劉東山

摘 ?要：MSG-3分析是目前國際通用的制定飛機(jī)計(jì)劃維修任務(wù)的一種方法。文章介紹了MSG-3分析中的系統(tǒng)/動力裝置部分的通用分析流程，著重針對重要維修項(xiàng)目（MSI）的選擇進(jìn)行了分析，提供工程應(yīng)用中的判斷依據(jù)，并結(jié)合工程實(shí)例詳細(xì)闡述MSI選擇過程。

關(guān)鍵詞：民機(jī) ?MSG-3 ?MSI

中圖分類號：V328.3 ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2019）10（c）-0073-02

MSG-3分析包括系統(tǒng)/動力裝置分析、結(jié)構(gòu)分析、區(qū)域分析、L/HIRF分析四類，系統(tǒng)/動力裝置分析是對系統(tǒng)/動力裝置的MSI所做的一系列分析，所以MSI的選擇是否正確、合理將直接影響最終產(chǎn)生的計(jì)劃維修任務(wù)是否全面、準(zhǔn)確。

1 ?MSG-3方法的步驟概述

根據(jù)MSG-3 2015版的流程，MSG-3分析方法主要分為個9步驟[2]。

步驟1，按照ATA-2200對系統(tǒng)進(jìn)行劃分，依次劃分到系統(tǒng)、子系統(tǒng)和部件，一直進(jìn)行到確定所有的航線可更換件（LRU）為止。

步驟2，確定MSI。

步驟3、4，為分析項(xiàng)目提供系統(tǒng)功能和設(shè)計(jì)特征描述，提供分析部件的部件供應(yīng)商、裝機(jī)數(shù)量以及維修性和可靠性等方面的數(shù)據(jù)。

步驟5，確定MSI的功能、功能故障、故障影響和故障原因。

步驟6，通過上層分析（故障影響問題），確定每個功能故障的故障影響類別。

步驟7，通過下層分析（任務(wù)相關(guān)問題），確定適用有效的任務(wù)。

步驟8，確定初始的維修任務(wù)間隔并提供相關(guān)的確定依據(jù)。

步驟9，對該MSI產(chǎn)生的任務(wù)進(jìn)行匯總，并初步確定區(qū)域候選任務(wù)。

2 ?MSI的選擇

2.1 MSI選擇的步驟

MSI的確定過程如下。

第一步，LRU（Line Replaceable Unit，航線可更換單元）或LMP（Line Maintenance Part，航線可維護(hù)件，LRU下一級部件）。需要說明的是，LRU為該系統(tǒng)或子系統(tǒng)必須列出的分析對象，LMP按需列出：（1）某一個LRU下一級包含過多部件，在LRU層級無法清晰描述其失效模式時，LMP按需列出;（2）最終產(chǎn)生的計(jì)劃維修任務(wù)對象為LMP更為經(jīng)濟(jì)時（如報(bào)廢任務(wù)），LMP按需列出。

第二步，按照自上而下的邏輯分析方法制訂一個MSI候選項(xiàng)目清單，該清單包括所有需要進(jìn)行是否屬于重要維修項(xiàng)目判斷的項(xiàng)目。

第三步，這一步與第二步同時執(zhí)行（如當(dāng)飛機(jī)系統(tǒng)劃分清單一旦確定，即可運(yùn)用上面的問題直到確定最高可管理層）。每個問題的回答應(yīng)給出合理的解釋。

第四步，對于上面4個選擇問題，回答結(jié)果分為下面兩種情況：（1）對于這些項(xiàng)目，只要有一個答案為“是”，那么該項(xiàng)目就被考慮作為最高可管理層，并需要進(jìn)行MSG-3分析。同時需要考慮該管理層是否合適，是否可以選擇一個更高的管理層，把這個項(xiàng)目作為一部分包括在這個更高的層次系統(tǒng)中。（2）若對于上面4個問題回答都是否定的，那么就不需要對此項(xiàng)目進(jìn)行MSG-3分析，也不需要對該項(xiàng)目的更低層次進(jìn)行MSI選擇分析工作。

第五步，一旦這個最高可管理層在第四步被確定了，由此產(chǎn)生的項(xiàng)目清單將被視為“候選MSI清單”。

2.2 4個問題的判斷標(biāo)準(zhǔn)

