頡鵬

徐州市城市軌道交通有限責(zé)任公司 江蘇徐州 221000

地鐵作為近年來發(fā)展速度較快的交通運(yùn)輸工具，極大地緩解了城市交通緊張的狀況，給人們的出行帶來了極大的便利。地鐵施工多位于地下，受到施工環(huán)境等多方面因素的限制，尤其是軌道施工的質(zhì)量直接影響著地鐵投入使用后的安全。要嚴(yán)格控制地鐵軌道的施工質(zhì)量，對(duì)施工中的重點(diǎn)與難點(diǎn)加以嚴(yán)格控制[1]。

1 城市地鐵軌道過程中的難點(diǎn)和重點(diǎn)

1.1 設(shè)置基標(biāo)

城市地鐵建設(shè)相對(duì)來說是一項(xiàng)龐大的基礎(chǔ)建設(shè)工程，在建設(shè)過程中往往會(huì)遇到很多不可預(yù)測的問題，要想解決這些問題的關(guān)鍵一步是建立可靠可行的施工方案，在施工之前進(jìn)行充分的實(shí)地考察工作，綜合考慮地鐵建設(shè)位置處的人流量、地質(zhì)條件、環(huán)境條件以及施工條件等等。在地鐵施工過程中，首先面臨到的難點(diǎn)問題便是基標(biāo)的設(shè)置和保護(hù)?；鶚?biāo)設(shè)置是整個(gè)地鐵工程項(xiàng)目的前提，是地鐵鋪設(shè)的基礎(chǔ)內(nèi)容，基標(biāo)設(shè)置工作的標(biāo)準(zhǔn)和完成質(zhì)量直接關(guān)系著后續(xù)所有工程的施工，是影響整個(gè)地鐵工程建設(shè)的關(guān)鍵性因素之一。但是，受到工程師實(shí)際水平與當(dāng)?shù)貙?shí)際情況變化的影響，在設(shè)置基標(biāo)時(shí)準(zhǔn)確度通常會(huì)容易出現(xiàn)偏差，影響整個(gè)測量工作的精度，造成后序施工的失誤，給工程質(zhì)量控制帶來較大的困難。

1.2 軌枕鋪設(shè)

軌枕鋪設(shè)是鐵路軌道建設(shè)的重要步驟之一，軌枕鋪設(shè)到鋼軌下面可以起到控制鋼軌方向與位置以及支撐鋼軌的作用，軌枕是鋼軌的輔助支撐體，可以幫助鋼軌把需要承受的壓力轉(zhuǎn)移給道床。在軌枕鋪設(shè)的過程中，需要考慮到軌枕的材料，軌枕的物理性能以及鋪設(shè)的位置和間距等，目前在鋪設(shè)軌枕時(shí)最需要注意的是軌枕的彈性和剛性特征。就目前來看，我國所用到的軌枕最主要的材料是鋼筋混凝土，根據(jù)結(jié)構(gòu)不同可以將之分成雙塊式和整體式兩種類型，需要嚴(yán)格把控軌枕的質(zhì)量控制過程。當(dāng)軌枕出現(xiàn)質(zhì)量問題時(shí)，很容易造成軌枕斷裂，以及軌枕實(shí)際彈性無法滿足列車運(yùn)行需求等情況。但由于地鐵項(xiàng)目工程是一個(gè)龐大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，需要繁雜的子工程和各種各樣的采購部門和采購方案，實(shí)際軌枕鋪設(shè)過程通常承包給第三企業(yè)來完成，這就無法保證整體地鐵軌道工程的質(zhì)量控制。

1.3 鋪設(shè)道床

在路基與軌枕之間的便是道床，道床能夠把軌枕重量和列車重量以及列車行駛過程中的動(dòng)載荷很好的傳遞給路基來支撐，同時(shí)還起到支撐軌枕的作用，通常來說，我們把道床分成混凝土道床、瀝青道床以及砟道床這三種，軌枕與道床之間的相互摩擦力可以有效防止軌道發(fā)生偏移的情況，保證行駛的安全性，同時(shí)也能夠很好的穩(wěn)定住軌枕的位置，避免軌道發(fā)生漲軌的情況。在實(shí)際我國地鐵建設(shè)項(xiàng)目工程之中，立柱式檢查坑整體道床得到了較為廣泛的應(yīng)用，一般采用的縱向中心距離是一點(diǎn)四米左右，橫向凈距離為一點(diǎn)二米左右，采用的鋼軌與五十公斤一米。雖然整體道床在我國實(shí)際地鐵建設(shè)工程項(xiàng)目中應(yīng)用十分廣泛，但是仍然有很大的弊端，比如在混凝土澆筑過程中，如果整體道床計(jì)算的位置出現(xiàn)差錯(cuò)，會(huì)很容易造成混凝土沉降不均勻而引發(fā)道床開裂。如果鋼軌在拆除和建設(shè)腳手架時(shí)發(fā)生碰撞，則整體的結(jié)構(gòu)也可能會(huì)發(fā)生變形影響整體的施工進(jìn)度[2]。

