from high to low respectively for airport bus， subway， taxi， self-driving and other travel modes.According to the weight of land-side traffic sharing rate， the total cost of land-side traffic in Hongqiao airport is 236.144 yuan， which is the airport landside traffic with good accessibility in China.The GIS software is also used to analyze the accessibility service scope of airport landside traffic. The results show that the accessibility of Minhang district， Changning district， Songjiang district and several downtown administrative regions near the airport are relatively good， which indicates that Hongqiao airport has relatively perfect service capacity for these administrative regions.

【Key words】 ?airport landside traffic; accessibility; spatial barrier model; GIS

0 引 言

近年來，民航業(yè)得到了迅猛的發(fā)展，但隨著民航運(yùn)輸業(yè)的飛速進(jìn)步，卻連帶造成了機(jī)場陸側(cè)交通發(fā)生滯留問題，導(dǎo)致航空出行速度達(dá)不到預(yù)期效果，降低了旅客出行效率。所以，機(jī)場陸側(cè)交通的合理設(shè)計規(guī)劃與布局是民航持續(xù)發(fā)展的重要一環(huán)。對機(jī)場陸側(cè)交通開啟研究的第一人是Skinner[1]，通過對航空出行旅客的選擇行為因素進(jìn)行分析，認(rèn)為陸側(cè)交通比空側(cè)交通有著更為重要的權(quán)重。而可達(dá)性的概念由Hansen提出[2]，應(yīng)用的范圍涉及土地的利用、城鄉(xiāng)規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施的選址及優(yōu)化等等方面。近年來有不少學(xué)者將機(jī)場陸側(cè)交通與可達(dá)性研究聯(lián)系起來，例如，華松逸[3]、應(yīng)習(xí)文等人[4]就從空間或者經(jīng)濟(jì)的角度來衡量機(jī)場陸側(cè)交通的可達(dá)性。上述的研究雖已經(jīng)取得了一定的成果，但是普遍還存在一定的局限性。目前的機(jī)場陸側(cè)交通可達(dá)性研究大部分是基于小汽車出行，缺少對其它交通出行方式的總體分析;機(jī)場陸側(cè)交通目前大多數(shù)研究也只局限于定性層面，迄今仍無法對機(jī)場陸側(cè)交通的服務(wù)水平做出定量、客觀的研究分析。

在此基礎(chǔ)上，本文將從機(jī)場陸側(cè)交通的不同交通出行方式以成本的角度進(jìn)行量化分析。陸側(cè)交通可達(dá)性具體指基于不同交通阻力的從機(jī)場出發(fā)到城市各個目的地的難易程度，也就是將其量化成交通成本?？紤]到上海虹橋機(jī)場陸側(cè)交通主要包括4類，分別是：地鐵、私家車出行、出租車、公交車，這里即以此作為出發(fā)點(diǎn)，并將出行快捷、出行舒適、出行經(jīng)濟(jì)三個方面統(tǒng)一量化成可達(dá)性成本，對機(jī)場陸側(cè)交通進(jìn)行評價。對此擬展開研究論述如下。

1.2 機(jī)場陸側(cè)交通可達(dá)性

通常在交通領(lǐng)域中，可達(dá)性通?？杀硎緸樵谔囟ǖ慕煌ㄏ到y(tǒng)內(nèi)從某點(diǎn)到目標(biāo)點(diǎn)的方便程度，機(jī)場陸側(cè)交通可達(dá)性具體指通過不同交通的阻力、不同交通方式從機(jī)場出發(fā)到達(dá)城市各個目的地的難易程度，也就是可將其量化成交通成本。延伸開來，即重點(diǎn)描述了在空間中節(jié)點(diǎn)到達(dá)其它節(jié)點(diǎn)所消耗的最短時間、距離或費(fèi)用等情況，體現(xiàn)了不同方面的交通成本節(jié)約。

1.3 可達(dá)性成本測算

機(jī)場陸側(cè)交通可達(dá)性評價模型是考核某個地區(qū)不同種交通方式或者各自組合模式下機(jī)場訪問便捷度的評價體系。該模型的整體研究框架如圖1所示。站在旅客出行的視角，綜合計算機(jī)場陸側(cè)交通產(chǎn)生的時間消耗、貨幣消耗和出行帶給旅客的疲勞感。文中對此可做闡釋分述如下。

（1）費(fèi)用成本。指航空旅客從機(jī)場出發(fā)通過某種交通方式到達(dá)城市某目的地所產(chǎn)生的金錢消耗，可以直接用貨幣的形式表示

（2）時間成本。指航空旅客從機(jī)場出發(fā)通過某種交通方式至城市某區(qū)域所產(chǎn)生的時間消耗，通過旅客的出行時間成本和時間價值轉(zhuǎn)換成貨幣的形式表示。