問題1是用于判斷飛行機(jī)組在正常的工作姿態(tài)下可否觀察到失效指示。

“是否可探測”是依據(jù)飛機(jī)的自檢系統(tǒng)在系統(tǒng)或LRU出現(xiàn)故障時能否給機(jī)組人員明確的提示，如聲音報(bào)警、燈光閃爍等。如果系統(tǒng)或LRU故障時飛機(jī)的自檢系統(tǒng)會給出提示，此問題回答為“是”。

問題2是用于判斷失效是否影響飛機(jī)安全性。

安全性影響的定義為：失效產(chǎn)生后會妨礙飛機(jī)持續(xù)安全飛行或降落，會對乘客造成嚴(yán)重或致命的傷害。當(dāng)失效影響滿足上述定義時，回答為“是”。

問題3是用于判斷失效是否影響飛機(jī)的正常運(yùn)行。

故障運(yùn)行性影響包括兩個方面：第一，故障發(fā)生后，機(jī)組需要強(qiáng)制采取運(yùn)行限制措施或者故障在排除前不能繼續(xù)簽派放行，如造成航班延誤、取消、中斷等;第二，故障發(fā)生后機(jī)組需要采取非正常和應(yīng)急程序，會造成高阻力系數(shù)、飛行高度限制等。當(dāng)失效影響滿足上述兩種情況時，回答為“是”。

問題4是判斷失效是否會造成經(jīng)經(jīng)濟(jì)性影響。

經(jīng)濟(jì)性影響的定義為：失效不會妨礙飛機(jī)的正常運(yùn)行，但是會產(chǎn)生非預(yù)期的人力和材料成本。

MSG-3方法能夠提高維修經(jīng)濟(jì)性的核心思想是：用維修任務(wù)本身的成本投入來獲取更多的修復(fù)故障成本和故障引起成本的降低。只有當(dāng)維修任務(wù)成本的增加小于修復(fù)故障成本和故障引起成本預(yù)期降低，維修任務(wù)的經(jīng)濟(jì)性才是好的，此時回答為“是”。

需要說明的是，MSG-3分析只是針對單一故障，因此，當(dāng)系統(tǒng)或子系統(tǒng)一級回答這4個問題時，我們也只考慮單一故障對安全性、運(yùn)行性、經(jīng)濟(jì)型的影響，以及是否可被探測，系統(tǒng)間的疊加故障不予考慮。而在失效影響類別分類時，如果失效是隱蔽的，判斷失效是否有安全性影響時需要疊加另外一個相關(guān)的失效或事件。

3 ?工程實(shí)例

下面以某機(jī)型空調(diào)系統(tǒng)為例，詳細(xì)說明MSG-3中MSI選擇在實(shí)際工程中的應(yīng)用。

機(jī)翼防冰系統(tǒng)LRU清單如下。

系統(tǒng)和LRU分別回答4個問題，填寫系統(tǒng)MSI候選項(xiàng)清單。

（1）根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，過濾器濾芯（LMP）需要有報(bào)廢任務(wù)，因此在此處將其列出。

（2）電子設(shè)備通風(fēng)活門和冷卻效果傳感器參與了該MSI的電子設(shè)備艙排風(fēng)功能和電子設(shè)備艙鼓風(fēng)超溫和低流量探測功能，且這兩個功能都有其他LRU的參與，因此電子設(shè)備通風(fēng)活門和冷卻效果傳感器雖然4個問題的回答都是否，后續(xù)還需要對其進(jìn)行分析。

結(jié)論：由表1分析可知，電子設(shè)備通風(fēng)系統(tǒng)是一個MSI。

4 ?結(jié)語

MSI的選擇是進(jìn)行MSG-3分析的第一步，MSI的選擇是否正確、合理將直接影響最終產(chǎn)生的計(jì)劃維修任務(wù)是否全面、準(zhǔn)確。該文按照國際規(guī)范，并結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)，提出MSI選擇的判斷依據(jù)，對民機(jī)計(jì)劃維修任務(wù)的制定有一定的借鑒意義。

參考文獻(xiàn)

[1] 韓文軍.MSG-3維修理念在維修工程管理中的應(yīng)用[J].航空維修與工程，2005（5）：14-16.

[2] Air Transport Association of America. ATA MSG-3 Operator/Manufacturer Scheduled Maintenance Development[Z].2015.