余超群，袁紅蘭

摘 要：施工時(shí)間長、工作量大是港口和航道工程的特點(diǎn)，其進(jìn)行施工時(shí)會(huì)對周圍生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生程度不一的影響。要想把環(huán)保理念和港口航道疏浚工程相融合，急需要強(qiáng)化其施工工藝和技術(shù)的研究，根據(jù)實(shí)際建筑施工特點(diǎn)、要求，對可能發(fā)生的環(huán)境問題進(jìn)行注明，在確保施工質(zhì)量的同時(shí)，推動(dòng)生態(tài)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：港口;航道工程;施工;生態(tài)影響;對策

中圖分類號：U617 ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A ? ? ? ? ? ?文章編號：1006—7973（2019）11-0104-02

當(dāng)今社會(huì)逐漸開始重視綠色環(huán)保節(jié)能技術(shù)，為順應(yīng)社會(huì)發(fā)展，港口航道疏浚工程不斷調(diào)整航道疏浚方案向環(huán)保、節(jié)能方向發(fā)展——以綠色環(huán)保為實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，確保施工技術(shù)推陳出新，向成熟方向邁進(jìn);實(shí)施疏浚工程時(shí)，妥善使用環(huán)保手段，從源頭緩解環(huán)保壓力，保證工程朝著節(jié)能、高效方向發(fā)展。

1港口與航道發(fā)展現(xiàn)狀

科技和經(jīng)濟(jì)在今天不斷發(fā)展，進(jìn)而促進(jìn)了港口航道持續(xù)深入建設(shè)，激發(fā)了市場實(shí)際需求，促進(jìn)市場穩(wěn)步健康有序發(fā)展。作為當(dāng)前重要的交通樞紐——港口，在經(jīng)濟(jì)的發(fā)展下，逐漸日趨成熟，港口?？看皵?shù)目持續(xù)遞增。我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的變化發(fā)展和港口發(fā)展密切融合，以人為中介，逐漸對航道港口實(shí)施進(jìn)行了補(bǔ)充和完善，因?yàn)楦鞣揭蛩亟槿雽ι鷳B(tài)環(huán)境產(chǎn)生了一定的影響。因而，在發(fā)展社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，我們也需要關(guān)注港口航道施工時(shí)可能對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響。

2港口與航道在施工過程中對生態(tài)環(huán)境的影響

2.1對河道環(huán)境的影響

對航道進(jìn)行施工時(shí)，會(huì)涵蓋水下拋石沉排等工作。水下建筑物在形成過程中會(huì)對水生實(shí)際環(huán)境造成影響，進(jìn)而導(dǎo)致水底區(qū)域生物逐漸消失。因?yàn)?，河岸大環(huán)境受到了港口疏浚施工的影響，致使河岸襯砌變得硬化，割裂了水、土體內(nèi)部聯(lián)系，讓陸地和河道水域里的生物不能接觸，最終導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境惡化，進(jìn)而使河流天然凈化能力持續(xù)降低。工程項(xiàng)目實(shí)施時(shí)，會(huì)對實(shí)際河床內(nèi)部地況產(chǎn)生影響，比如拋石、沉排過后，河床粗糙，水下存在障礙，部分水域會(huì)出現(xiàn)人工魚礁效應(yīng)，致使有些魚、藻類不能在這類環(huán)境下生活。

2.2對水中浮游生物的影響

實(shí)施港口、航道作業(yè)的時(shí)候，進(jìn)行拋石會(huì)對施工范圍內(nèi)的水體產(chǎn)生擾動(dòng)，進(jìn)而使水體內(nèi)部實(shí)際懸浮物濃度在短期內(nèi)持續(xù)遞增，導(dǎo)致一些浮游生物因?yàn)樗蛭廴径劳觥Ｑ芯空{(diào)查表明，水中含有懸浮物會(huì)使浮游生物的食物過濾、消化系統(tǒng)發(fā)生堵塞，最終造成浮游生物死亡。此外，實(shí)際懸浮物濃度高，會(huì)減弱水體吸光率，使水中光強(qiáng)降低，不利于藻類浮游生物進(jìn)行植物光合作用，削弱植物生產(chǎn)力，使弱小的浮游生物總含量降低。而實(shí)際水體營養(yǎng)物質(zhì)明顯提升。鑒于魚、藻類以浮游生物為食，食物含量的降低，會(huì)使魚類出現(xiàn)大規(guī)模死亡。因此，水中實(shí)際懸浮物濃度上升會(huì)使水體內(nèi)部食物鏈?zhǔn)軗p。