2 地鐵軌道鋪設(shè)的安全措施

2.1 施工環(huán)境安全措施

首先，應(yīng)當(dāng)對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行合理布置，保證其符合防火、防雷電等相關(guān)規(guī)定，并有效控制施工棚和物料庫房、料場及施工人員住房等房屋之間的消防安全距離，使其滿足相關(guān)安全規(guī)定；其次，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)施工臨時(shí)儲(chǔ)物棚以及臨時(shí)設(shè)施的安全監(jiān)測，保證施工安全和環(huán)境安全；最后，應(yīng)當(dāng)保證施工周圍沒有易燃易爆的區(qū)域，若施工場地附件存在較多的輸電線路、地下管道以及建筑物等，需要進(jìn)行相關(guān)的安全防護(hù)措施。

2.2 施工機(jī)械的安全保證措施

在相關(guān)機(jī)械使用前，按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)收和安裝，在保證機(jī)械的情況符合相關(guān)安全制度之后才能進(jìn)場使用。在施工機(jī)械的使用過程中，需要專人進(jìn)行管理、維修和保養(yǎng)，相關(guān)工作人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行相應(yīng)的安全管理和檢查制度，并定期、及時(shí)地對(duì)施工機(jī)械進(jìn)行保養(yǎng)，從而保證機(jī)械設(shè)備的完好率和使用率。另外，大型吊裝設(shè)備司機(jī)室或操作室應(yīng)當(dāng)定期派專人進(jìn)行清理，時(shí)刻保持整潔，禁止存放易燃、易爆物品。同時(shí)，操作司機(jī)嚴(yán)格禁止酒后操作機(jī)械，不允許機(jī)械長期超負(fù)荷運(yùn)行。最后，需要定期組織機(jī)電設(shè)備、車輛安全大檢查,制定相應(yīng)的防范措施，最大程度地減少機(jī)械事故的發(fā)生[3]。

2.3 焊軌作業(yè)施工安全保障措施

焊軌作業(yè)施工安全保障措施包括：（1）施工人員需要在集體作業(yè)時(shí)保證人員之間的安全距離，防止發(fā)生人員碰傷、砸傷、撞傷事故。（2）在軌位調(diào)整過程中，需要保證專人統(tǒng)一指揮，翻動(dòng)鋼軌時(shí)，必須使用翻軌器，不得使用其他工具，同時(shí)應(yīng)保證施工人員處于安全位置。（3）焊接設(shè)備啟動(dòng)時(shí)，需要相關(guān)技術(shù)人員指導(dǎo)，施工人員不能私自對(duì)其進(jìn)行調(diào)試。操作人員應(yīng)當(dāng)重視自身安全的防護(hù)。比如，打磨、正火作業(yè)過程中，必須使用護(hù)目鏡等安全防護(hù)工具，為了防止?fàn)C傷，操作人員在拆卸焊機(jī)時(shí)應(yīng)雙手佩戴石棉手套。同時(shí)，由于焊軌作業(yè)的特殊性，施工現(xiàn)場需要配備足夠的滅火器，并且保證所有施工人員都會(huì)使用，防止出現(xiàn)火災(zāi)事故造成人員傷亡。（4）焊軌作業(yè)會(huì)用到氧氣和乙炔，則乙炔瓶、氧氣瓶的運(yùn)輸需要遵守相應(yīng)規(guī)章制度，并且在存放時(shí)需要與其他易燃易爆物品保持安全距離（一般不得小于8m），與明火和電氣設(shè)備的存放兼具不得小于10m。另外，在使用氧氣和乙炔進(jìn)行焊軌作業(yè)時(shí)，操作人員必須將氣瓶放在固定支架上小心安放，嚴(yán)格禁止其他人員敲擊瓶體或碰撞。（5）焊軌作業(yè)現(xiàn)場不能妨礙道路上車輛正常行駛。不得在焊軌機(jī)等施工機(jī)械上隨意擺放物品，禁止施工人員未得施工負(fù)責(zé)人允許進(jìn)入其他施工區(qū)域。

