A320系列飛機(jī)輪速傳感器故障分析和處置建議

張洪敏

A320系列飛機(jī)輪速傳感器故障分析和處置建議

張洪敏

（四川航空股份有限公司，四川 成都 610202）

A320系列飛機(jī)輪速傳感器（PN：C20105000系列）近幾年反饋可靠性較低，年故障率在10起左右。輪速傳感器故障一般會(huì)觸發(fā)ECAM警告“BRAKES RELEASED”，給飛機(jī)運(yùn)行造成很大困難。以A320系列飛機(jī)的輪速傳感器為例，將針對(duì)輪速傳感器原理做簡(jiǎn)單介紹，同時(shí)結(jié)合近年來(lái)發(fā)生的多起輪速傳感器故障特點(diǎn)進(jìn)行分析整理，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，為今后的排故工作提供幫助，以提高排故的準(zhǔn)確率以及效率，并提出了相應(yīng)的維護(hù)和機(jī)組操作建議。

A320；輪速傳感器；故障分析；處置建議

1 原理分析

A320系列飛機(jī)裝有4個(gè)輪速傳感器（19GG、20GG、21GG、22GG），安裝在對(duì)應(yīng)的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)組件上，當(dāng)輪子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)子會(huì)產(chǎn)生交流電流，到達(dá)線圈組件，頻率和電流的振幅對(duì)應(yīng)著相應(yīng)的輪子速度。4個(gè)bayonet銷釘式插頭對(duì)應(yīng)安裝在4個(gè)輪速傳感器的后部，給3個(gè)SEC計(jì)算機(jī)和BSCU信號(hào)。所處的工作環(huán)境為高震動(dòng)區(qū)域，因而插頭安裝不到位或插頭本身有缺陷可能使插頭因長(zhǎng)時(shí)間的振動(dòng)而松脫。并且出現(xiàn)“BRAKES RELEASED”警告和“TACHOMETER （19GG）BSCU（10GG）”、“TACHOMETER（22GG）BSCU（10GG）”故障信息。

2 故障原因分析

根據(jù)TFU 32.42.34.053描述，軟件版本為L(zhǎng)4.9B的BSCU軟件設(shè)計(jì)有缺陷，當(dāng)BSCU的TROUBLE SHOOTING DATA 對(duì)應(yīng)故障代碼：850（1號(hào)輪）或853（4號(hào)輪）并且之前5個(gè)航段沒(méi)有反映過(guò)“BRAKES AUTO BRK FAULT/BRAKES RELEASED”警告且TROUBLSEHOOTING DATA page 1/2上的REFERENCE SPEED需要大于100 KTS，可以基本確定為虛假故障，需要特別說(shuō)明的是該TFU僅僅對(duì)1和4號(hào)輪速傳感器適用，對(duì)2和3號(hào)輪速傳感器不適用。

輪速傳感器插頭位于高震動(dòng)區(qū)域，且安裝在旋轉(zhuǎn)組件上，頻繁換輪以及更換剎車時(shí)誤轉(zhuǎn)動(dòng)旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)均有可能造成插頭處于非鎖定或者松脫狀態(tài)。同樣由于不正確的施工可能造成bayonet銷釘式插頭封嚴(yán)損傷，在進(jìn)行輪速傳感器相關(guān)工作時(shí)應(yīng)嚴(yán)格按照AMM和ESPM的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，檢查插頭是否變形、材料是否丟失、插頭（移動(dòng)端）以及插座（固定端）有無(wú)雜物，按需清理，最后仔細(xì)檢查插座上鎖定銷釘?shù)臓顟B(tài)，確保鎖定銷釘完好無(wú)損。

A320系列飛機(jī)剎車釋放故障警告其90%以上都和輪速傳感器故障相關(guān)，因此，本文著重分析該傳感器故障的相關(guān)原因及解決措施。

通過(guò)跟蹤四川航空股份有限公司A320系列輪速傳感器（PN：C20105000系列）的故障送修報(bào)告發(fā)現(xiàn)，其68%都是由于內(nèi)部軸承密封老化，如圖1所示。輪軸軸承磨損間隙過(guò)大，是輸出波形信號(hào)失真所致。