2 研究區(qū)域及數(shù)據(jù)

近年來，上海不論在經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展上都取得了舉世矚目的巨大成就。土地面積僅僅占全國面積的0.06%，卻完成了全國GDP總額的3.6%，上海虹橋機(jī)場位于上海市的長寧區(qū)。

各類交通方式的出行路線、出行時間、費(fèi)用可通過百度地圖、上海機(jī)場集團(tuán)官網(wǎng)、攜程網(wǎng)、本地寶等網(wǎng)頁客戶端獲取。各類交通方式舒適度等級及出港旅客地面交通分擔(dān)率為調(diào)研數(shù)據(jù)和預(yù)測數(shù)據(jù)。

3 結(jié)果與分析

研究中，將根據(jù)時間價值理論在旅客出行決策中的應(yīng)用，求得上海虹橋航空旅客的時間價值。其中β上海1=W上海40，β上海1為上海市的平均小時工資，W上海為上海市的平均月工資，有調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2018年上海市的平均月工資為7 832元，根據(jù)國家法定的8 h工作制，一星期法定休息2天，所以上海市的有效工作時間為40 h。由公式β上海1=W上海40計算得到，上海市的時間價值為195.8元。

另有調(diào)查指出，單位小時出行行為需要疲勞消耗修復(fù)時間區(qū)間為（0，1]。另外，根據(jù)以往對各種交通方式的出行行為研究顯示，常規(guī)公交、軌道交通、步行、自行車、小轎車對由不舒適引起的疲勞系數(shù)分別為4、2.78、2.5、1.75、1?？梢?，采用轎車出行最能滿足出行者的心理要求，而公交與地鐵最容易讓航空出行者產(chǎn)生疲勞感。研究得到的上海市4類機(jī)場陸側(cè)交通方式的出行時間、票價及集散比則詳見表1。

將參數(shù)代入效用函數(shù)公式可求出上海市虹橋機(jī)場四種交通方式的機(jī)場陸側(cè)交通通達(dá)成本，出行方式的可達(dá)性成本雖然單位是“元”，其本質(zhì)反映的是旅客選擇民航出行機(jī)場通過陸側(cè)交通到達(dá)和出發(fā)的便捷度，可達(dá)性成本越低，訪問機(jī)場便捷性越高。上海虹橋機(jī)場陸側(cè)交通可達(dá)性評估結(jié)果詳見表2。

將上海地區(qū)的每個網(wǎng)格的中心點(diǎn)作為出發(fā)點(diǎn)，虹橋機(jī)場作為目的地，通過機(jī)場陸側(cè)交通為網(wǎng)絡(luò)在GIS的網(wǎng)絡(luò)分析工具構(gòu)建O-D矩陣得到最短出行時間[6]。將基于空間阻隔模型的虹橋機(jī)場可達(dá)性值作為Z值利用克里金插值法進(jìn)行分析，分析后指出，上海地區(qū)經(jīng)由虹橋機(jī)場附近的機(jī)場陸側(cè)交通網(wǎng)，可達(dá)性呈現(xiàn)塊狀分布，主要分布在虹橋機(jī)場附近的閔行區(qū)、長寧區(qū)、松江區(qū)以及市中心的幾個行政區(qū)。虹橋機(jī)場陸側(cè)交通附近的這幾個行政區(qū)較好，其它行政區(qū)的可達(dá)性情況較差，服務(wù)水平較低。

4 結(jié)束語

目前，機(jī)場陸側(cè)交通可達(dá)性受限的主要原因為公共交通的不完善導(dǎo)致的，提高公共交通方式的服

務(wù)水準(zhǔn)，機(jī)場陸側(cè)交通的服務(wù)水平才會不斷提升。機(jī)場的運(yùn)轉(zhuǎn)效率也會隨之改善，同時可以提升乘客身處機(jī)場的用戶體驗。目前可以采用的提高機(jī)場陸側(cè)交通服務(wù)水平的方法主要有：

（1）增強(qiáng)規(guī)劃機(jī)場陸側(cè)交通公交線路、機(jī)場巴士路線的合理性，完善公交線網(wǎng)的服務(wù)能力和覆蓋率。

（2）增強(qiáng)虹橋機(jī)場公交線路與上海市區(qū)的連接性以及機(jī)場旅客乘坐公共交通方式到達(dá)城市各目的地區(qū)域的可達(dá)性。

通過交通路線的設(shè)計、交通路網(wǎng)的規(guī)劃、交通車流量的組織、交通平臺系統(tǒng)的管理等手段，合理規(guī)劃組織高峰期間進(jìn)出虹橋機(jī)場道路的交通流，避免機(jī)場周邊非航空旅客與航空旅客產(chǎn)生交通流沖突，提高道路通行效率。

參考文獻(xiàn)

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