2.4 整體道床施工安全保證措施

首先，在進(jìn)行整體道床施工時(shí)，需要嚴(yán)格保持個(gè)工序之間的施工間隔，從而保證施工有序。其次，施工現(xiàn)場的焊機(jī)需要由專人進(jìn)行管理和使用，在進(jìn)行鋼筋網(wǎng)的焊接時(shí)，需要及時(shí)調(diào)試，保證其在運(yùn)轉(zhuǎn)正常的情況下使用。同時(shí)，焊接設(shè)備需要進(jìn)行接地保護(hù)，焊工在作業(yè)時(shí)必須穿戴相應(yīng)的防護(hù)器具，從而保證作業(yè)安全。再次，使用鋪軌門吊吊鋪軌排時(shí)，操作人員應(yīng)當(dāng)選擇合適的吊點(diǎn)，并保證牢固，隨后操作人員應(yīng)立即撤至安全位置，并與門吊操作司機(jī)相互配合，保證起吊工作的安全。最后，鋪軌門吊和其他的起重機(jī)械需要設(shè)置完備的安全保護(hù)裝置，并有專人定期檢車和維修，使其符合相關(guān)規(guī)定。

2.5 地下線施工安全措施

對(duì)于地下線施工，應(yīng)當(dāng)首先確認(rèn)隧道內(nèi)部的信號(hào)、照明、采光、通風(fēng)等情況符合施工要求，然后對(duì)隧道遺留構(gòu)筑物是否妨礙施工情況進(jìn)行詳細(xì)的排查，通過整改使其符合放行要求后即可進(jìn)洞進(jìn)行地下線的施工作業(yè)。同時(shí)，地下線的軌排鋪設(shè)和道床外側(cè)混凝土澆筑作業(yè)對(duì)調(diào)車工作具有較高的施工要求。比如，需要專人負(fù)責(zé)相應(yīng)作業(yè)，并要求調(diào)車在運(yùn)行以及對(duì)位工作中信號(hào)及時(shí)正確的顯示等。另外，由于隧道內(nèi)部的工作條件惡劣，可能會(huì)因?yàn)楦鞣N因素造成信號(hào)受到干擾，因此，需要制定相關(guān)的信號(hào)保護(hù)措施或替代通信方式，來保證隧道地下線施工的順利完成。

3 提高基標(biāo)測試的精度

基標(biāo)測試結(jié)果的準(zhǔn)確性直接關(guān)系著實(shí)際城市軌道建設(shè)過程的整體使用價(jià)值和使用壽命，還會(huì)影響軌道運(yùn)行的平穩(wěn)度與安全性。加強(qiáng)城市軌道建設(shè)時(shí)的基標(biāo)測設(shè)過程是保證整個(gè)地鐵建設(shè)項(xiàng)目順利開展的關(guān)鍵，在施工現(xiàn)場，可以成立測量小組，選擇同時(shí)具有豐富的工作經(jīng)驗(yàn)與深厚理論知識(shí)的人員參與基標(biāo)的測量，按照相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與和要求，根據(jù)施工線路的具體要求和環(huán)境特點(diǎn)，使用專業(yè)設(shè)備進(jìn)行輔助測量，保證貫通距離符合運(yùn)行要求，以測試得到精確的數(shù)據(jù)。此外，在建設(shè)地鐵隧道的過程中，尤其是在較長地鐵隧道的施工時(shí)，在隧道上部位置處進(jìn)行鉆孔時(shí)需要按照傳統(tǒng)的布線方法，與現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)相結(jié)合，提高測量的精確度，得到精確的數(shù)據(jù)[4]。

4 結(jié)語

軌道是地鐵施工的關(guān)鍵，直接決定并影響著地鐵的運(yùn)行安全。地鐵軌道施工是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，其施工受到多方面因素的影響，施工中必須考慮這些影響因素，一旦發(fā)現(xiàn)影響工程進(jìn)度的因素，就要及時(shí)分析并采取必要的應(yīng)對(duì)措施，保證工程的順利進(jìn)行。地鐵在城市發(fā)展中起著重要的作用，避免了交通擁堵的情況，大大節(jié)省了時(shí)間成本，具有極大的經(jīng)濟(jì)社會(huì)價(jià)值。要對(duì)地鐵軌道施工的重要性引起重視，注意對(duì)施工中關(guān)鍵流程的梳理，提高施工質(zhì)量[5]。