王培劍

山西省交通建設(shè)質(zhì)量安全監(jiān)督局 山西太原 030006

公路橋梁樁基的施工質(zhì)量將直接影響到整個(gè)公路橋梁的結(jié)構(gòu)安全和質(zhì)量，其主要原因是橋梁樁基支撐著整個(gè)橋梁，包括過往的車輛重量。在公路橋梁施工過程中，基本上都是從地下向上進(jìn)行施工，在橋梁建設(shè)完成后，橋梁樁基隱藏在地下，且橋梁樁基的質(zhì)量將直接影響到整個(gè)橋梁的安全性和穩(wěn)固性。樁基是橋梁的根基，只有確保根基的穩(wěn)定，才能保證整個(gè)橋梁的問題，才能進(jìn)一步提高橋梁的安全性。在橋梁樁基施工時(shí)，必須做好質(zhì)量控制，在每個(gè)環(huán)節(jié)中控制好質(zhì)量，最大限度地保證公路橋梁的安全性[1]。

1 公路橋梁樁基概述

橋梁的最底部與地基接觸的部分稱為公路橋梁樁基。公路橋梁樁基作為地基和橋面最底部的連接體，是公路橋梁施工過程中最基礎(chǔ)的部分。公路橋梁樁基的施工基本上會(huì)先以土表或堅(jiān)硬的石表作為基底，接著慢慢堆積，使樁基的上半截跟橋的支撐點(diǎn)墩底相互連接作為橋梁的主要下部構(gòu)造。我們花大部分精力來建造這些公路橋梁樁基，主要是想確保質(zhì)量安全和減緩橋梁的承重力，使重型車輛在行駛中的巨大重量能夠作用在建造好的地基上，增加橋梁的使用壽命。故而公路橋梁樁基施工在有關(guān)公路橋梁的所有工程中具有重要的作用，只有把基礎(chǔ)打好，才能使以后的使用更加穩(wěn)固安全，所以相關(guān)部門對此也是十分的重視。對于技術(shù)工作人員來說，公路橋梁樁基必須具備足夠的穩(wěn)定力和承重力才能確保整座橋梁的正常使用。

2 公路橋梁樁基施工常見的質(zhì)量問題

2.1 塌孔問題

塌孔現(xiàn)象在樁基施工中比較常見，導(dǎo)致塌孔現(xiàn)象的主要原因表現(xiàn)在四個(gè)方面：第一，鉆孔作業(yè)沒有根據(jù)相關(guān)要求進(jìn)行，導(dǎo)致鉆頭的力量未滿足施工標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致了塌孔現(xiàn)象的發(fā)生；第二，護(hù)壁泥漿的稠度沒有滿足施工要求，導(dǎo)致護(hù)壁泥漿的作用得不到有效的發(fā)揮，沖刷因素會(huì)加劇孔壁的磨損，也會(huì)出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象；第三，護(hù)筒填埋深度沒有按照施工要求進(jìn)行，從而出現(xiàn)超過或者是低于施工標(biāo)準(zhǔn)的情況，在回填作業(yè)時(shí)，沒有使用質(zhì)量較好的泥土，導(dǎo)致后期出現(xiàn)樁基發(fā)生漏水，并引發(fā)塌孔現(xiàn)象；第四，在樁基施工過程中有往孔內(nèi)加水的環(huán)節(jié)，在加水過程中沒有控制好水流速度，也會(huì)出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象[2]。

2.2 縮頸和斜孔問題

下放鋼筋籠是橋梁樁基施工的過程中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，有時(shí)由于縮頸和斜孔事故會(huì)出現(xiàn)無法放下的情況。在鉆孔的過程中，由于地質(zhì)不良，鉆頭受到各種阻礙，受力不均勻從而導(dǎo)致鉆孔傾斜。除此之外，連接鉆桿的磨損也會(huì)使鉆桿在壓力作用下發(fā)生傾斜，導(dǎo)致孔斜。當(dāng)發(fā)生此類事故時(shí)，需盡快處理，盡量避免影響施工進(jìn)度。

