長安歐尚

江德洲

用小米手機(jī)，刷網(wǎng)易嚴(yán)選，身穿優(yōu)衣庫，腳踩紐百倫……這仿佛是大多數(shù)現(xiàn)代都市青年的群體畫像。他們在朝九晚五中用力打拼，同樣希望活出獨(dú)特的質(zhì)感。在一味追求Logo、價(jià)簽的虛榮泡沫逐漸破滅后，那些價(jià)格劃算、用料良心的品牌，往往最有可能獲得他們的長久青睞。

汽車同樣如此。對于預(yù)算有限的年輕人來說，一臺(tái)真正的好車既要為每日上下班的路途增光添彩，也可以承載住生活的重?fù)?dān)，幫助自己割舍掉那些不切實(shí)際的臆想，輕裝前行。

從4月16日上海車展登臺(tái)亮相，到11月29日人民大會(huì)堂正式上市，期間引爆過火箭升空、煉獄測試、開箱挑戰(zhàn)、終極拆車、最強(qiáng)預(yù)售政策等一系列網(wǎng)絡(luò)熱門話題的“當(dāng)紅一代”SUV——長安歐尚X7，終于以第一款在人民大會(huì)堂上市的汽車這個(gè)身份，迎來了自己的高光時(shí)刻。

似乎是感受到了長安歐尚汽車的誠意，2019年首都的第一場雪徐徐飄下，提前呈現(xiàn)出一片“瑞雪兆豐年”的祥瑞之象，而長安歐尚X7也帶著當(dāng)前訂單數(shù)高達(dá)22，180輛的高光成績，宣布了自己的正式售價(jià)——7.77萬元-11.77萬元。

越好越貴 or 物美價(jià)廉？

短短十幾年，中國汽車消費(fèi)觀就已從發(fā)展初期的“越好越貴”的泥淖中掙脫出來，進(jìn)入了追求價(jià)值最大化的階段。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一日千里，讓汽車這一傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)品在頻繁跨界并 創(chuàng)造新可能的同時(shí)，也堆砌了許多華而不實(shí)、低使用率的花哨配置。

面對這種情況，新生代的消費(fèi)者與那些富有遠(yuǎn)見的廠商們一樣渴望改變。用一個(gè)足夠合理的價(jià)格，買到品質(zhì)毫不妥協(xié)的商品，不僅是擺在明面上的消費(fèi)訴求，也是市場走向良性發(fā)展的必由之路。

顯然，以長安、吉利、長城等為代表的自主品牌們都看到了這一點(diǎn)，它們在奮力向上的同時(shí)，也不忘用更先進(jìn)的技術(shù)、更實(shí)在的產(chǎn)品來為更大圈層的消費(fèi)者提供用車生活的便利。

中國車市的廣泛性與復(fù)雜性，也決定了品牌唯有多線發(fā)展，才能占領(lǐng)更多細(xì)分市場，從而獲得更長久的生命力——長城的WEY、H系列、F系列如此，吉利的領(lǐng)克、遠(yuǎn)景、帝豪也是如此。

如今，自主品牌們的進(jìn)擊讓中國人買到一臺(tái)“物美價(jià)廉”的汽車早已不再是經(jīng)濟(jì)意義上的空想，這也從另一方面推動(dòng)了合資產(chǎn)品價(jià)格的不斷下探，與眾多國貨在更低的價(jià)位上短兵相接。人氣正當(dāng)紅的長安汽車旗下乘用車品牌——長安歐尚，無疑為這堆熊熊燃燒的篝火添上了一把最烈的柴。

從技術(shù)層面看，長安歐尚立足于長安汽車這一巨人的肩膀之上，說是含著“金湯匙”出生也不為過；而在品牌層面，長安歐尚則與長安汽車走出了明顯的差異化路線，長安歐尚X7鎖定7.77萬元-11.77萬元這一極具殺傷力的價(jià)格區(qū)間，產(chǎn)品品質(zhì)卻不打折扣，旨在讓更多三四五線城市的消費(fèi)者花更少的錢，開更好的車。

「汽車界的小米」如何煉成？

如果我們留心觀察鄰國日本就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這個(gè)高度發(fā)達(dá)的現(xiàn)代社會(huì)在實(shí)現(xiàn)富裕階層的整體躍遷后，商品本身的實(shí)用價(jià)值逐漸回歸，并取代外部的品牌標(biāo)示而成為消費(fèi)決策的主導(dǎo)因素，這種觀念轉(zhuǎn)變也直接促成了優(yōu)衣庫、無印良品等快消品牌的高速崛起。

國內(nèi)同樣不乏案例——學(xué)生黨也買得起的小米手機(jī)，依然可以憑借強(qiáng)大的配置“為發(fā)燒而生”。即將正式推向市場的長安歐尚X7，便以低價(jià)高質(zhì)坐實(shí)了「汽車界的小米」之稱。

在青島的媒體試駕現(xiàn)場，一臺(tái)長安歐尚X7甚至被全面拆解，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤結(jié)構(gòu)、輪胎等部件被全面解剖，柔性副車架、雙層設(shè)計(jì)的中控箱以及全車多達(dá)40處隔音方案等細(xì)節(jié)之處也一覽無遺。這一方面凸顯出了長安歐尚對自家產(chǎn)品做工用料的自信，同時(shí)也是長安汽車造車資源與實(shí)力的最直觀展現(xiàn)。

終端的數(shù)據(jù)也很能說明問題：長安歐尚X7在預(yù)售的15天內(nèi)，就收獲了超過10000張訂單。

粗略來看，SUV車型在中國市場的發(fā)展歷程大致可以分為三個(gè)代際：第一代以哈弗H6為代表的SUV，解決了許多家庭“從無到有”的購車問題；第二代以榮威RX5為代表的SUV，解決了許多年輕用戶追求更高配置的用車問題；第三代以長安CS75 PLUS、吉利博越Pro等為代表的SUV，則進(jìn)一步補(bǔ)全了自家的產(chǎn)品譜系，解決了“品質(zhì)和精益化”的問題。

長安乘用車的側(cè)翼艦隊(duì)

從書面上看，長安汽車與長安歐尚汽車作為長安集團(tuán)自主乘用車業(yè)務(wù)發(fā)展的兩翼，共享著長安集團(tuán)的全球研發(fā)體系、制造體系、供應(yīng)商體系、品控體系。二者擁有同等先進(jìn)的智能生產(chǎn)線及工廠，也共同承接著長安汽車智能化”北斗天樞計(jì)劃”、新能源”香格里拉計(jì)劃”的落地。