圖1 輪速傳感器軸承密封老化

通過(guò)統(tǒng)計(jì)該傳感器可靠性數(shù)據(jù)，目前四川航空股份有限公司件號(hào)C20105000系列輪速傳感器的MTBUR為24 000 FH左右，其他航空公司MTBUR數(shù)據(jù)和四川航空股份有限公司相似，也都在向空客反饋其可靠性低下問(wèn)題。目前，該部件生產(chǎn)商SAFRAN公司無(wú)升級(jí)改裝措施推出，空客最新TFU 32.42.57.002也在持續(xù)跟蹤調(diào)查分析，未給出有效的終止性解決措施。

3 機(jī)組操作建議

FCOM手冊(cè)在機(jī)組不正常操作程序中已明確，剎車釋放故障在04和05航段會(huì)被抑制，其余航段可允許彈出。如空中出現(xiàn)該故障警告，機(jī)組應(yīng)按應(yīng)急操作程序采用Ⅱ類著陸構(gòu)型著陸，F(xiàn)COM手冊(cè)未要求返航。最近出現(xiàn)的該起空中返航事件，是由于機(jī)組執(zhí)行高高原航班，考慮高高原機(jī)場(chǎng)減性能著陸安全風(fēng)險(xiǎn)所作出的決斷。

4 工程推薦解決措施

建議根據(jù)四川航空股份有限公司件號(hào)C20105000系列輪速傳感器，設(shè)立軟時(shí)限定期大修控制。定期拆換檢查其內(nèi)部軸承、線圈和密封圈等部件損傷和老化情況，視情更換相應(yīng)部件。結(jié)合四川航空股份有限公司該系列輪速傳感器的可靠性數(shù)據(jù)，建議將軟時(shí)限間隔設(shè)置在15 000～20 000 FH。通過(guò)工程計(jì)算，采用該軟時(shí)限間隔，可降低約60%左右的故障發(fā)生率。

建議結(jié)合日常維護(hù)工作，定期監(jiān)控輪速傳感器的三類故障信息，發(fā)現(xiàn)以下CFDS故障信息后，依據(jù)TSM task 32-42- 00-810-815/817/819/821進(jìn)行排故，以提前發(fā)現(xiàn)并處理該部件潛在故障，降低機(jī)隊(duì)運(yùn)行中斷率。

TACHOMETER1(19GG) DRIVE MECHANISM

TACHOMETER2(21GG) DRIVE MECHANISM

TACHOMETER3(20GG) DRIVE MECHANISM

TACHOMETER4(22GG) DRIVE MECHANISM

通過(guò)查詢相關(guān)技術(shù)資料，如采取日檢的間隔，可提前發(fā)現(xiàn)約40%的輪速傳感器故障；如采取周檢間隔，可提前發(fā)現(xiàn)約28%的輪速傳感器故障；如采取年檢間隔，可提前發(fā)現(xiàn)約5%的輪速傳感器故障。

相關(guān)檢查間隔、故障探測(cè)率和增加的工時(shí)如圖2所示。

應(yīng)嚴(yán)格MEL放行程序，降低由于輪速傳感器故障造成的運(yùn)行中斷。目前，四川航空股份有限公司整個(gè)A320機(jī)隊(duì)BSCU計(jì)算機(jī)都已升級(jí)到最新的L4.10標(biāo)準(zhǔn)（PN：E21327007/E21327107），其對(duì)應(yīng)的MEL手冊(cè)上已對(duì)出現(xiàn)輪速傳感器故障的放行標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，從NO GO變?yōu)镚O IF。因此，對(duì)于A320系列飛機(jī)一個(gè)輪速傳感器故障且裝機(jī)的BSCU計(jì)算機(jī)為L(zhǎng)4.10版本，允許在一定限制條件下放行。MEL手冊(cè)如圖3所示。

圖2 不同檢查間隔對(duì)應(yīng)的工時(shí)

圖3 MEL手冊(cè)

結(jié)合空地交流時(shí)機(jī)，增強(qiáng)機(jī)組對(duì)A320系列飛機(jī)輪速傳感器故障導(dǎo)致的空中出現(xiàn)剎車釋放警告的風(fēng)險(xiǎn)可控理解，正確按FCOM手冊(cè)進(jìn)行應(yīng)急處置，降低由于該故障造成的運(yùn)行中斷率。

2095－6835（2019）22－0108－02

V267

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2019.22.042

〔編輯：嚴(yán)麗琴〕