2.3對底棲生物的影響

底棲動(dòng)物是指長時(shí)間生活在水體底部的水生動(dòng)物群。水體內(nèi)部底棲動(dòng)物內(nèi)部種類、數(shù)量和魚類的實(shí)際生長有一定關(guān)系。在拋投過程中，伴隨逐漸挖出的底泥底棲動(dòng)物從挖泥區(qū)轉(zhuǎn)向深海區(qū)，減少了底棲動(dòng)物生長，對原生態(tài)系統(tǒng)造成了破壞。

3港口與航道工程施工的生態(tài)保護(hù)措施

3.1妥善安排施工時(shí)間

進(jìn)行施工時(shí)，作為施工隊(duì)要選取正確的時(shí)間，盡量杜絕漁汛、洄游時(shí)期等等。大多數(shù)疏浚工作和水工建筑工程需要在年尾進(jìn)行施工，若在規(guī)定區(qū)域范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)珍稀動(dòng)物需要暫停作業(yè)并上報(bào)給上級部門;若動(dòng)物發(fā)生傷亡，則需要妥善進(jìn)行處置，最大限度上降低對環(huán)境的影響。

3.2合理選址施工場地

在工程征地范圍內(nèi)，選取劣質(zhì)土地作為施工現(xiàn)場和施工營地，避免住宅區(qū)河道等對環(huán)境較為敏感的區(qū)域。在施工時(shí)，應(yīng)選取有便道的道路。

3.3加強(qiáng)施工現(xiàn)場管理

施工隊(duì)伍應(yīng)該強(qiáng)化現(xiàn)場管控工作，認(rèn)真履行文明施工具體事項(xiàng)，根據(jù)施工人員實(shí)際狀況，應(yīng)該主動(dòng)進(jìn)行培訓(xùn)和教育，特別是注重加強(qiáng)保護(hù)生態(tài)環(huán)境以及野生動(dòng)物意識，加強(qiáng)船只檢查力度，降低突發(fā)事故發(fā)生率。

3.4設(shè)計(jì)科學(xué)合理的施工工藝

挖槽邊坡分層進(jìn)行施工時(shí)，要將其開挖面進(jìn)行前期設(shè)計(jì)，然后開展試挖工作，對取得的數(shù)據(jù)進(jìn)行整體分析，計(jì)算出實(shí)際抓斗應(yīng)該下放的最佳范圍，保證其具備較為科學(xué)的下挖深度，以防對底層土質(zhì)造成影響。

首先，實(shí)施技術(shù)性攪動(dòng)，以便對地層污染的底泥進(jìn)行管控;其次，強(qiáng)化實(shí)際開挖準(zhǔn)確程度，及時(shí)確定實(shí)際疏浚開挖范圍;再次，要關(guān)閉船舶的機(jī)艙門，確保在實(shí)施疏浚時(shí)，不因?yàn)樵胍舳鴮χ苓吺┕顩r產(chǎn)生影響;最后，有效控制挖泥船污水垃圾。

3.5落實(shí)好水土保持工作

選取專業(yè)的疏浚公司進(jìn)行工作。第一，進(jìn)行疏浚工作時(shí)，需要提前進(jìn)行報(bào)備并獲取相關(guān)資質(zhì)后方可進(jìn)行疏浚工作。將疏浚時(shí)產(chǎn)生的相應(yīng)垃圾放在規(guī)定的水域內(nèi)部。施工要靠近附近水源，及時(shí)設(shè)計(jì)綜合性的排水實(shí)施方案，在面對大額土石方施工工程時(shí)，要前期檢查當(dāng)?shù)貧夂颍謴?fù)當(dāng)?shù)刂脖?，搭建系統(tǒng)完備的水土流失預(yù)警實(shí)施方案。

