共享汽車平臺盈利能力分析

劉鳳婷

摘 要：由于社會發(fā)展，生活質量的不斷提高所帶來了一系列出行和環(huán)境問題，共享出行和新能源汽車逐漸步入人們眼簾。共享汽車的出現(xiàn)在能很大程度上解決人們的出行問題，能有效改善環(huán)境污染問題。但我國共享汽車起步較晚，其各方面都存在不足，據(jù)此主要針對GoFun出行的盈利能力及所存在的問題進行分析，以探討共享汽車行業(yè)所存在的問題及提出擬解決措施。

關鍵詞：GoFun出行;共享汽車;成本管理;盈利分析

中圖分類號：F27 文獻標識碼：A doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2019.34.017

GoFun出行成立于2016年，是首汽集團針對移動出行推出的分時租賃業(yè)務，致力于提供便捷、綠色、快速、經(jīng)濟的出行方式。與傳統(tǒng)的租車、打車服務不同，它以新能源分時租賃模式，通過提升單個汽車的使用頻率，來有效降低單位時間內城市汽車的使用總量，以破解城市發(fā)展難題。GoFun出行在北京首次運營，如今已覆蓋上海，廣州，成都，長沙等六十多個城市。雖然起步晚于對手，但通過2年的創(chuàng)業(yè)實踐，成長迅速，成為行業(yè)的佼佼者，其市場占有率，車輛規(guī)模，用戶活躍度等均位居行業(yè)之首。但由于其高成本，低收入問題至今還未盈利。

1 GoFun出行盈利模式分析

GoFun出行主導中端市場，其資費根據(jù)所在城市特點因地制宜設置而非其他有些公司的全國統(tǒng)一價格，且GoFun出行一共擁有百余款經(jīng)典車型，帶給客戶不同的駕駛體驗，這就使其在各個市場均具有強大競爭力，目前GoFun出行的資費可劃分為兩種類型。

1.1 分時計費

GoFun出行一般會同時投放燃油汽車和電動汽車以滿足顧客不同的需求.燃油車采用時間+里程雙重計費模式.時間計費為0.2或0.3元每分鐘，里程則根據(jù)車型地區(qū)的不同收費0.75元到1.5元每公里，燃油車沒有起步價相比較其它品牌可以算是物美價廉了。其電動車有5座奇瑞艾瑞澤5E，北汽EC3，EC220，4座的奇瑞EQ，2座的奇瑞小螞蟻。其資費采用單獨時間計費0.69元/分鐘，0.49元/分鐘，0.33元/分鐘。部分地區(qū)部分車型電動車還存在15元的起步價。

1.2 套餐計費

GoFun出行在不同的地區(qū)擁有不同且豐富的套餐計費。可以給消費者帶去更多良好體驗，長時間的使用會優(yōu)先考慮有優(yōu)惠套餐的GoFun出行。同時GoFun出行還以其在分時租賃的強大優(yōu)勢進軍整車日租。相比較市面上其它產(chǎn)品GoFun出行在日租方面具有相當大的優(yōu)勢，全面的網(wǎng)點讓客戶隨時取車，6小時封頂?shù)谋ｋU費具有一定的誘惑力。還有100元左右的日租金且沒有其它手續(xù)費等費用的加持下價格相比其它平臺來說便宜了一半。

另外用戶用車時需繳納押金，支付寶授權且信用達到700分可免押金。租車期間未在指定車位停車產(chǎn)生的停車費用需用戶自行承擔。

2 盈利情況存在的問題

2.1 成本費用高

共享汽車行業(yè)普遍面臨的“重資產(chǎn)、重資源、重運營”難題。其中最首要的問題是購置成本，平臺使用的新能源汽車每輛大約6萬元左右，燃油車每輛大約10萬元左右，隨著GoFun覆蓋城市越廣，投入量就越多，其購置成本也就越高，隨之而來的運維成本，包括維修費，保險費等也越來越高。由于新能源汽車的電池續(xù)航需要升級，或是更換電池，或是是淘汰舊車換新，因此平臺需要不斷投入巨額資本。其次車輛的停車成本也是一個巨大難題，由于私家不斷增多，停車位變得供不應求，尤其是在一線城市。共享汽車隨用隨停，網(wǎng)點還車等運營模式使得平臺對停車點位要求更高，因此停車成本隨之加劇。

2.2 線下網(wǎng)點布局難

GoFun出行在城市分布數(shù)量上位居共享汽車行業(yè)首位，其主要分布在二三線城市，據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，二三線城市對共享汽車的需求量更大，同一線城市相比，二三線城市在資源獲取上相對容易，成本較低。為了提高資源效率，GoFun在平衡需求和成本中，集中精力“作戰(zhàn)”二三線市場，同時也在不斷沖擊一線城市，擴大市場。

2.3 使用周轉率低

使用周轉率是企業(yè)獲得穩(wěn)定現(xiàn)金流，從而獲取利潤的一個至關重要的因素。據(jù)統(tǒng)計2019年5月GoFun出行APP活躍用戶超過了160萬，這意味著其車輛在使用周轉頻率上位居行業(yè)第一。盡管如此，其使用周轉率仍然不高，除早中晚上下班高峰時間段外，其余時間大多是處于閑置狀態(tài)。

