牛莉

廣州車展媒體日當天，我們有幸與長安馬自達汽車有限公司執(zhí)行副總裁付遠洪，長安馬自達汽車有限公司市場銷售副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理及川尚人進行了一次對談，總結出了屬于長安馬自達的年度關鍵詞。

不論造車還是賣車，都要以人為本

今年廣州車展，長安馬自達和一汽馬自達的幾乎所有產(chǎn)品（但是沒有所謂的“兄弟產(chǎn)品“）都合并在了同一個展臺之上進行展出，這在合資車企中的確是不常見的一道風景。用官方的話說，此舉是為了讓有限的宣傳資源獲得最大的傳播效果。不過也能從側面看出，兩家合資企業(yè)的渠道相對獨立，也高度靈活，是實實在在的良性競爭關系。

在參展陣容方面，長安馬自達帶來了著重優(yōu)化智能配置的第二代CX-5、旗艦車型CX-8、當然少不了占據(jù)絕對C位的次世代Mazda 3 昂克賽拉。

就在廣州車展前夕，次世代Mazda 3昂克賽拉在與194臺年度新車的角逐中力壓群雄，榮膺2020中國年度車冠軍，而亞軍和季軍全部來自豪華品牌，分別是保時捷TAYCAN和全新BMW 3系。能與這些學霸級的優(yōu)等生同場競爭，次世代Mazda 3 昂克賽拉的實力不言而喻。

付遠洪用相當通俗的語言概括了它的優(yōu)秀：魂動設計，就像耍朋友看對眼了一樣，讓人一見傾心；內(nèi)飾的高級感全面進化（就筆者本人的靜態(tài)體驗來看，的確如此）；由創(chuàng)馳藍天車身、創(chuàng)馳藍天變速箱、創(chuàng)馳藍天底盤、創(chuàng)馳藍天發(fā)動機“四位一體”組成的創(chuàng)馳藍天技術，共同建構了“人馬一體”駕乘愉悅的關鍵。次世代Mazda 3 昂克賽拉能夠獲得業(yè)內(nèi)外的充分肯定，很好地證明了一臺好車不僅僅是一臺好車，更是一項好的系統(tǒng)工程。

更難能可貴的是，在中國市場的現(xiàn)狀下，創(chuàng)馳藍天技術對于產(chǎn)品的價值提升，完全能做到國內(nèi)國外一碗水端平。換句話說，馬自達導入中國市場的產(chǎn)品品質(zhì)相對其他國家絕不會有絲毫妥協(xié)。這是值得其他許多合資廠商學習學習再學習的。

此外，如何在晦澀難懂的技術名詞之外，開辟出一條讓所有消費者一聽就懂的對產(chǎn)品宣傳策略，長安馬自達也花了不少心思。比如那支令人印象深刻的GVC宣傳片，如果直接打上“加速度矢量控制系統(tǒng)”幾個字，得到的反饋估計全部是一臉茫然，但影片僅僅用一位女性乘客的笑容，就生動地傳遞了“GVC可以令駕駛流暢順滑，并緩解乘坐疲勞”的關鍵信息。

客觀地說，技術導向型企業(yè)如何在中國市場做好傳播推廣的確是一個老大難問題，做好產(chǎn)品并不難，難的是如何讓消費者知道你的好。付遠洪也坦然：“我們還有很長的路要走，但我們的目標客群是永遠不會變的，他們喜歡車，喜歡駕駛。針對這些客戶，我們會進行相應的品牌和產(chǎn)品宣傳，讓他們真正了解我們的品牌。”

在給真正的愛車之人造好車的同時，長安馬自達也在充分踐行粉絲營銷。從2017年開始，這家小而美、小而精的廠商就陸續(xù)開展了許多粉絲活動，包括粉絲回廠、粉絲擁車關懷等，以此來強化粉絲與品牌間的情感紐帶關系?？吹贸觯徽撌窃燔囘€是賣車，“以人為本”都是長安馬自達秉承的核心思想。無論如何，也不可以辜負支持者的信賴與喜愛。

針對許多媒體與用戶高度關注的電動化動向，及川尚人明確表示，東京車展上亮相的那臺MX-30并不會導入中國。這款針對海外市場需求研發(fā)的EV車型預計將在2020年導入歐洲市場，但鑒于中國市場對于電動車極為苛刻的要求，長安馬自達希望也正考慮與母公司一道針對性地為國內(nèi)開發(fā)全新的電動車產(chǎn)品。目前，馬自達正與豐田積極展開合作，爭取在新四化方面進行更多有序的戰(zhàn)略部署。

服務好粉絲，就是最大的幸福

說是寒冬依舊，可中國汽車市場仍在下行之余展現(xiàn)了它的割裂一面：豪華品牌仍不愁賣，日系勁旅大步向前。浩浩蕩蕩的時代浪潮下，同樣來自日本的馬自達無疑是畫風最不尋常的那一個。在許多人的傳統(tǒng)認知里，馬自達這種小廠的終端銷售量一定算拿不上臺面的那類，可事實上，新近上市的次世代Mazda 3昂克賽拉卻出人意料地賣得很好，10月份的銷量甚至突破了一萬臺。

值得注意的是，新車的2.0L車型在全系銷量中占比高達70%，相比之下，老款昂克賽拉2.0L車型的銷量僅占比10%左右。這說明次世代MAZDA3 昂克賽拉上市之后，長安馬自達的用戶基盤向上、消費升級趨勢相當明顯，這與廠商最初的預期也是相符的。

目前，這款新車仍處于供不應求的狀態(tài)。據(jù)官方透露，2.0L自動質(zhì)豪版車型的等車情況最為嚴重，要知道，這款車型的裸車售價已經(jīng)去到了15.39萬元。我們也能從這里一窺新車所承擔的品牌向上的歷史責任，畢竟落地將近18萬還能讓人大聲喊出“真香”的A級車，在市面上還是極為罕見的。甚至可以略帶篤定地說，次世代MAZDA3 昂克賽拉就是長安馬自達現(xiàn)階段品牌理念的高度象征。

為了應對目前的銷售情況，長安馬自達整個11月幾乎都在v積極調(diào)整產(chǎn)能，及時補貨。同時，部分老款車型也在同堂售賣，付遠洪風趣地表示，喜歡老款昂克賽拉的朋友仍然可以入手，畢竟價格要便宜一些。

如果要我評價，次世代Mazda 3昂克賽拉的成功，在某種程度上正是整個馬自達品牌對未來自身定位的側影——價格不跳水，價值不打折，不以追求市場規(guī)模作為終極目標。

用及川尚人的話說，“馬自達是日本品牌，我們希望能夠滿足用戶的期待和需求。所以，我們在品質(zhì)方面是絕對不會妥協(xié)的，我們一定要把品質(zhì)做到極致。在這個過程中，自然能夠找到我們和其他日系品牌的差異化?！?/p>

當天的采訪中，兩位領導都多次用誠懇的語氣強調(diào)，服務好粉絲這件事，他們會一直堅持做下去。

我想，所謂“馬粉”，應該并不僅僅是馬自達品牌的粉絲，而是一種價值觀、一種興趣、一種生活方式的粉絲，他們選擇馬自達的產(chǎn)品，是因為能在人與車的溝通中感受到這些東西。神奇的是，作為旁觀者的我竟然也能感受得到。