2.3 鋼筋籠偏位問題

鋼筋籠偏位在樁基工程施工中也是比較常見的質(zhì)量問題，導(dǎo)致鋼筋籠偏位的主要原因表現(xiàn)在四個(gè)方面：第一，鋼筋籠的長度沒有按照施工要求進(jìn)行制作，從而大幅度降低鋼筋籠的整體剛度，把鋼筋籠放入孔內(nèi)時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)鋼筋籠變形，另外鋼筋籠未安裝墊塊也會(huì)導(dǎo)致鋼筋籠發(fā)生變形現(xiàn)象；第二，在混凝土灌注時(shí)，沒有控制好混凝土導(dǎo)管的位置，尤其是在已經(jīng)灌注好混凝土的位置，若不能控制好導(dǎo)管底部與鋼筋籠之間的距離，會(huì)導(dǎo)致鋼筋籠出現(xiàn)上浮現(xiàn)象，從而導(dǎo)致鋼筋籠發(fā)生偏位現(xiàn)象；第三，在垂直吊裝鋼筋籠時(shí)，沒有按照相關(guān)要求進(jìn)行作業(yè)，或者是插斜孔內(nèi)的保護(hù)層深度不達(dá)標(biāo)，也會(huì)導(dǎo)致鋼筋籠發(fā)生偏位現(xiàn)象。另外沒有對孔內(nèi)的沉渣進(jìn)行有效的處理，導(dǎo)致在安裝時(shí)出現(xiàn)偏位現(xiàn)象；第四，沒有按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行混凝土灌注，灌注量過大，使得導(dǎo)管埋深較大，導(dǎo)致混凝土與鋼筋籠之間出現(xiàn)裹力，從而導(dǎo)致鋼筋籠出現(xiàn)上浮現(xiàn)象。

3 公路橋梁樁基施工質(zhì)量的優(yōu)化措施

3.1 橋梁樁基施工中對質(zhì)量檢查人員的配備

在橋梁樁基施工時(shí)需要加強(qiáng)對質(zhì)量的監(jiān)督，施工單位應(yīng)設(shè)置具體的部門，專門負(fù)責(zé)質(zhì)檢人員和質(zhì)量管理員的調(diào)配，完善管理制度，明確各個(gè)崗位的工作職責(zé)，把質(zhì)量責(zé)任落實(shí)到人。在樁基灌注時(shí)，也應(yīng)邀請相關(guān)部門以及質(zhì)量工程師一同參與檢查，檢查合格后再進(jìn)行下一步工作。

3.2 橋梁樁基施工中對鉆孔泥漿的質(zhì)量控制

鉆孔泥漿的質(zhì)量對整個(gè)公路橋梁樁基工程的質(zhì)量有著直接的影響，必須根據(jù)施工要求，嚴(yán)格控制鉆孔泥漿質(zhì)量，這樣才能有效提升鉆孔的質(zhì)量和鉆孔的效率。目前我國樁基施工主要以采用膨潤土泥漿為主，該種泥漿最大的優(yōu)勢在于提高樁基施工的安全性和質(zhì)量性。另外，還需要嚴(yán)格規(guī)范樁基工程的施工工藝，從而確保樁基施工指標(biāo)滿足公路橋梁施工要求。

3.3 橋梁樁基施工中對沉渣進(jìn)行檢查

在保證鉆孔泥漿質(zhì)量后，還需要檢查鉆孔的沉渣情況以及孔壁的質(zhì)量。在檢查時(shí)可使用沉淀盒法，相較于測砣法，沉淀盒法更加準(zhǔn)確并且能夠加大孔深，更有利于控制線長。

3.4 橋梁樁基施工中對孔壁質(zhì)量進(jìn)行檢查

孔壁質(zhì)量也會(huì)影響到公路橋梁樁基的質(zhì)量，在施工過程中，必須對孔壁質(zhì)量進(jìn)行全面的檢測，并對檢測結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)的記錄，另外還要實(shí)時(shí)記錄鉆孔的過程和進(jìn)度，這樣可及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，并對其進(jìn)行有效的處理，防止出現(xiàn)塌孔現(xiàn)象。

3.5 橋梁樁基施工中對混凝土質(zhì)量進(jìn)行檢查

在整個(gè)公路橋梁樁基施工中，混凝土使用量占比較高，是最主要的材料，其質(zhì)量將直接影響到樁基施工質(zhì)量。在施工過程中，必須做好混凝土質(zhì)量檢測工作，可利用超聲波檢測，能夠確保檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性，及時(shí)了到混凝土的強(qiáng)度和韌性，混凝土一般會(huì)出現(xiàn)的斷樁，氣孔不均勻等問題都需要注意[3]。

4 結(jié)語

綜上所述，樁基礎(chǔ)目前是公路橋梁工程最常用的基礎(chǔ)形式，由于樁基礎(chǔ)施工相對復(fù)雜，所以容易產(chǎn)生一些質(zhì)量問題。對此，需要在施工中采取有效措施，在每個(gè)施工環(huán)節(jié)認(rèn)真做好控制，保證樁基施工質(zhì)量。