2.4 業(yè)內競爭激烈

共享汽車正火熱發(fā)展，同時也經(jīng)歷著嚴峻的考驗，近幾年不斷有企業(yè)退出，但也有不斷有企業(yè)加入。目前已注冊的共享汽車企業(yè)超過400多家，各大共享汽車平臺在提供的服務與產(chǎn)品上面幾乎沒有明顯差別，因而很多人會以價格高低來選擇產(chǎn)品，企業(yè)便會選擇則降低產(chǎn)品與服務價格來獲取用戶。要想在該行業(yè)上穩(wěn)步發(fā)展，須擁有某一不可替代性特征，避免被其他企業(yè)所替代。并且運營模式的同質化使得整個共享汽車行業(yè)的發(fā)展受到了限制。

2.5 用戶體驗感差

共享汽車便利性低下，網(wǎng)點分布不均，取車還車難，無法滿足用戶隨用隨取的需求，車內衛(wèi)生及售后服務差，安全系數(shù)低等問題使得用戶體驗感不高。由于共享汽車GPS信號不準，使得用戶取車還車費勁。對于一些出現(xiàn)損壞的車，平臺并未及時處理而繼續(xù)供消費者下單使用。在計費方面，公里數(shù)計算不準確導致消費者多費車費。在許多社交媒體上，都能見到用戶對包括GoFun在內的共享汽車體驗感的吐槽，導致平臺口碑差，失去潛在客戶或回頭客。

3 擬解決問題的思路

3.1 提高區(qū)塊鏈效用

GoFun出行在4.0版本中融入了區(qū)塊鏈技術，使得數(shù)據(jù)安全性得到保障。企業(yè)應該繼續(xù)利用區(qū)塊鏈的優(yōu)勢，鼓勵相關各行業(yè)如銀行，保險，公安機構，汽車供應商，閑置車輛車主等都加入其中，以此提高車輛使用效率，并且能夠在一定程度上低車輛的購置成本。

3.2 加大供應商合作力度降低購置成本

據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，如今有許多汽車供應商手里質押著大量的汽車，需要市場消納，共享汽車可以利用這一點與供應商洽談，實行利潤分成體制，達成深度合作，低價批量購車，以此降低購置成本。或是使供應商以股東身份，投入汽車，獲得分成。

3.3 建立共享車位降低提車成本

共享汽車停車位點不足，停車費用高，因此可以利用車位共享來改善這一痛點。企業(yè)可以在平臺APP中加入共享車位板塊，鼓勵業(yè)主，商場等加入其中，整合各方資源，建立完善的共享車位系統(tǒng)，準確獲取各車位占用信息，共享汽車可以使用合作方的車位，在共享汽車專屬停車位空閑時提供給私家車使用，以提供更好的停車服務的同時降低停車成本。

3.4 運用高科技技術提升體驗感

如今AI和5G技術正在火熱發(fā)展中，共享汽車行業(yè)可以利用這些高科技技術優(yōu)化GPS定位，優(yōu)化公共交通系統(tǒng)，優(yōu)化停車管理系統(tǒng)，強化精準APP計費功能，準確核實駕駛員身份，監(jiān)控行車過程，大力發(fā)展無人駕駛技術，實現(xiàn)自動取車還車及無人駕駛管理，以此提高客戶用車體驗，提高駕駛安全性，降低運維成本，有效減少亂停亂放影響交通現(xiàn)象。依靠大數(shù)據(jù)充分了解并掌握用戶的所有行為數(shù)據(jù)，細分用車人群，根據(jù)各人群的行為特征設計提供不同的產(chǎn)品與服務，以此吸引更多的用戶，加大行業(yè)競爭力度。

3.5 完善線下布局，主抓九零后

由于共享汽車已經(jīng)獲得了政策上的支持，因此可以加強與政府的合作，完善其配套設施，增加停車位點。在線下布局上，重點針對具有代表性的二三線城市，針對各大城市的特征投入不同類型車輛，提高車輛使用率。共享汽車的一個盈利“命門”在于抓住九零后消費群，九零后用戶多為大學生及剛步入職場的年輕人，一方面他們的經(jīng)濟能力還不足以支持購車，加上消費觀念超前，會選擇使用共享汽車替代買車;另一方面他們追求便捷即時的高品質出行，對共享汽車需求較大，因此可以在各大高校附近和辦公樓附近增設更多的停車點位，投放更多的車輛。

在取得效果之后根據(jù)各城市的特點有效運用于其他二三線城市，不斷積累經(jīng)驗，最后沖擊一線城市。

3.6 加入理財板塊增加現(xiàn)金流

由于之前共享單車所出現(xiàn)的一些問題，很多人如今不敢往共享平臺投入大量現(xiàn)金，企業(yè)便無法由此獲得現(xiàn)金流。隨著人們的理財理念越來越強，因此企業(yè)可以利用這一點在平臺APP中融入理財板塊，和銀行等金融機構合作，用戶可以在平臺存錢獲利息，同時用戶存錢還能獲得優(yōu)惠券等，企業(yè)不僅能獲得現(xiàn)金流，還能使用戶產(chǎn)生依賴性，以此穩(wěn)定用戶流量。

參考文獻

[1]沈偉民.譚奕：破局共享汽車盈利之困[J].經(jīng)理人，2019，（01）：56-63.