3.6積極實(shí)施生態(tài)補(bǔ)償與修復(fù)

在水域內(nèi)施工，要將其生態(tài)環(huán)境損失控制在合理的范圍內(nèi)，但不可否認(rèn)的是，實(shí)際施工作業(yè)時(shí)，難免會(huì)對施工區(qū)域內(nèi)的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生破壞。對此，施工人員不僅要緩解施工建設(shè)時(shí)的破壞影響，還要及時(shí)對其做好完善修復(fù)工作。首先，施工人員可以適當(dāng)增殖放流，在水體內(nèi)部投放各類的魚類資源幼體，借助此類方式有效對魚類種群、數(shù)量進(jìn)行恢復(fù)，進(jìn)而對水域區(qū)域結(jié)構(gòu)目標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化升級;其次，施工人員可以在實(shí)施項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)部種植樹木，以此來有效緩解生態(tài)問題，減少實(shí)際施工區(qū)域發(fā)生水土流失、滑坡等現(xiàn)象。

3.7持續(xù)開展跟蹤監(jiān)測

妥善做好追蹤檢測工作，進(jìn)而對區(qū)域施工范圍存在生物狀況進(jìn)行有效掌握，及時(shí)調(diào)整推進(jìn)具體實(shí)施項(xiàng)目，以便從最大限度上緩解生態(tài)的壓力和影響。

3.8加強(qiáng)環(huán)保宣傳

在進(jìn)行港口航道施工建設(shè)時(shí)，作為項(xiàng)目建設(shè)施工管理人員，在強(qiáng)化工程項(xiàng)目建設(shè)時(shí)，應(yīng)該加強(qiáng)對環(huán)保的宣傳和實(shí)施力度。首先，需要對企業(yè)內(nèi)部施工人員進(jìn)行生態(tài)環(huán)境知識教育，組織其學(xué)習(xí)生態(tài)環(huán)境、野生動(dòng)物保護(hù)等知識;其次，作為港口航道施工人員，可以借助會(huì)議、宣傳、板報(bào)等各項(xiàng)形式，對實(shí)施項(xiàng)目工程的企業(yè)內(nèi)部人員傳遞野生動(dòng)物以及生態(tài)保護(hù)等相關(guān)概念，確保企業(yè)內(nèi)部員工有正確的生態(tài)環(huán)保意識;再次，工作人員可以根據(jù)實(shí)際項(xiàng)目的整體施工狀況，結(jié)合施工人員的自身行為，搭建更加系統(tǒng)完備的監(jiān)督獎(jiǎng)懲措施，并將責(zé)任進(jìn)行明確劃分，以便對其進(jìn)行最終追責(zé)。

4 結(jié)論

綜上所述，在進(jìn)行港口航道施工建設(shè)時(shí)要減少對實(shí)際生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的影響。作為港口航道施工項(xiàng)目企業(yè)，需要努力提升施工管理技術(shù)和辦法，及時(shí)對其項(xiàng)目進(jìn)行備案，搭建更加系統(tǒng)專業(yè)的項(xiàng)目管理實(shí)施方案、制定專業(yè)應(yīng)急處理建設(shè)措施;進(jìn)行施工管理建設(shè)時(shí)，需要妥善分析港口航道建設(shè)過程可能發(fā)生的各類事故，制定較為科學(xué)的備選方案以及對應(yīng)的補(bǔ)償措施，確保實(shí)際生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展能有效進(jìn)行融合發(fā)展，確保港口航道工程施工順利，切實(shí)改善實(shí)際生態(tài)環(huán)境，以便為今后建設(shè)港口航道建設(shè)實(shí)施提供各項(xiàng)數(shù)據(jù)支持。

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